Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 16

[maxim161]

Все понятно, спасибо.
С ГБЦ подумаю, что делать. Не в лучшем состоянии она после неудачного ремонта (седла просажены, направляющие клапанов с овальными отверстиями, клапана из Г сделаны, гидрики уже после двух переборок-промывок стучат). Кроме того, уже почти полмиллиметра сфрезеровали с нее, боюсь при следующей фрезеровке безвтык потеряется... В общем, буду смотреть, возможно проще голову новую покупать, но это не точно
Болты ГБЦ затягивал качественным динамометрическим ключом (временно в пользование его просил), насколько мне известно, обычно достаточно до момента текучести их закручивать. При этом, если повторно на следующий день подкручивать их, то, получится, вновь после их "усадки" до момента текучести будут закручены. Но в прошлый раз после ночи простаивания еще раз подтягивал их требуемым моментом, т.к. до этого пробивало прокладку на "свежесобранном" моторе.

[temych_p]

Сообщение от ruslan-life@mail.ru

Еще с классики это описывалось в инструкции по ремонту

наша голова один раз затягивается с некислым усилием. в дотяжке не нуждается. И это, скорее, от прокладок зависит, которые усаживаются в волке и классике.

[Ky.]

Сообщение от ruslan-life@mail.ru

лучше это делать на холодную, а смазка зачем? чтобы хомут как сопля на патрубке болтался пока затягиваешь? смазка имхо ни к чему.

Холодный шланг хомутом не прожимается, по патрубку тоже толком не обминается.
Смазка не даёт хомуту собрать шланг в гармошку и, опять же, позволяет плотнее обмять шланг по патрубку.

[angtar]

Сообщение от ruslan-life@mail.ru

с классики это описывалось в инструкции по ремонту

никогда ничего подобного не было, в разных изданиях были разные моменты и количество этапов затяжки ГБЦ, но никогда не писалось, что надо делать какую-то выдержку между этапами!!!
это выдумки доморощенных мотористов, которые нах не нужны...

сканера нет дома, а то бы отсканировал вазовский букварь по ремонту...
хотя, найди и почитай "ТИ 3100.25100.40157 Двигатели ВАЗ"

[maxim161]

Не удалось сегодня дунуть в цилиндры, чтобы посмотреть, пробита ли прокладка ГБЦ. Во всех цилиндрах в ВМТ при попытке подуть компрессором в камеру сгорания через свечные колодцы, воздух выходит то через впускной, то через выпускной клапан (негерметично). Хм... надо будет компрессию глянуть.
Зато при накачке в расширительный бачок (и заткнутом пароотводном шланге), было обнаружено:
1. Выходили микропузырьки в промежуточном слое шланга подогрева ДУ (там где ткань). Причем шланг на днях поставил, дюритовый. Как во внутренний слой попадает ОЖ для меня осталось загадкой. Обрезал часть этого шланга и заново затянул хомутом - стало намного лучше. На обрезанном кусочке никаких дефектов не увидел, откуда могло бы пропускать так и не понял.
2. Прилично подтекало из патрубка, который от термостата к верху радиатора идет - переобжал, проблема исчезла.
3. Клапан Meyle у меня четко срабатывает на 1.5 атм. Не многовато ли?

Пока дул в РБ, прислушивался к открытым свечным колодцам - никакого шипения не услышал (хотя правильнее было бы глянуть, не наполняет ли камеры сгорания, но поздно об этом вспомнил).

[Базовой]

Сообщение от maxim161

Как во внутренний слой попадает ОЖ для меня осталось загадкой

на самом деле явление не редкое. правда чаще оно поражает тех. кто ставит силиконовые-ПУ шланги..

[maxim161]

Сообщение от Базовой

на самом деле явление не редкое. правда чаще оно поражает тех. кто ставит силиконовые-ПУ шланги..

Я обрезал кусочек шланга с этой "дефектной" частью и, внимательно осмотрев его внутри, не увидел чего-либо на внутреннем слое, из-за чего должно было в промежуточный слой проходить - т.е. визуально шланг целый. Сколько брал дюритовые шланги, с ними подобных проблем никогда не встречал. А он, зараза, еще не дешевый...
Вот на камеру попытался снять (правда одной рукой не удобно, поэтому качество записи не очень): https://youtu.be/376d_VX1MzU

[КалинаVod]

maxim161,У меня знакомый ездил в крупное сто,их сеть по городу,за 300р ему вынесли чемодан анализатор газов в системе охлаждения и накрутили на расширительный бачок пробку с датчиком,и когда машина поработала тестер показал утечку газов по прокладке,вскрыл ГБЦ - прокладка пробита.

[maxim161]

КалинаVod, спасибо за информацию! После того, как протянул в очередной раз протекающие шланги, я уже надеялся, что не понадобится поиск причин в самом двигателе. Но нихрена... сегодня поехал, в какой-то момент, когда остановился у светофора, резко задуло из печки холодом и почти моментально включился основной вентилятор на радиаторе и при этом температура продолжала расти. Когда через несколько сотен метров доехал до гаража, увидел, что Тосол вновь полился из РБ и пароотводный шланг стал "рыгать" огромными пузырями.
В общем, похоже, и изделие №2 на горловину РБ можно не одевать и я так понимаю, по-любому скидывать голову? Вчера, кстати, свечи достал, отличалась у 4 цилиндра - изолятор был слишком белый (как с магазина), хотя поршень, как и положено, с нагаром, в отличие от 3-го цилиндра (который самый чистый оказался).
И еще. Есть ощущение, что после прогрева двигателя такая симптоматика проявляется. Кто-то видел своими глазами трещину в ГБЦ? Т.е. ее вообще можно визуально увидеть или как правило это микротрещина? Думаю, как на предмет этого мне ГБЦ осмотреть...

[Базовой]

Сообщение от maxim161

Я обрезал кусочек шланга с этой "дефектной" частью и, внимательно осмотрев его внутри, не увидел чего-либо на внутреннем слое, из-за чего должно было в промежуточный слой проходить - т.е. визуально шланг целый. Сколько брал дюритовые шланги, с ними подобных проблем никогда не встречал. А он, зараза, еще не дешевый...
Вот на камеру попытался снять (правда одной рукой не удобно, поэтому качество записи не очень): https://youtu.be/376d_VX1MzU

не увидишь.."заход", тонель может быть в паре см или дцм от края..

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от maxim161

КалинаVod, спасибо за информацию! После того, как протянул в очередной раз протекающие шланги, я уже надеялся, что не понадобится поиск причин в самом двигателе. Но нихрена... сегодня поехал, в какой-то момент, когда остановился у светофора, резко задуло из печки холодом и почти моментально включился основной вентилятор на радиаторе и при этом температура продолжала расти. Когда через несколько сотен метров доехал до гаража, увидел, что Тосол вновь полился из РБ и пароотводный шланг стал "рыгать" огромными пузырями.
В общем, похоже, и изделие №2 на горловину РБ можно не одевать и я так понимаю, по-любому скидывать голову? Вчера, кстати, свечи достал, отличалась у 4 цилиндра - изолятор был слишком белый (как с магазина), хотя поршень, как и положено, с нагаром, в отличие от 3-го цилиндра (который самый чистый оказался).
И еще. Есть ощущение, что после прогрева двигателя такая симптоматика проявляется. Кто-то видел своими глазами трещину в ГБЦ? Т.е. ее вообще можно визуально увидеть или как правило это микротрещина? Думаю, как на предмет этого мне ГБЦ осмотреть...

поршень долго моет..там и площадь большая и очищение никакое, в отличии от изолятора свечи.. такая трещина, которую видно дает такой прорыв, что мама не горюй.. опресовать гбц с нагревом надо и все станет ясно.. но далеко не всегда, даже редко трещину можно заварить без последствий геометрии гбц..