Про «кроссоверную» версию LADA Kalina АВТОВАЗ не забыл

[bokareff]

LexaZa, Ну есть расхожее выражение, что многим нужно казаться, а не быть. Большой клиренс как раз и позволяет казаться джипом.

[sibold]

Сообщение от Поручик

Электрическая антипробуксовка по сути работает аналогично самоблокирующемуся дифференциалу.
Она притормаживает свободно крутящееся колесо и самоблок тоже притормаживает свободно крутящееся колесо.
Только в самоблоке это регулируется фиксируемым преднатягом при сборке, а электроника по идее может притормаживать колесо в больших пределах, более гибкая система.

О,Поручик, спасибо, обнадёжил. Неужели лучше муфты?
ESP - это наше фсё? (ESP - Я правильные буквы написал?)
Или это стабилизация курсовой устойчивости? Это разные с антибуксом буквы?

[Sed]

Антибукс ТCS или TSC вроде.

[nym]

.....

[PostЯ]

Кому интересно: самоблокирующийся дифференциал на Калине и особенности ESP, которые вроде ставят на Калины уже.
Исходя из этого я бы предпочел самоблок:

На бездорожье, траве, неоднородном льду, ямах, при подскоке и в случае сухого песка на асфальте. В этих случаях ESP может не только серьезно ограничить вас в управлении и торможении, но и привести к серьезному ДТП, ведь ESP — система реакции, информация о дороге приходит уже после того, как машина проехала. Компьютер может принять решение, которое будет противоположным тому, какое следовало бы принять в следующий момент исходя из резко меняющейся дорожной ситуации.
При преодолении бездорожья многие полагаются на ESP, как на блокировки дифференциалов, ведь подтормаживая буксующее колесо автоматика передает крутящий момент на другие колеса. Производители автомобилей особо указывают на это свойство. Тем не менее, это не совсем так. Во-первых, данным приемом можно стереть тормозные колодки. Во-вторых, блокировки позволяют самому более тонко чувствовать автомобиль и посылать тягу тогда, когда это надо в особенностях на автомобилях с МКПП, в то время как электроника ориентируется по уже сложившийся ситуации. На серьезном бездорожье лучше отключить ESP, а при наличии блокировок дифференциалов обязательно их использовать. На слабом бездорожье ESP может быть вполне эффективна и достаточна.

[OlegMix]

Повышенный клиренс мне и в гараже за недорого сварганят))

[Москаль]

Сообщение от OlegMix

Повышенный клиренс мне и в гараже за недорого сварганят))

Плюс новые амортизаторы .новую настройку тормозов плюс опять же настройку Абс если таковая есть....

Сообщение от PostЯ

На серьезном бездорожье лучше отключить ESP, а при наличии блокировок дифференциалов обязательно их использовать. На слабом бездорожье ESP может быть вполне эффективна и достаточна.

Постил уже что можно менять алгоритм работы системы стабилизации и противобуксы в зависимости от качества дорожного покрытия так называемый" Грип Контрол" на Пежовских переднеприводных кроссовках.алгоритм работы меняется шайбой -устанавливаются режимы грязь,снег.песок естественно без фанатизма при использовании,кстати при достижении определенной скорости система начинает работать как нормальная система стабилизации.

[Sed]

Сообщение от Москаль

Плюс новые амортизаторы .новую настройку тормозов плюс опять же настройку Абс если таковая есть....

Те кто как и я когда-то задирали свои зубила знают что самая проблема - это гранаты, при завышении на какие-то несчастные пару сантиметров они гремят и мрут как мухи. Тут или двигатель опускать, тогда смысла почти нет завышать, или привода другой конструкции нужны.

[Josef]

Сообщение от PostЯ

а зачем нужен полный привод без повышенного клиренса? Нивой он не станет. Большинство кроссоверов (хетчей-универсалов с повышенным клиренсом и внедорожным обвесом) имеют версии с передним приводом, и их покупают. Опыт хетча 4х4 у нас уже был Ода 4х4, судя по тому что рассказывали механики, не самый удачный. Даже если сейчас сделают как у субару (по цене субару + откат-распил), покупатели предпочтут субару, зная, что добавление деталей не добавляет надежности в любой автомобиль, а в наш и подавно.
Действительно, оптимальным вариантом был бы универсал с повышенным клиренсом, подрамником, самоблокирующимся дифференциалом и практичным обвесом, но тогда будет конкуренция Рено Степвею, а нынешние владельцы из-за "внутренней конкуренции" уже отказались от вазовского седана С ради Нисана того же класса. И понятно, что не ради потребителей, которые сами решили бы что им надо купив ту или иную машину.

Могу дать координаты одного механика у которого была личная Ода 4х4, до сих пор тепло отзывается, будет спорить с вами по зтому поводу до последнего. У него сейчас приора хетч но если бы был шанс взять калину/приору с 4х4 он бы взял не задумываясь.

[Alex Sk.]

Пока не от АвтоВАЗа, а от Автопродукта.

Кросс, да не тот

Вы первые, кто видит эту машину (разумеется, за исключением создателей). Её презентация намечена на 9 мая. Это Lada Kalina Cross от тольяттинской фирмы Автопродукт. Машина имеет новый облик за счёт переделки обвеса: постарался тольяттинский дизайнер Виталий Иванов.


Калина сохранила узнаваемость, но стала утончённее в стилистике, нарочитая грубоватость передка серийной версии сменилась более интеллигентной пластикой. Задняя часть решена неоднозначно: мне антикрыло видится немного чужеродным, неорганичным. К тому же не до конца понятно, как оно будет крепиться к стеклу.



Но дизайн – не самое главное в этом автомобиле. У Kalina Cross полностью независимые подвески, и спереди и сзади. Передок сделан по спортивному рецепту: мотор с рычагами подвески перенесены на подрамник (рулевое, увы, осталось сверху). Точно так же будет сделана грядущая ВАЗовская Калина Спорт в версии GT. И заднюю подвеску тоже сделали оригинальной, хотя и довольно простой.


Автор всех подвесочных переделок – директор Автопродукта Александр Бабурин, выходец их спортивного управления ВАЗа, коим заведовал Владимир Губа. Я уже писал об Александре, довольно подробно. Там же можно посмотреть архитектуру подвесок и послушать рассказ про них в исполнении автора.

Как это ездит? Пока не знаю. Но билет в Тольятти уже куплен.