Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
В итоге оттащил тесть на следующий день меня на буксире в Красноярск (жесть - 2 часа в незаведённой машине с открытым окном (чтоб не запотевало), а на улице -25), в Красноярск-Ладу. Там первым делом поменяли мозги - сразу начала заводиться. Но - двоила. Поменяли катушку - перестала двоить, но выхлоп страшный. Посмотрели масло - а его там двойной уровень: бензина в картер налилось столько же, если не больше, чем масла. Поменял масло - и всё в порядке. Решил, раз уж в сервисе, до кучи поменять и термостат (новый купленный возил в машине уже месяца два, всё некогда было поменять, тосол по малому кругу гонялся с сентября, до перегрева не доходило - ну и ладно, и ездил так) и тосол (на родном наездил 72000, залил новый).
После смены термостата и тосола, пока повыгоняли пробку, движок промылся от последствий бензина в картере настолько, что на контроле газов и на диагностике всё было абсолютно в норме. Часов в 7 вечера поехал домой в Железногорск. Машина - как новая, расход 6,7 л/100 км (80% - трасса, 20% по расстоянию - город, но без пробок). ЭБУ пока лежит под ковриком в ногах пассажира, как морозы кончатся, засуну под обивку под бардачком, как на форуме пишут.
Итого затраты: 390 р - новые в/в провода Хорс (зря покупал, до сих пор не поставил, на старых езжу), 300 р - непонятно за что в автосервисе в Железногорске, где сняли адсорбер (обратно адсорбер и бензобак я ставил сам, утром, в том же сервисе, ибо "мастер" ночной смены ушёл, а машину надо было тащить в Красноярск - не тащить же её с открученным бензобаком), на наладоннике я записал эти расходы как "аренда тёплого гаража"; 170 р - мойка на въезде в СЦ; 650 р - диагностика и все работы по двигателю; 216 р - замена масла; ~70 р - фильтр масляный (а масло совсем не помню - своё было, тоже пару месяцев возил в багажнике, всё никак поменять не собрался); 5 р - прокладка под термостат; 455 р - 7 литров тосола ТС-Феликс 40; 288 р - замена тосола; 480 р - замена термостата; 3600 - новый ЭБУ Январь 7.2; 1450 р - новая катушка зажигания Бош.
Итого расходов: 5970 - запчасти и расходники (плюс масло и термостат, которые были куплены заранее) плюс 2104 - работы.
Спасибо всем за помощь!
З.Ы. А сейчас опять проблемы - отъездил после того чуть больше недели, загорелась лампочка аккумулятора и загудел генератор. Почитал форум, померял напряжение - не работает генератор. Зарядил аккумулятор в ночь до упора, поехал в четверг сразу в Красноярск в Ладу-Сервис, чтобы не терять времени. Слава богу, электриков там в тот день не было. Вернулся домой (километров за 15-20 до дома, в начале второй сотни пробега без генератора, когда от низкого напряжения отрубился ЭУР, сдуру встал на обочине проверить напряжение - было 11,75 примерно - и не смог завестись, стартёр вообще не шевелился, даже все показатели БК сбросились при попытке завестись). Полчаса обзванивал друзей, чтобы кто-нибудь подъехал и оттянул до дома или подвёз аккумулятор, пока договорился с одним (аккумуляторов старых ни у кого нет, а машины - японцы с автоматами, им буксировать противопоказано), аккумулятор слегка ожил - и завёлся! Погнал до дома, последние 300 метров доехал уже без ЭУРа, но - доехал. Итого 120-130 км с неработающим генератором.
Полез в книжку по ремонту - а генератор снимается и диагностируется, оказывается, элементарно! Тут же снял его, разобрал дома и обнаружил, что накрылся диодный мост (один диод почернел и сопротивление у него порядка 1 Ома в каждом направлении, остальные 5 - вообще ни в одну сторону не пропускают до 2000 кОм, больше мой мультиметр не измеряет). А обмотки и щётки - в порядке, отделался малой кровью.
В Железногорске диодные мосты на Калину, как и любые другие чисто калиновские запчасти, отсутствуют как класс. Пятницу (вновь зарядив за ночь аккумулятор) я проездил по работе километров 30 по городу вообще со снятым генератором - просто клеммы с его вывода + стянул вместе подходящим болтом и тщательно обмотал изолентой, чтоб нигде не коротнуло на корпус. Вечером начал вызванивать красноярские автомагазины. Только в 15-м вызвоненном магазине в Красноярске оказался в наличии диодный мост на генератор Калины, причём не белорусский, как мой сгоревший, а отечественный. 450 рэ. Сегодня тесть должен купить и привезти, соберу генератор, поставлю, проверю и отпишусь. Надеюсь, на этом моя опупея с поломками после 70000 завершится...
Всё, установил генератор с новым диодным мостом - всё заработало отлично. Были думки небольшие - мост хоть и встал, но диоды как-то по-другому были расположены, да и из-за лишнего наплыва на нём щётки малям сместились после установки регулятора с щёточным узлом, но делать нечего было. Завёлся - аккумуляторная лампочка моментально погасла. Померил напряжение на аккумуляторе - 14,9 В. Всё пучком. 73030 км, полёт нормальный (точнее, 73055, на радостях дал пару кругов по городу).
Линейный вид
