Re: Кондиционер Фрост для 8 клапаной калины. Отзывы и эксплуатация - 3
Цитата:
Сообщение от Wiktorych
Подключил по этой же картинк
У меня слов нет ,даже мат кончился уже, глядя на эти художества !
Чтобы не было ошибки ,нужно завести сигнал о включении кондицилонера в ЭБУ ,также через доп.реле подключить муфту компрессора к ЭБУ .Дальше ЭБУ всё сделает сам уже !!!Включит муфту и вентилятор ,основной ,и если есть дополнительный ,включит и дополнительный !Его нужно подключить по штатной схеме : http://www.lkforum.ru/attachment.php...5&d=1555319670
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Re: Кондиционер Фрост для 8 клапаной калины. Отзывы и эксплуатация - 3
Wiktorych, ЭБУ гранты по умолчанию управляет двумя вентиляторами, одно из них (К3) по этой схеме убирается, отсюда и ошибка...
реле надо поставить и подключить обмотки, контакты никуда не надо подключать...
X2/D1 - управление первой скоростью
X2/C1 - управление второй скоростью
Re: Кондиционер Фрост для 8 клапаной калины. Отзывы и эксплуатация - 3
angtar, спасибо, я до этого почти сам дошёл, но все таки были сомнения. Всё думал что при подключении кондиционера эбу стало проверять второй вентилятор, а его то в обычной гранте нет, там только одна скорость. Как дойдут руки чтобы это все реализовать отпишусь.
Re: Кондиционер Фрост для 8 клапаной калины. Отзывы и эксплуатация - 3
На X2/D1 повесил обмотку релюшки на плюс, ошибок больше нет. Конечно это не есть феншуй решение с подключением я так понимаю. Гораздо лучше было бы реализовать последовательное и параллельное включение вентиляторов.
Re: Кондиционер Фрост для 8 клапаной калины. Отзывы и эксплуатация - 3
Поставил этим летом кондиционер от фроста. Купил у них установочный комплект. Штатную проводку положили зачем-то от Гранты. Так же на кой-то был в комплекте ролик натяжения ремня ГРМ от 8-клапанного мотора и ремень 5РК-1150, хотя шкив компрессора 8-ручейковый. Куда там ставить этот ролик, чтобы натягивать этот ремень кондиционера и как вообще такой ремень там может работать, я так и не понял. Еще Фрост теперь комплектует наборы испарителем и радиатором конденсатора фирмы Панасоник.
Всю проводку полностью делал сам, ремень купил новый, от стандартной люксовой калины с кондиционером - 6РК-1018 - встало идеально. Вся работа заняла 2 недели неторопливого копания по паре-тройке часов в день во внутренностях машины. За 12 лет пластиковые кожуха деградировали, пластмасса крошится. Рулевой кожух полностью развалился в местах крепления болтов, у одного дефлектора сломались направляющие под оси вращения, пришлось на 3д-принтере печатать новые проушины и заплатки для осей и вклеивать их в кожуха и дефлекторы. Во время протяжки своей проводки обнаружил очень неприятную ситуацию: проводка, которую я покупал, не соответствовала заявленному сечению. Вместо 1,5мм2 было 0,9, вместо 2,5 - 1.7, вместо 0,75 - 0,45. Пришлось ставить проводку на ступень выше от заявленного (привет этим производителям-экономам).
Сделал все по схеме "через ЭБУ", радиатор конденсатора активен на включение по датчику давления при включении зажигания. Всю панельку с реле засунул под печку на планку со штатными (там еще есть место), туда же пришлось вернуть блок ЭБУ, т.к. корпус испарителя теперь перекрывает нишу под ногами, куда я его убрал для защиты от протечек (благо у меня их за 12 лет не было). Все штатные разъемы были срезаны и заменены на герметичные. Штатный радиатор двигателя заменен на лузаровский с повышенной теплоотдачей, а старый еще и оказался весь в хронических протечках по левому и правому краю с самого верха, поэтому его замена оказалась не напрасной. Терморегулятор кондиционера объединил с рукояткой печки в холодной зоне, напечатав на 3д-принтере крепление для него.
После первой заправки, спустя месяц, обнаружил, что холодить стало плохо, нагрузка на двигатель не ощущается. Оказалось, что раскрутилась (или была недокручена) приемная магистраль в месте соединения с испарителем в моторном отсеке. Тут же было обнаружено, что уплотнительные кольца, которые шли в комплекте, потеряли форму, а так же золотник в магистрали низкого давления был с очень слабой пружиной и подтравливал. Все было заменено и устранено, произведена новая заправка. Мужики на сервисе фростовские комплекты помнят крепкими словами.
Холодит хорошо, было две недели жары 34+, в салоне было прохладно. В паспорте заявлено потребление порядка 2л.с. на компрессор, однако на практике, по ощущениям, там отнимаются все 10-15 - машина просто теряет около трети своей динамики. Иногда свистит ремень. Причем свистит он не от проскальзывания, а от вибрации своей поверхностью на шкиве компрессора, из-за которой он и начинает верещать. Подтяжка не дает никакого эффекта, нанесение фрикционного состава тоже. Думаю, со временем, попробую ремень от другого производителя (сейчас стоит гейтс). Режима регулятора печки хватает на почти всех температурных диапазонах за бортом. Исключение составляет наружная температура воздуха порядка 19 градусов - тогда комфортный режим наступает в зоне рукоятки, при которой из дефлекторов уже начинает идти теплый воздух от печки - но тут уж можно или окна открыть или просто выключать кондиционер самому. Есть в планах сделать автоматический регулятор, который управляет компрессором в зависимости от температуры в салоне и воздуха за бортом.
Температура в пробках в жару стоит на последней белой отметке по приборке. На трассе полностью груженая машина с включенным кондиционером на скорости 100км/ч имеет повышенную температуру двигателя около 92 градусов, т.е. потенциал системы охлаждения выработан полностью даже с лузаровским радиатором на 42 трубки. Опасных ситуаций, связанных с перегревом, не было ни разу, да и ЭБУ за этим следит.
Re: Кондиционер Фрост для 8 клапаной калины. Отзывы и эксплуатация - 3
Цитата:
Сообщение от vitek02011984
Коллега, привет, тоже себе ставил этот комплект в прошлом году, хотел уточнить, по какой из представленых электрических схем собирал проводку
в 2013 ставил Фрост который заказал у производителя. Ставил его у криво руких Авто ревю Ростов на Дону. Работает он до сих пор не как положенно и как советуют с ЭБУ, а автономно т.е как холодильник своей жизнью
Благо мотор 21114 большой нагрузки не испытывает. Правда напрягает инием на лобовом стекле с наруже, а не внутри салона
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от Коллега
Поставил этим летом кондиционер от фроста. Купил у них установочный комплект. Штатную проводку положили зачем-то от Гранты. Так же на кой-то был в комплекте ролик натяжения ремня ГРМ от 8-клапанного мотора и ремень 5РК-1150, хотя шкив компрессора 8-ручейковый. Куда там ставить этот ролик, чтобы натягивать этот ремень кондиционера и как вообще такой ремень там может работать, я так и не понял. Еще Фрост теперь комплектует наборы испарителем и радиатором конденсатора фирмы Панасоник.
Всю проводку полностью делал сам, ремень купил новый, от стандартной люксовой калины с кондиционером - 6РК-1018 - встало идеально. Вся работа заняла 2 недели неторопливого копания по паре-тройке часов в день во внутренностях машины. За 12 лет пластиковые кожуха деградировали, пластмасса крошится. Рулевой кожух полностью развалился в местах крепления болтов, у одного дефлектора сломались направляющие под оси вращения, пришлось на 3д-принтере печатать новые проушины и заплатки для осей и вклеивать их в кожуха и дефлекторы. Во время протяжки своей проводки обнаружил очень неприятную ситуацию: проводка, которую я покупал, не соответствовала заявленному сечению. Вместо 1,5мм2 было 0,9, вместо 2,5 - 1.7, вместо 0,75 - 0,45. Пришлось ставить проводку на ступень выше от заявленного (привет этим производителям-экономам).
Сделал все по схеме "через ЭБУ", радиатор конденсатора активен на включение по датчику давления при включении зажигания. Всю панельку с реле засунул под печку на планку со штатными (там еще есть место), туда же пришлось вернуть блок ЭБУ, т.к. корпус испарителя теперь перекрывает нишу под ногами, куда я его убрал для защиты от протечек (благо у меня их за 12 лет не было). Все штатные разъемы были срезаны и заменены на герметичные. Штатный радиатор двигателя заменен на лузаровский с повышенной теплоотдачей, а старый еще и оказался весь в хронических протечках по левому и правому краю с самого верха, поэтому его замена оказалась не напрасной. Терморегулятор кондиционера объединил с рукояткой печки в холодной зоне, напечатав на 3д-принтере крепление для него.
После первой заправки, спустя месяц, обнаружил, что холодить стало плохо, нагрузка на двигатель не ощущается. Оказалось, что раскрутилась (или была недокручена) приемная магистраль в месте соединения с испарителем в моторном отсеке. Тут же было обнаружено, что уплотнительные кольца, которые шли в комплекте, потеряли форму, а так же золотник в магистрали низкого давления был с очень слабой пружиной и подтравливал. Все было заменено и устранено, произведена новая заправка. Мужики на сервисе фростовские комплекты помнят крепкими словами.
Холодит хорошо, было две недели жары 34+, в салоне было прохладно. В паспорте заявлено потребление порядка 2л.с. на компрессор, однако на практике, по ощущениям, там отнимаются все 10-15 - машина просто теряет около трети своей динамики. Иногда свистит ремень. Причем свистит он не от проскальзывания, а от вибрации своей поверхностью на шкиве компрессора, из-за которой он и начинает верещать. Подтяжка не дает никакого эффекта, нанесение фрикционного состава тоже. Думаю, со временем, попробую ремень от другого производителя (сейчас стоит гейтс). Режима регулятора печки хватает на почти всех температурных диапазонах за бортом. Исключение составляет наружная температура воздуха порядка 19 градусов - тогда комфортный режим наступает в зоне рукоятки, при которой из дефлекторов уже начинает идти теплый воздух от печки - но тут уж можно или окна открыть или просто выключать кондиционер самому. Есть в планах сделать автоматический регулятор, который управляет компрессором в зависимости от температуры в салоне и воздуха за бортом.
Температура в пробках в жару стоит на последней белой отметке по приборке. На трассе полностью груженая машина с включенным кондиционером на скорости 100км/ч имеет повышенную температуру двигателя около 92 градусов, т.е. потенциал системы охлаждения выработан полностью даже с лузаровским радиатором на 42 трубки. Опасных ситуаций, связанных с перегревом, не было ни разу, да и ЭБУ за этим следит.
на любом автомобиле оборудованном кондиционером радиатор сод не трубчатый !
Re: Кондиционер Фрост для 8 клапаной калины. Отзывы и эксплуатация - 3
Друзья, извините что пишу сюда, темы не могу создавать пока. есть проблема, которая уже сильно напрягает. зашумел подшипник на шкиве кондера, поменял на сто, после этого кондер стал дуть теплым воздухом (возможно совпадение). то есть температуры улицы. заехал сегодня его заправить, заправили, но это не помогло. заправщик сказал что нет питания на компрессор, возможно его забыли подсоединить после замены подшипника. все облазил, даже нашел утечку в радиаторе, но как кондер дул теплым - так и дует. плюсом не работает вентилятор радиатора кондиционера, обычный вентилятор работает. заехал на сто где меняли подшипник, подняли машину, проверили, все подсоединено. так же прозвонили реле и пред. они в норме. прозвонили провод на сам компрессор, на него питание не идет. уже пол машины разобрал, никак не могу найти проблему.
Re: Кондиционер Фрост для 8 клапаной калины. Отзывы и эксплуатация - 3
Данил', датчик давления на алюминиевом трубопроводе найти под капотом и проверить, по его сигналу (давление не низкое, не высокое) разрешается включение компрессора. Какой там датчик надо смотреть, были разные системы и разные датчики