Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Задача:
БЫЛО: ваз-21099, ДВС 2111, на зиму ДВС укрывается нетолстым брезентом в два слоя. Заводской теплоизоляции там не предусмотрено на капоте. При Т на улице в районе -10 -15 температура ДВС за два часа падала в среднем до 45-50гр. Практически сразу из печки дула теплым, обороты холостые как на прогретом двигателе.
СТАЛО: ВАЗ-11183, ДВС само-собой 1600.. ну практически тот же (+100кубиков от 2111), штатная теплоизоляция капота + брезент в два слоя на ДВС, при Т на улице около 0гр, за час выстывает до 50гр, за два... да еле теплая, градусов 15-20. Представляю что будет при -20 на улице.
Защиты картера и там и там. При стоянке мордой на ветер процесс еще ускоряется, данные величины получены в относительно безветренные дни.
ВОПРОС: что за фигня? Что такого изменилось в конструкции авто, что она стала выстывать в 3 раза быстрее? И как с этим еще можно бороться?
Окна под рулевые тяги, конечно есть. Радиатор полагаю, вряд ли серьезно влияет - он остывает намного раньше ДВС в любом случае - на то он и радиатор. Движок-то выключен, из радиатора вода в него не поступает.
А окошки эти такого же размера?По-моему они меньше на 99.
Радиатор осывает раньше,да.Термостат закрыт,да.Но теплообмен между радиатором и мотором идёт же по 2 патрубку.В таком случае производительность радиатора играет роль.
Поскольку аналогичные процессы были и на предыдущей машине, остается размер окошек? Опять же, они немного закрываются от ветра колесами... но все равно, слишком большая разница в скорости остывания.
Задача:
БЫЛО: ваз-21099, ДВС 2111, на зиму ДВС укрывается нетолстым брезентом в два слоя. Заводской теплоизоляции там не предусмотрено на капоте. При Т на улице в районе -10 -15 температура ДВС за два часа падала в среднем до 45-50гр. Практически сразу из печки дула теплым, обороты холостые как на прогретом двигателе.
СТАЛО: ВАЗ-11183, ДВС само-собой 1600.. ну практически тот же (+100кубиков от 2111), штатная теплоизоляция капота + брезент в два слоя на ДВС, при Т на улице около 0гр, за час выстывает до 50гр, за два... да еле теплая, градусов 15-20. Представляю что будет при -20 на улице.
Защиты картера и там и там. При стоянке мордой на ветер процесс еще ускоряется, данные величины получены в относительно безветренные дни.
ВОПРОС: что за фигня? Что такого изменилось в конструкции авто, что она стала выстывать в 3 раза быстрее? И как с этим еще можно бороться?
А веса двигателей не сравнивал? И потом, это и в самом деле всё относительно.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Я теперь понимаю почему на многих ино. нет показометра температуры ож. Принцип меньше знаешь лучше спишь. Ну остыл двигатель и что, не карбюратор же. Тем более 5 мин. прогрева и уже теплый воздух идет.
Тоже заметил, что на Калине быстрее остывает. Но какая разница, быстро или медленно остывает, что меняется из-за этого? Главное что быстро прогревается. На форде у меня сейчас вообще на температурной шкале нету градусов, стрелка стоит четко по середине. Зато когда заводишь, буквально через пару минут уже идет теплый воздух, и когда машинка немного постоит, то стрелка тоже падает в самое начало шкалы. Ну и что?
Линейный вид
