И еще раз про номинальное напряжение .А где и самое главное где мы его мерим.Я уже писал ,что БК Штат да и прочии БК-шки бурут данные с К-линии ,которые отдаёт ЭБУ !Практически все эбу немного занижают бортовое напряжение .Например БОШ_ики (797+)все поголовно на 0,6вольта !!!
Так что ,если мы видим на БК напряжение,например в 13,3вольта ,то не забываем сразу плюсовать к нему наши 0,6 вольта для получения реального напряжения (для тех кто не верит или не в курсе -Тестер в руки и реальные даннные проявятся сразу ,ну и заодно проверите свои слабые места ,те контакты и соединения в авто ,глядишь ,найдёти точки где плохо контачит !)
БК штат калибруется по напряжению, есть поправка. Я мерял на клемах аккумулятора.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Андрей710
кидаем провод не меньше 10квадратов !!!(И корпус геныча содиняем косичкой силовой с болтом опоры на блок ДВС !!!)
надо сделать Даже на штатных 4 квадратах на ХХ без нагрузки, а точнее нагрузка ЭБУ, форсунки, насос, просадка будет минимальнся, думаю не больше десятой вольта.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
С VTN_ом такие извороты не прокатят!Это не просто тупой РН как на схеме в том посту ,-это цифровой РН ,у него Процек и измерением там занимается АЦП !
Так что с данными Рн можно не изврашаться ,а вот с обычным 849 (ОАО Орбита ),-пожалуйста ,как в посту №15 подключаем !!!.....
АЦП занимается измерением чего, какого конкретного входного параметра (величины) у РН? С какого вывода (контакта) РН? Проанализируйте.
Любой из этих примитивных 5-ти выводных РН обмануть запросто можно. И неважно, что у них внутри, даже если процессор. Многие современные контроллеры (типа MC33099 или L9911) в РН, довольно сложные, но не являются процессорами, хотя имеют тактовый генератор и АЦП (и даже не один). А не являются процессорами потому что не имеют памяти для программы работы процессорного ядра. Скорее - это некие электронные автоматы с жесткой аппаратной логикой работы.
Куда вставлять диод для подъема напряжения? Аппаратно это безразлично - в плюс или минус РН. Но выбор "этого дела" зачастую связан с конструктивными особенностями РН. Иногда диод конструктивно удобнее вставлять в плюс, а иногда удобнее ставить в минус (массу).
АЦП занимается измерением чего, какого конкретного входного параметра (величины) у РН? С какого вывода (контакта) РН? Проанализируйте.
все вопросы про данный РН к госпадам из Незалежной !(или разломай их Рн .Блин ,рашшен народ,всё надо разломать и куда-то что-то вставить !!!)
зы:Я ваще не понимаю все эти изыски с нашими Хилыми генычами в 80А\ч .Не там копаете ,госпада-товаристчи !
диодные мосты у наших геников (специально пишу с большой буквы)Г...НО!!!(Я прежде чем его купить все в магазине с тестером промерил ,нашел только один у которого диоды боле-мение близки по параметрам и то не факт ,что будут потом нормально держать нагрузку !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
зы:Я ваще не понимаю все эти изыски с нашими Хилыми генычами в 80А\ч .Не там копаете ,госпада-товаристчи !
диодные мосты у наших геников (специально пишу с большой буквы)Г...НО!!!(Я прежде чем его купить все в магазине с тестером промерил ,нашел только один у которого диоды боле-мение близки по параметрам и то не факт ,что будут потом нормально держать нагрузку !)
С диодным мостом повезло по сопротивалению диоды одинаковые, хотя читал, что это все ерунда, мерятьнадо под нагрузкой в 5-10А. Бывает мост звонится тестером, а на гене не работает.
Что касается РН. У меня на прогретую на ХХ 960 при включении почти всех потребителей 13,8! Если совсем все, или включится вент. охлаждения, тогда не хватает оборотов ХХ, что естественно. У меня нет претензий к гене 85А и РН ВТН. Лично моя проблема - это поездка раз в неделю 20 км, 20 минут по времени. Зимой это приводит к недозаряду, не хочется возиться со снятием аккумулятора, ибо мешает распорка и т.п. Вот отсюда и желание поднять напругу. Массы, косички протянуты и зачищены.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Любой из этих примитивных 5-ти выводных РН обмануть запросто можно. И неважно, что у них внутри, даже если процессор.
Полностью согласен.
Цитата:
Куда вставлять диод для подъема напряжения? Аппаратно это безразлично - в плюс или минус РН.
А тут согласен частично. Ибо все зависит от схемного исполнения и от подключения обмотки возбуждения...
ЗЫ Кстати, есть еще мысль - заставить РН мерить напряжение не на выходе генератора, а на АкБ...
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от temych_p
не хочется возиться со снятием аккумулятора, ибо мешает распорка и т.п. Вот отсюда и желание поднять напругу. Массы, косички протянуты и зачищены.
В этом случае, без периодической зарядки АкБ от стационарного ЗУ не обойтись. Ибо твой Акб от такого режима эксплуатации быстро сульфатируется...И ему не поможет даже напряжение борт сети в 14,9В.
ЗЫ При чем заряжать нужно не автоматом, с максимальным напряжением 15.0, а автоматом или в ручную от напряжения 16,5В малым током...
Как только напряжение утром показывает 12,5В и меньше, так сразу на 100% зарядку...
Это конечно , если что бы продлить жизнь Акб...
А так - 2 года и новый...
Так это ж практически у нас и сделано. Падение напряжения на участке шпилька +12 генератора - аккумулятор незначительно, в пределах погрешности измерения. Имхо.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
до такой степени никогда не морочился, чтоб 12,5 и заряжать. Аккумулятор брал с машиной и через пару лет с машиной продавал Только на калине в прошлом году купил новый аккумулятор, посмотрим, сколько проживет.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Так это ж практически у нас и сделано. Падение напряжения на участке шпилька +12 генератора - аккумулятор незначительно, в пределах погрешности измерения. Имхо.
Не у всех. Практика показывает, что часто контакты у юзеров окисляются и напряжение на АкБ снижается и гуляет именно по это причине...
А заставить - это "бросить" отдельный провод от АкБ на + клемму РН, предварительно отключив ее от генератора...
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от temych_p
до такой степени никогда не морочился, чтоб 12,5 и заряжать. Аккумулятор брал с машиной и через пару лет с машиной продавал Только на калине в прошлом году купил новый аккумулятор, посмотрим, сколько проживет.
Хозяин барин, конешно. Но судя по твоим рассказам он у тебя УЖЕ с сульфатом...А это значит, что заряд берет НЕхотя... Ибо ток заряда зависит не только от напряжения борт сети, но еще в БОЛЬШЕЙ мере от внутреннего сопротивления АкБ...
ЗЫ После включения зажигания напряжение падает? На сколько?
Даже на штатных 4 квадратах на ХХ без нагрузки, а точнее нагрузка ЭБУ, форсунки, насос, просадка будет минимальнся, думаю не больше десятой вольта.
Линейный вид
