если крутить руль до крайних положений , раздаётся стук ( очень сильный удар по кузову ) , это не обычное упирание руля в ограничитель , звук гараздо звонче и сильнее , о куда идёт понять сложно !!! может сталкивался кто ???
На стоянке увидел такую же калину универсал. Парень ложил в багажник рулевую рейку. Сказал купил от Гранты - новой. 1,5 оборота с ЭУР. Для Калины-1, выточил ему токарь две втулочки для крепления рейки в ушки. Сказал поставлю : уйдут все стуки ! Уйдут все люфты ! Не надо крутить 3- оборота , а в два раза меньше !!! Кто такую ставил ? ( около 8000 руб. , тратить впустую не рискую). У меня рулевая гремит. Мастера на СТО сказали всё нормально , ничего страшного. Добивай эту , год - два и поставим новую ! А старьё ремонтировать нет смысла !!!
Встретил опять калиновода. Рейку новую поставил. Он считал обороты от середины. Поэтому 1,5 (3,1- рейка). У меня 4 оборота. Опять он говорит на Калинах прикрученна на хомутах через резинки. А у него теперь за уши прям к кузову !!!! Покупай от Гранты и ставь. А в магазине говорят бери родную , она на 3000 руб. дешевле. И не надо втулочки токарю заказывать. Кто менял ? Может и правда надо к кузову намертво попробовать прикрутить ? Или как было через резиновые опоры хомутами ? Не знаю кого слушать ! А люфт он сказал везде у меня и рейка болтается и наконечники на соплях....
Встретил опять калиновода. Рейку новую поставил. Он считал обороты от середины. Поэтому 1,5 (3,1- рейка). У меня 4 оборота. Опять он говорит на Калинах прикрученна на хомутах через резинки. А у него теперь за уши прям к кузову !!!! Покупай от Гранты и ставь. А в магазине говорят бери родную , она на 3000 руб. дешевле. И не надо втулочки токарю заказывать. Кто менял ? Может и правда надо к кузову намертво попробовать прикрутить ? Или как было через резиновые опоры хомутами ? Не знаю кого слушать ! А люфт он сказал везде у меня и рейка болтается и наконечники на соплях....
Ролик в шапке про стуки.
А крепление рейки к лобовине не о стуках.
Встретил опять калиновода. Рейку новую поставил. Он считал обороты от середины. Поэтому 1,5 (3,1- рейка). У меня 4 оборота. Опять он говорит на Калинах прикрученна на хомутах через резинки. А у него теперь за уши прям к кузову !!!! Покупай от Гранты и ставь. А в магазине говорят бери родную , она на 3000 руб. дешевле. И не надо втулочки токарю заказывать. Кто менял ? Может и правда надо к кузову намертво попробовать прикрутить ? Или как было через резиновые опоры хомутами ? Не знаю кого слушать ! А люфт он сказал везде у меня и рейка болтается и наконечники на соплях....
Как вы пишите о резиновых опорах на хомутах. Если визуально посмотреть или попросить кого нибудь покрутить руль то то визуально и даже приложив палец если со зрением плохо то рейка на моторном щиту передвигается и не важно 4.1 оборота либо 3.1.
Добавлено через 15 минут
Цитата:
Сообщение от авторевизор
Тарельчая пружина не влияет на стук, вследствии износа- она влияет на зацепление/зазор в паре... т.е. регулируется только один раз- при сборке
ну на зацепление она не сильно влияет, а вот на продольный люфт червячного вала да и можно сказать универсальная работает на весь срок службы рейки. К примеру на рашпиле рулевой рейки зубья под скос который пытается вытолкнуть червячный вал продольно. Вот по этой теории возможно сс20 решил сделать тюненг с учётом убрать микролюфт подшипника червячного вала. Я как то давно ремонтировал свою рейку и надо бы мне проверить люфт червячного вала в картере руливой зажав бобкой и дёргая продольно за шлицы со снятым рашпилеи но забыл и поставил сразу пружину сс20. Но скоро проаерю т.к. брат отдал рейку со своей калины с 3.1 оборотом- не хотел свою делать и купил новую, а я восстановлю и и поставлю на свою старую калину
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от onanimus
тарельчатую пружину же надо менять каждый раз при сборке-разборке
а вот теперь я понял вас. Вам бы внимательно ещё раз почитать тему. Вы случаем не перепутали со своей не внимательностью. Да пружину надо менять но под регулировочной гайкой которую вы возможно называет тарелкой и вот отсюда пошли сомнения. Да пружину под регулеровочной гайкой надо менять т.к. она садится и то при ремонте рейки.
а вот теперь я понял вас. Вам бы внимательно ещё раз почитать тему. Вы случаем не перепутали со своей не внимательностью. Да пружину надо менять но под регулировочной гайкой которую вы возможно называет тарелкой и вот отсюда пошли сомнения. Да пружину под регулеровочной гайкой надо менять т.к. она садится и то при ремонте рейки.
я ни случаем, ни каким-либо другим образом ничего не перепутал
витая пружина прижимает зубчатую рейку через поршень, а регулируется гайкой
всё это находится с другой стороны и к тарельчатой пружине не имеет никакого отношения
я ни случаем, ни каким-либо другим образом ничего не перепутал
витая пружина прижимает зубчатую рейку через поршень, а регулируется гайкой
всё это находится с другой стороны и к тарельчатой пружине не имеет никакого отношения
Ну тогда из того поста откуда цитировали меня прочитайте работу тарельчатой пружины
Ну тогда из того поста откуда цитировали меня прочитайте работу тарельчатой пружины
тогда уж и вы прочитайте, что я писал выше насчёт необходимости замены тарельчатой пружины
а витую пружину необязательно менять, достаточно подложить под неё рублёвую монетку
тогда уж и вы прочитайте, что я писал выше насчёт необходимости замены тарельчатой пружины
а витую пружину необязательно менять, достаточно подложить под неё рублёвую монетку
если тарельчатая пружина была бы таким же расходных материалом как втулка то её наличие всегда было бы в наборе ремкомплекта. Не спорю можно при разборе рейки её заменить но дело в том что она от новой не отличается т.е. она не выгнута в отличии просевшей под которую вы рекомендуете подложить манетку
всё упирается в тарельчатую пружину и посадку подшипника в корпусе рейки. Подшипник сидит крепко и вряд ли будет болтаться
Цитата:
Сообщение от rol
а вот на продольный люфт червячного вала д
господа, два вопроса вам:
1) откуда у вас продольный люфт, если подшипник закреплен "крепко". у вас вал в подшипнике болтается?
2) может вы про радиальный люфт? тогда причем тут тарелка, если она работает в осевом направлении.
Не спорю можно при разборе рейки её заменить но дело в том что она от новой не отличается
при снятии когда срываешь кардан с червячного вала приходится работать обратным молотком, это просаживает тарельчатую пружину. Когда я снимал и сравнивал новую со старой разница была заметна на глаз
Цитата:
Сообщение от Port31
1) откуда у вас продольный люфт, если подшипник закреплен "крепко". у вас вал в подшипнике болтается?
рулевой вал соединён с червячным в рейке не соосно, а под углом через кардан, вот отсюда и возникает разное усилие на червячный вал при провороте руля, что и приводит к стукам. Чтобы понять это достаточно взять кардан и покрутить его в согнутом состоянии. И чем больше будет износ тем сильнее будет продольный люфт и как результат стук.
при снятии когда срываешь кардан с червячного вала приходится работать обратным молотком
А, понятно...
При дурной голове- рукам покоя нет...)))
Сколько раз разбирал- ни разу до обратного молотка не додумался)))
Всё по старинке- расклинивая разрез шлицевой, снимал карданчик без всяких ударов, руками
Линейный вид
