...а я в свою очередь знаю вагон людей, которые на ручке тошнят 40 на четвертой, 20 на третьей, стоят с выключенным сцеплением на перекрестке, вбивают передачи силой и т.п.
Речь не о постоянном щелканье передач у автомата, а всего лишь помощи ему в некоторых ситуациях.
Я лишь говорил о вероятной ненужности ручного режима при обгоне - судя по отзывам, в "А" АМТ быстрее переключит например с 4-й сразу на 2-ю, стоит только педаль в пол нажать, а вручную сразу на 2 передачи вниз не переключить. Ну и нафига такой ручной режим?
В том случае, про который ты говоришь (40-60 км/ч под нагрузкой в гору) - тоже проще немного газу добавить и она переключится вниз, чем переводить в М, выбирать нужную передачу, а потом после подъёма опять в А.
Параметр "нагрузка на двигатель" знает даже ЭБУ моей Калины 2008 года выпуска, он рассчитывается элементарно, поэтому в алгоритмах работы нынешних ЭБУ он по-любому учтён. И если он не описан в том документе коротеньком, про который ты говорил, это не значит что его нет в программе ЭБУ. Поэтому если АКПП или АМТ не переключилась вниз с 4-й предачи при движении в гору на 60 км/ч, значит нет такой нагрузки на двигатель, чтобы переключать. Только ты на газ нажмёшь, нагрузка и появится.
mig-quick, Если при каждом обогоне переводить рычаг в "М"... Зачем тогда машина с акп...
Не каждый же обгон в этом есть нужда.
Цитата:
Полезнее в таком случае наличие режима "Спорт" - переключение сдвинуто на более высокие обороты(+1000 об например). Это не супер сложная технология, производителю просто должно дойти в мозг))
тоже считаю полезным наличие нескольких режимов. Спорт или еще как назови, в общем случае лично меня бы устроило, чтобы коробка держала движок в пределах 2-3 т.об., а не старалась каждый раз воткнуть шестую на 50-ти.
Мое имхо, если делать многорежимную прогу для КПП, надо двигло с нормальным крутящим моментом и на низах, и на верхах, а такого на тазиках пока нет.
а чем 126 и 127 плохи? Уж с чем с чем, а с тягой у них все ок по меркам класса.
Ручного вмешательства чаще будут требовать как раз движки без низов, если коробка будет традиционно злоупотреблять низкими оборотами.
Serge!, зачем лишние режимы? Передачи переключаются в зависимости от положения дросселя. Так что, считай, реализованы разные режимы. Только кнопки нет.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Serge!, зачем лишние режимы? Передачи переключаются в зависимости от положения дросселя. Так что, считай, реализованы разные режимы. Только кнопки нет.
это слишком упрощенно. Положение дросселя - далеко не вся информация, которая требуется для корректного управления тягой.
Serge!, да понятно, Вам хочется, чтобы вообще не думать))) Тогда вэлкам в более высокие классы авто, где движки тянут с низов и передач от 6)))
Загоняешься, только если не попробовал. А прокатившись пару часов, забудешь об этих мелочах - нога сама привыкнет)))
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Serge!, да понятно, Вам хочется, чтобы вообще не думать))) Тогда вэлкам в более высокие классы авто, где движки тянут с низов и передач от 6)))
Загоняешься, только если не попробовал. А прокатившись пару часов, забудешь об этих мелочах - нога сама привыкнет)))
я не собираюсь дергать ручку почем зря, но ситуацию, с виду безобидную, но требующую вмешательства описал выше. Во всем виновата мода на экологию.
Тем не менее на амт ручку дергать придется часто. Хотя бы для включения нейтрали на перекрестках.
Тем не менее на амт ручку дергать придется часто. Хотя бы для включения нейтрали на перекрестках.
Это ещё зачем?) Сцепу не подпалить?))) Во веселуха) Хватит додумывать)))
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Это ещё зачем?) Сцепу не подпалить?))) Во веселуха) Хватит додумывать)))
выдумывать? Для кого-то это новость? На ярисах с французами без этого сцепа помирала через 10 тыков. Но даже юзать нейтраль и подводить на каждом то сцепа полсотни не проживала.
А вот с «автоматом» все не так просто. В 107 и С1 установлен не классический гидротрансформатор, а «робот» «2-Троник», к характеру переключений которого следует привыкнуть. Но даже если вы будете ездить предельно аккуратно, сцепление все равно не проживет больше 35 000–40 000 км. И – да: не забывайте во время остановок на светофорах переводить коробку в «нейтраль», в противном случае менять сцепление придется через каждые 18 000–20 000 км пробега. К тому же на каждом ТО (раз в 10 000 км) необходимо проводить обслуживание и настройку исполняющих механизмов сцепления; и если этим пренебречь (что часто бывает при неквалифицированном обслуживании у неофициальных дилеров), то ресурс сцепления сократится вовсе до жалких 5000 км
Уверен, вазовцы учли эти грабли, но нейтраль настоятельно рекомендуется включать на всех роботах.
Линейный вид
