Какой двигатель выбрать 8 или 16 клапанный,а конкретнее ваз 21116 или ваз 21127;
Какие достоинства и недостатки у одного и другого;
максимальная мощность больше у 127 но это понятно он дальше крутится
106 л с /5800 у 116 тут поскромнее 87 л с /5100;
максимальный крутящий момент практически одинаковый 145 н м/4000 у 127
у 116 140 н м/3800;
но этих показателей недостаточно чтобы судить о динамике автомобиля в целом надо видеть всх снятое с конкретного автомобиля, те кто ездил и на 127 и на 116 опишите как ведет себя 127 на низах, есть ли вобще смысл переплачивать за 106 лошадей, ведь не каждый день двигатель крутится до оборотов выше 5000; http://www.nasha-granta.ru/test/41-n...shmygovym.html в статье гранта клуба сравнивали 127 и 116 на взлетной полосе, провели так называемый драг рейсинг победила дружба;
по поводу надежности предшественник 127 126(приоромотор) надежностью как известно не блистал, по 116 нареканий нету вроде;
p.s. если у вас 126 не застучал не загнул клапана не жрал масло не надо кричать доказывать что он супер надежный, возможно вам просто повезло
p.s. если у вас 126 не застучал не загнул клапана не жрал масло не надо кричать доказывать что он супер надежный, возможно вам просто повезло
Так и 116-ый - это те же облегченные Т-образные поршни, тот-же автомат натяжения ремня ГРМ. Т.е. предпосылки с загибания клапанов и жору масла точно такие же как и у Приоромотора.
Единственный "плюс" 116-го - в случае обрыва ремня менять не 16, а только 8 клапанов.
Да и по крутящему моменту 116 лучше 126-го лишь до 2000 оборотов. А 127-ой, говорят, подтянули по всему диапазону оборотов (в т.ч и на низах)...
__________________
Отписал в репу - подпишись! Коль не трус...
Ну 8-ми дырый надежней ровно на столько, на сколько там деталек меньше. Тупо по теории вероятности.
Я для себя остановился на 8V, потому как дешевле, в т.ч. и в обслуживании, и по налогам кстати тоже, таки надежнее, не сильно, но все-таки. Ну а его чуть более высокие показатели для меня не критичны, я старый уже. Вот если погонять, то наверное да, а мне уже не надо.
__________________
Не ту страну назвали Гондурасом. (с)
alex-1968, В общем-то согласен... Вот если б на него АвтоВАЗ гидротолкатели клапранов поставил было-б вообще супер, но... поэтому я за любой 16 к мотор (126 или 127 не принципиально. А ещё лучше 124-ый!!!)
__________________
Отписал в репу - подпишись! Коль не трус...
Больше мощности и тяга, мотор более эластичен и отзывчив, модернизированна КШГ. Мотор хорош в городском трафике, более вынослив к городскому ритму и движению.
Также 127-й имеет одну хорошую особенность, длина впускного коллектора может изменяться. На малых оборотах воздух двигается к цилиндрам по длинному пути, а при повышении оборотов, благодаря срабатыванию заслонки воздух поступает из малой части ресивера.
Что делает мотор хорошо тяговитым при низких и высоких оборотах.
Появился датчик абсолютного давления, который заменил ДМРВ и датчик температуры воздуха.
Согласен, при обрыве грм, гнет в 2-раза больше клапанов. Но вроде можно поставить титановые клапаны...
Преимущества 127 в динамике на скорости когда v8 начинает задыхаться очевидны. Смущает только то что на своём v8 периодически упираюсь в 16кл. машины при разгоне в горку до 100 км.ч.
А то, что другие авто просто "не гонят" в горку на ум не приходило? Как бы напоминает про светофорные горки...
Приходило. Но впереди едущий 16кл тут, же резко отрывается на ровном участке, либо выходит в горку на обгон КАМАЗа вслед, а потом до конца подъёма безуспешно пытается обогнать и меня, хотя я и полосу освобождаю и больше 100 не разгоняюсь. При желании наверно обогнали бы, но создаётся впечатление, что на 16кл в этом диапазоне очень некомфортно, тогда как 8v на 3ей идёт в горку легче. Для равнины не принципиально, но для моей местности важно.