Именно так. Пробивая один-вы всю грязь загоните во второй радиатор, а основной радиатор очень плохо отмывается. Снятие займет минут 30. Потрачено 250гр антифриза и 2 часа времени.Делал не спеша.
На трассе ночью (совсем не жарко) температура держалась 100 гр. и молотил вентилятор (это на скорости 90-100 км/ч!!!!). В пробке температура с кондеем поднималась до 110 гр. По городу 95-100. После предыдущей Калины такой расклад меня совсем не устраивал. На прошлой неделе самостоятельно поменял термостат. Поставил ПРАМО. Кстати заводской тоже стоял ПРАМО! Теперь по трассе 85-87 гр. На ходу по городу 90. В пробке лезет под 105. Думаю нормально. Радиаторы на просвет чистейшие. На них грешил поначалу. Единственное что заметил скорость нарастания температуры довольно высока. Т.е. ехал ехал, 85 гр., остановился и бах уже 100 гр. Может потому что лето... В общем при зашкаливании температуры под 110 градусов и 100 градусов по трассе - меняйте термостат.
Когда смотришь на радиатор вроде чистый,а как только мыть начинаешь глазам не веришь.Прамо хороший термос(хоть и китай) самое главное на брак не напороться.
Прамо хороший термос(хоть и китай) самое главное на брак не напороться.
Так какой же он хороший, если брака полно? Корпуса у всех производителей вечные, а вот термовставка - лотерея. Дня 2 назад поменял 2-й термостат от Прамо. Клинило в открытом состоянии. В его корпус поставил вставку от Лузара. На ХХ комбинация показывает 91 град, как на новой машине. Как бонус - сократился расход.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
перегрев охлаждающей жидкости при работе с кондеем на калине .причина очень проста . на своей машине я ее решил и другие проблемы тоже . Расположение и конструкция двигателя у калины и у четырнадчатой одинаковы , только на четырке воздух в печке не журчит и система не завоздушивается . при заливке пустой системы антифризом в четырке проблем не возникает а в калине приходится снимать шланг чтобы спустить воздух иначе весь обьем жидкости туда не войдет и без разницы двиг 16кл или 8кл . Причина такова, на четырке радиатор охлаждения находится чуть выше термостата и шланг к нему идет ровно , поэтому пары жидкости (воздуха) без труда из корпуса термостата уходят к радиатору а оттуда по тонкому шлангу в расширительный бачек даже при заглушенном двигателе.В калине шланг от корпуса термостата идет чуть в низ под корпус воздушного фильтра двигателя ,и верхняя часть радиатора охлаждения находится чуть ниже корпуса термостата . Обьясняю что происходит . если термостат открыт полностью то скорость воды по шлангу идущему от термостата к радиатору охлаждения двигателя большая и воздух из корпуса термостата уносится потоком жидкости в радиатор а оттуда по маленькому шлангу в расширительный бачек но есть другая ситуация когда включен кондиционер и ВЫ стоите в пробке. происходит очень нехорошая тенденция , винт радиатора постоянно работает охлаждая не только радиатор кондея но и воду радиатора двигателя при этом термостат открыт не полностью и обороты двигателя малые , скорость воды по шлангу от термостата к радиатору малая и по этому воздух из термостата не может преодолеть нижний порог шланга , постепенно накапливается в корпусе термостата и вызывает перегрев двигателя . короче это конструктивная ошибка с расположением радиатора и шланга от термостата. Вот так решил проблему я фото . Подсоединять шланг к имеющемуся штуцеру на корпусе термостата НЕЛЬЗЯ , я его спилил и заглушил это видно на фото. Температура воды двигателя при стоянке со включенным кондеем и при движении с ним или без него всегда 91-93 включение вентилятора при стоянке без кондея 98 градусов . термостат прамо со спиленным штоком на 0,5 миллиметра . если шток не спиливать на трассе держит 88 градусов. Волгоград на улице +37. эти фото на двиг 8кл тоже самое на 16 кл.на фото может не видно перед расширительным бачком применил тройничек из латуни для обьединения шлангов то термостата ,радиатораи расширительного бачка. Еще уменьшил давление в системе путем обрезания пружины в крышке расширительного бачка теперь давление 0.7 вместо 1.1кг см. Со всей этой переделкой проездил три месяца 3000км ,все прекрасно.
Вопрос в другом, от куда воздух забирается? Ведь не должен! значит где то подсасывает! Если устранить, подсос то можно и не переделывать.
Принцип переделки мне нравиться, единственная для меня проблема, приварить штуцер к корпусу термо. , это же не просто сварка, а как я понимаю аргон?
Линейный вид
