БОБРОВСКИЙ, чего эти русские на придумают лишь бы нормальных дорог не строить(с) )))))
у ан24 летная годность на исходе, такие дрова летают, что страшно смотреть. У Ангары не шипко хороший опыт эксплуатации ан24 по крайней мере у нас. И посадка на воду и пожары двигателя. но пусть пробуют, эти дрова им практически за бесплатно достануться. Есть такие дыры куда кроме ан24 вообще ничего не способно долететь https://www.youtube.com/watch?v=dgG6X5yvHPQ
Думаешь, поднимут бунт? ) ИМХО, в голове некоторых живых пилотов скрывается тараканов не меньше, чем в голове программистов ИИ )
__________________ А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт - ничего интересного, а где интересно - там нет асфальта.
(c) Стругацкие
Продолжалось наращивание темпа комплексных испытаний по всему спектру механических и электронных систем, механизации, силовых установок, тележек колес и стоек шасси для расширения ожидаемых условий эксплуатации. В результате выполненных работ к сертификату типа была получена карта данных издания N2, подтверждающая возможность эксплуатации самолета без ограничений практически во всех регионах мира, – прекрасный результат.15 апреля 2005 года подписано постановление правительства Российской Федерации, которое касалось начала серийного производства пассажирского самолета Ту-334-100 в Казани на базе Казанского авиационного завода имени С. П. Горбунова. В производстве Ту-334-100 планировалось задействовать порядка 300 предприятий, 95 процентов из которых – российские заводы. Однако это постановление тоже оказалось не выполнено – Ту-334 не был включен в федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». И все же в 2006-м «Туполев» заключил контракты с семью авиаперевозчиками на поставку 55 самолетов. Кроме того, были подписаны 24 протокола о намерениях с другими авиакомпаниями о приобретении еще 297 Ту-334-100. То есть сделан огромный задел.
Но в серийное производство, повторим, пассажирский самолет так и не пошел. Почему? Как позднее выяснится, разработчики ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы» признали самолет «Туполева»… конкурентным по отношению к другому отечественному проекту – «Сухой Суперджет-100». Абсурд, казалось бы. Но именно за это его просто убирают с дороги, чтобы не мешал SSJ. Как это назвать, если не лоббированием чьих-то личных интересов? Хотя назвать проект SSJ отечественным уже тогда можно было лишь с большой натяжкой, поскольку более 70 процентов комплектующих предусматривались изначально иностранными.
В результате фактическая дестабилизация конструкторской работы и всего самолетостроения ОКБ ведущих фирм – «Туполева» и «Ильюшина». Но не только.
очень многое, увы, не срослось. За последние годы потеряны целые производственные коллективы, предприятия, технологии. А мир в это время не стоял на месте, он шел вперед. Сегодня на Западе каждые семь лет меняется технологическое оборудование предприятий. У нас же если где-то и есть 10 процентов нового парка станков и комплексов – это уже праздник, а завод числится в передовиках. Но на большинстве предприятий стоит устаревшее оборудование, отдельные образцы – реликты, полученные еще по репарации из Германии.
Кроме того, так и не преодолена проблема 90-х, когда из цехов были вымыты специалисты старшего возраста с уникальными знаниями и опытом. На любом серьезном предприятии сегодня работают люди или до 30 лет, или уже за 50. Зато вдоволь юристов и финансистов. Все это не могло не сказаться на технологии создания самолета Ту-334-100, отечественных комплектующих, как это было в Советском Союзе.
Люди старшего поколения помнят, как жил наш оборонно-промышленный комплекс. В рамках ОПК действовало жесточайшее правило, которым категорически запрещалось применение иностранной элементной базы и материалов, особенно в образцах вооружения, военной и специальной техники. И оно выполнялось
.
и теперь самое интересное: те, кто всё это безобразие допустил, своими действиями и своей "эффективностью"
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Интересно, что Рубцова имплантировали в авиапром «Ильюшин-Финанс и Ко». После чего он даже возглавлял «Гражданские самолеты Сухого (ГСС)», отвечал за «Суперджет». Так получилось, что именно при нем почему-то поставили на прикол все Ил-96, Ту-204, которые летали с Дальнего Востока до Москвы.
В настоящее время Рубцов занимает сразу три должности: вице-президент дивизиона гражданской авиации по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию гражданских самолетов (Superjet 100, МС-21, CR929, Ил-114), генеральный директор лизинговой компании «Ильюшин-Финанс и Ко», президент «Гражданских самолетов Сухого».
Что касается Бориса Алешина (бывший вице-премьер и руководитель АвтоВАЗа), то он неоднократно высказывал мысль, что Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова – бесполезное образование. А значит, его можно безболезненно закрыть. И это уровень вице-премьера?
Ты, все таки, любишь не ту технику))))
Нельзя рассматривать узкий аспект истории. Когда создавались суперджет и Ту-334 политическая ситуация была совершенно иной. РФ собиралась всупить не только в ЕС, но и в НАТО. Наличие у Суперджета мировой интеграции был не минус, а громадный плюс. Его создавали с оглядкой на возможность продавать по всему миру. И это правильно, не может быть экономически выгоден гражданский самолет с серией в 100шт. А Ту-334 невозможно было продавать в мире в силу ряда причин. Основная, он проигрывал по экономике всем своим конкурентам.
Ты почему то начало статьи не привел:
Цитата:
У самой фирмы в то убойное время с Ту-334-100 не все складывалось гладко. Чтобы избавиться от «детских болезней» самолета, в 2005 году был проведен целый комплекс испытаний. Заменены двигатели на двухконтурные Д-436 запорожского КБ. Но оказалось, что помимо этого при проектировании Ту-334-100 многие агрегаты позаимствовали у Ту-204. Это стало одной из причин переутяжеления самолета на четыре тонны. Из-за перевеса двигательной установки нарушилась центровка, что привело к переделкам фюзеляжа. В частности, на первой опытной машине был вырезан целый отсек в хвостовой части.
Переутяжеление на 4 тонны это крест на применении самолета в ГА, у него никогда не будет достойной экономики. Суперджет тоже вышел переутяжеленным и этот шлейф за ним так и тянется во многом снижая эффективность, хотя цифры там сильно меньше, что-то в районе тонны.
Сейчас молиться надо, что Ту-334 в серию не пошел с хохлятскими движками, а других не было и нет, иначе в 14-ом году случился бы коллапс в ГА.
Это никак не уменьшает того, что и коррупция и бардак при создании суперджета была вселенской.
))) оценил)))
да не о нём речь, при том, то- что я выделил показывает, что доработками всё-же туполевцы занимались и продуктивно...
и при должной поддержке и машина и КБ и завод были-бы в порядке. Сохранились-бы рабочие места, квалификация, школа...
то- о чем ниже было написано.
то- что в мире ни кто ни кому не рад - да! конкуренты бобикам и арбузам ненужны. но- и эмбраеры и прочие развиваются... даже японы запустили аналог суперсамолёта...
а мы где?
Цитата:
Сообщение от druid_62
. Наличие у Суперджета мировой интеграции был не минус, а громадный плюс.
Ну и залупаться не надо на весь мир. Невозможно в современном мире жить в одиночку. Северная Корея всем все доказала. Если останемся одни, продолжим деградацию. Естественно не как СК, ресурсы очень большие, но никакого развития не будет.
Хотя если случится война, то это будет плюс, с невысокой лестницы падать не так больно.
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
но- и эмбраеры и прочие развиваются... даже японы запустили аналог суперсамолёта...
В них импортных запчастей не меньше чем в суперджете, да и арбузах и боингах так же. Китайцы немного особняком, но они очень большие и у них все на пару поколений отставание в технике.
Цитата:
Сообщение от БОБРОВСКИЙ
и при должной поддержке и машина и КБ и завод были-бы в порядке. Сохранились-бы рабочие места, квалификация, школа...
Не сохранились бы, точнее сохранилось бы то, что никому не нужно, старье, нельзя стоять на месте и идти вперед одновременно.
Нельзя построить передовое производство в одной, отдельно взятой отрасли, особенно в такой сложной, как авиастроение. Наверное можно лучше всех в мире делать в одиночку шурупы и гвозди, но никак не самолеты.
Нельзя построить передовое производство в одной, отдельно взятой отрасли, особенно в такой сложной, как авиастроение. Наверное можно лучше всех в мире делать в одиночку шурупы и гвозди, но никак не самолеты.
на 100% согласен. И Туполев это доказал. Он своими разработками заставлял подтягивать всю промышленность.
Ну а если высокие и толсты рожи считают, что ЛИИ нах не надо в нашей стране, то- таки да!!! стоять на месте (сидеть ровно на должности) и развивать не получится!!!
Линейный вид
