А я вдобавок к штатному замку поставил механический замок капота Megalock (рис 1). Фотографий процесса конечно же не делал,
но вот всеже решил описать процесс (некоторые фотки из инструкции по установке).
Снимаем обшивку капота, вытащив кучу пистонов. Заодно есть шанс притащить домой обшивку и почистить ее хорошенько всякими
средствами
.
Наиболее подходящим местом для установки запорного элемента "Сфера" на капоте выбрано обведенное красным на рис 2.
В этом случае он попадает как раз на свободную площадку на рамке радитора возле наклейки Achtung, и ни чему там не мешается
(рис 3).
Сначало решено было поставить саму сферу на капот. Состоит она из пластины с резьбой в центре и самого запорного штыря со
сферой на конце (рис 4). Пластину крепления можно поставить снаружи внутренней панели капота а можно и подложить за нее.
Такой вариант я и выбрал (рис 5).
Долго примерял, вымерял где сверлить дырку. Тут уж точно семь раз отмерь - один просверли (точней 5 раз просверли). Наконец
рашась просверлить дырку (диаметр отверстия 6 мм) подкладываем между внешней и внутренней панелями капота чтонибудь (например
дерявяшку) чтобы случайно не повредить внешнюю панель капота.
Примеряем пластину и отмечаем остальные 4 отверстия для крепления платины к капоту. Просверливаем дырки также не забыв
подложить деревяшку. Собераем все как изображено на рис 5. Тут уж потребуются гибкие пальцы и терпение потому что гайки не
хотят попадать на болт и будут все время падать. Я не стал обрезать штырь со сферой. Между ним и внешней панелью капота
осталось 5 мм. Хотя можно было и немного обрезать.
После установки сферы приступаем к установке самого замка и проводкой тросика.
Я решил установить замок в районе блока предохранителей рядом с ручкой открытия капота. Других вариантов придумать не
удалось, т.к. в одних случаях не хотелось ковырять дырки в торпеде для установки замка, в других не получилось изогнуть трос,
он очень толстый и жесткий вначале. В комплекте с замком идет угловое крепление, которое с помощью 4-х болтов прикрепил к
нижней планке под блоком реле и предохранителей (рис 6-7).
Для проведения троса просверлил отвестие (диаметром 18-20 мм) рядом с отверстием где проходит штатный трос открытия капота.
Проводим трос в отверстие из салона, одеваем идущую в комплекте большую металлическую шайбу с болтом для защиты от выдирания
троса, и проводим его параллельно штатному тросу капота в туже дырку (рис 8). Вот тут конечно камасутра еще та.
Просунув весь трос, отверстие замазал силиконом, и все забрызгал мовилем, сам не знаю зачем, но зачемто забрызгал.
Установил замок в уже прикрученное крепление в салоне (рис 6-7).
Ну а дальше проводим под панелью радиатора, и выводим к предполагаемому месту установки запорного элемента.
Вот опять вспоминаем про семь раз отмерь и отмечаем куда будет установлен запорный механизм.
Я смазывал сферу чем то пачкающимся и закрывал капот до упора сферы в панель радиатора.
В итоге просверлив отверстие мне все же пришлось немного его растачивать, т.к. немного не угадал. Размечаем еще два отверстия
для крепления запора и сверлим их. Примеряем запорный элемент, прикручиваем его и закрываем капот. Все должно входить и
выходить свободно и нигде не цеплять. Если немного цепляет это не страшно, можно подогнуть штырь со сферой.
Убедившись что все входит и выходит снимаем запорный элемент. Укорачиваем трос до места крепления запорного элемента. Сначала
обрезаем оплетку и закрепляем на ней соединительную муфту (используя шестигранный ключ 2.5 мм). Отрегулируйте выступ троса от
торца соединительной муфты (в состоянии «замок открыт» трос должен выступать на 10 мм, в состоянии «замок закрыт» - на 25
мм). Накрутите запорный штырь на трос (используя шестигранный ключ 1.5 мм) - рис 9. Прикручиваем запорный квадрат к элементам
управляющего троса (рис 10).
Линейный вид
