Про «кроссоверную» версию LADA Kalina АВТОВАЗ не забыл

[PostЯ]

Сообщение от Smitn

Ну Ода 4х4 это был кузов Оды с трансмиссией от Нивы со всеми вытекающими.

не совсем, это был такой овцебык - двигатель, коробка (вроде) от Нивы, передняя подвеска и привод от переднеприводного ВАЗа, задняя подвеска и мост от заднеприводной Оды (но был вариант и с передней задней подвеской) и все это приводилось в движение "компактной раздаточной коробкой, разработанной специалистами «ИжАвто» - вот этот то агрегат и был слабым местом, потому что не мог подружить передний привод от ВАЗа и задний от Оды. А так знакомый владелец был в восторге и от проходимости (дорожный просвет 18см) и от устойчивости на скользкой дороге (база длиннее чем у нивы, центр тяжести ниже и обтекаемость лучше, мотор тот же)

Сообщение от Вятич

Мне не помешало бы более комфортное передвижение в снежной каше, лёгком дачном бездорожье после дождика, да в общем-то и всё

дык для этого годится и обычная калина. Кроссоверы 4х4 которые тяжелее, с небольшим дорожным просветом (у джука 13 под задней осью с нагрузкой) и муфтами, не допускающими долгого буксования в указанных условиях спасуют может раньше чем калина с небольшим весом, 16см клиренса и хорошей резиной. 4х4 без клиренса нужны чтобы эффективно реализовать от 250Нм крутящего момента и ускориться на секунду быстрее, чем монопривод, но это, как вы понимаете, другая история, к автомобилям менее 1,2млн. не имеющая отношения.

[Вятич]

Сообщение от PostЯ

дык для этого годится и обычная калина.

Годится, но было бы ещё интереснее.

Сообщение от PostЯ

4х4 без клиренса нужны чтобы эффективно реализовать от 250Нм крутящего момента и ускориться на секунду быстрее, чем монопривод, но это, как вы понимаете, другая история, к автомобилям менее 1,2млн. не имеющая отношения.

Кстати да, зимой при старте со светофора тоже не помешал бы полный привод

[LexaZa]

Честно не пойму зачем нужна Калина с еще большим клиренсом. Зимой Калинка садится намного раньше, чем на днище ляжет. Без толку передний только привод, машинки с более низким клиренсом, но с подключаемым полным приводом прут только в путь. А Калина и на ровном месте сидит, достаточно только одному колесу потерять сцепление, сколько нервов по этому поводу истрачено

[PostЯ]

Сообщение от LexaZa

Без толку передний только привод, машинки с более низким клиренсом, но с подключаемым полным приводом прут только в путь. А Калина и на ровном месте сидит, достаточно только одному колесу потерять сцепление, сколько нервов по этому поводу истрачено

помню как-то ехали по одной региональной дороге с грунтовым участком после дождя на киа соренто дизельном, навстречу нам попадались девятки местных аборигенов, поэтому подъехав к 100 метровому участку с жидким асфальтом не особо обеспокоились. Но, аккурат а середине наш "настоящий внедорожник" начал беспомощно вращать всеми колесами в колее. Выбрались не без труда и благодаря дизелю, но с тех пор у меня вера в проходимость современных полноприводных внедорожников пошатнулась.
По поводу плохой проходимости Калины - от резины зависит, у меня летняя асфальтовая пирелли, действительно на жидкой глине никакая, а зимняя, напротив гребет в снегу отлично, позволяя заехать в нечищенный двор, где иномарки с аналогичным клиренсом (у меня заниженный клиренс) пасуют.

Сообщение от LexaZa

достаточно только одному колесу потерять сцепление

ровно такая картина будет и у полного привода без межосевого дифференциала, и на одной оси - без межколесного. 2 колеса ведущих (на полноприводных без межколесного дифференциала) можно сделать и на переднеприводной, установив самоблокирующийся дифференциал. Так что с точки зрения передачи распределения крутящего момента на колеса переднеприводная с самоблоком лучше, чем т.н. полноприводная - легче, управляемее, проходимее.

[sibold]

Самоблокирующаяся муфта на переднеприводной машине для меня важнее увеличенного клиренса.
Это как раз тот случай зимой, когда одно колесо при движении в горку на ледок
попадает или вывешивается.
Теперь вопрос малограмотного в буквах (исключая АБС, это я вроде понимаю).
А всякие современные электронные системы методом подтормаживания вывешенного
колеса то-же самое не обеспечивают?

[PostЯ]

Сообщение от sibold

А всякие современные электронные системы методом подтормаживания вывешенного колеса то-же самое не обеспечивают?

в теории тоже, но в случае не с вывешиванием, а меньшим сцеплением колеса с дорогой (90% всех случаев) подтормаживание, как вы понимаете ни как не может добавить проходимости. Так же как и АБС в реальных условиях снижает эффективность торможения.

[Sed]

Сообщение от PostЯ

но с тех пор у меня вера в проходимость современных полноприводных внедорожников пошатнулась.

Знакомый поменял девятку на тигуан (полноприводный автомат). Заезжаем мы на этом тигуане как-то по весне в один из дворов. А там сами понимаете, весной и камаз легко застрять может. Он посмотрел на это дело "не, говорит, дальше не поеду, на девятке бы без вопросов проехал, а на этом боюсь застряну".

[Москаль]

Сообщение от sibold

А всякие современные электронные системы методом подтормаживания вывешенного колеса то-же самое не обеспечивают?

Вроде есть функция электронной имитации межосевого диффа.

Сообщение от LexaZa

Честно не пойму зачем нужна Калина с еще большим клиренсом. Зимой Калинка садится намного раньше, чем на днище ляжет.

Да дело не только в клиренсе,на самом деле наработка по подрамнику.новой рулевой рейки .более полноценные колеса все легко может найти применения в дальнейшем развитии Калин-Грант.очень хороший пример Калина спорт ,от которой потом на Калины перешел отрицательнй развал или короткая рейка.так что пусть делают и по быстрее и по больше.

[Smitn]

Сообщение от Sed

Он посмотрел на это дело "не, говорит, дальше не поеду, на девятке бы без вопросов проехал, а на этом боюсь застряну".

У девятки есть +100500 к проходимости супротив тигуана, её не жалко.

[Поручик]

Сообщение от sibold

Самоблокирующаяся муфта на переднеприводной машине для меня важнее увеличенного клиренса.
.....
А всякие современные электронные системы методом подтормаживания вывешенного колеса то-же самое не обеспечивают?

Электрическая антипробуксовка по сути работает аналогично самоблокирующемуся дифференциалу.
Она притормаживает свободно крутящееся колесо и самоблок тоже притормаживает свободно крутящееся колесо.
Только в самоблоке это регулируется фиксируемым преднатягом при сборке, а электроника по идее может притормаживать колесо в больших пределах, более гибкая система.