БАЗОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (далее ТТ)
к легковым автомобилям, участвующим в Чемпионате Украины по дрэг рейсингу 2009 года (версия УФДР)
Приложение №2 к Регламенту
1. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1.1. Базовое транспортное средство
Полностью оригинальный легковой автомобиль из серии выпущенных данным производителем, не подвергшийся никаким изменениям относительно состояния поставки с предприятия-изготовителя и получивший сертификат — «одобрение типа транспортного средства» для эксплуатации на дорогах общего пользования.
1.2. Автомобиль
Спортивный автомобиль, изготовленный путем изменений и модификаций Базового транспортного средства, разрешенных данными ТТ и полностью готовый к старту в Соревнованиях (в том состоянии, в каком он представляется на Техническую инспекцию и участвует в Соревнованиях).
При изменении и модификации допускается использование как оригинальных изделий (устанавливаемых производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы), так и запасных частей, допускаемых для установки (замены) производителем автомобиля».
1.3. Детали и элементы
1.3.1. «Свободный» — термин используется в отношении детали, которая может быть обработана, изменена, заменена или удалена полностью или частично. Полная свобода касается также материалов, формы и количества.
1.3.2. «Оригинальный» — термин, означающий, что данный узел автомобиля (деталь) может быть идентифицирован по конструкторской документации предприятия-изготовителя. При этом допускаются как оригинальные изделия (устанавливаемые производителем автомобиля в качестве комплектующей единицы), так и запасные части, рекомендованные для установки (замены) производителем автомобиля.
1.4. Взаимозаменяемость
Термин, означающий, что установленный на автомобиль неоригинальный элемент сохраняет оригинальные крепления и присоединительные размеры, а также оригинальное расположение на автомобиле. При обратной установке оригинального элемента автомобиль и его соответствующая система (двигатель, подвеска и т.п.) должна работать в штатном режиме.
1.5. Опасная конструкция
Ввиду того, что даже при формальном соответствии автомобиля настоящим ТТ, не исключается возможность технических решений, представляющих опасность для Водителя и окружающих, Технический комиссар имеет право не допустить тот или иной автомобиль к соревнованиям, если сочтет конструкцию данного автомобиля или какого-либо его элемента опасной. Принятие окончательного решения по данному вопросу на соревнованиях является исключительной прерогативой Главного Технического Комиссара соревнования.
1.6. Подрессоренные части автомобиля
Все части автомобиля, задемпфированные относительно дороги подвеской колес.
1.7. Кузов снаружи
Все подрессоренные части автомобиля, омываемые снаружи потоком воздуха, за исключением агрегатов ходовой части, трансмиссии и двигателя.
1.8. Салон
Предусмотренное оригинальной конструкцией пространство для водителя и пассажиров внутри автомобиля. Применительно к элементам автомобиля — все части, видимые в вышеуказанном пространстве. Объем так называемой коробки воздухопритока относится не к салону, а к моторному отсеку.
1.9. Багажник
Пространство внутри автомобиля, отдельное от салона и моторного отсека. По длине это пространство ограничено предусмотренной производителем твердой перегородкой или спинкой заднего сиденья, поставленной вертикально с максимальным наклоном назад 35°. Высота багажника определяется его крышкой (в кузовах «седан»), а в двухобъемных и однообъемных кузовах — высотой нижней кромки заднего стекла.
1.10. Моторный отсек
Пространство внутри автомобиля, отдельное от салона и ограниченное:
• спереди — бампером, декоративной облицовкой радиатора и фарами (подфарниками);
• сверху — капотом;
• сзади — щитом мотора;
• по бокам — передними крыльями;
• снизу — горизонтальной плоскостью, проходящей через наиболее низкую точку дорожного просвета автомобиля.
1.11. Переднее крыло
Область кузова, ограниченная:
• сверху — кромкой капота и (для автомобилей с однообъемными кузовами) нижней кромкой бокового стекла;
• спереди — кромками переднего бампера, передней панели и фар (подфарников, передних световых блоков);
• сзади — передними кромками передней двери и порога;
• снизу — кромкой колесной арки и продолжением линии нижней кромки порога.
1.12. Заднее крыло
Область (площадь), ограниченная:
• сверху — кромкой крышки багажника и нижней кромкой бокового стекла;
• спереди — задними кромками задней (боковой) двери и порога;
• сзади — кромками заднего бампера, задней панели, задних световых блоков и двери задка;
• снизу — кромкой колесной арки и продолжением линии нижней кромки порога.
1.13. Автоматические системы управления автомобилем
Системы, состоящие из одной или нескольких следующих систем: антиблокировочной системы тормозов, противобуксовочной системы и системы стабилизации (противозаносной системы) и автоматически управляющие блокировкой дифференциала, торможением одного или нескольких колес и/или уменьшением крутящего момента двигателя в зависимости от скорости вращения колес, скорости движения и вектора ускорения автомобиля.
1.14. Система выпуска отработавших газов (ОГ)
Система, через которую отводятся отработавшие газы от двигателя, включающая все элементы от разъемов с головками блока до отверстий, через которые ОГ выходят в атмосферу, а именно: выпускные коллекторы, каталитические нейтрализаторы, резонаторы, глушители и трубы.
1.15. Рулевое управление
Все элементы от рулевого колеса до внешних наконечников рулевых тяг включительно, предназначенные для поворота управляемых колес, включая также их крепления и сервоприводы.
2. ДОПУСКАЕМЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
2.1. Допускаются подготовленные в соответствии с настоящими ТТ легковые автомобили серийного производства с двигателями внутреннего сгорания, с закрытыми колесами, капотом, решеткой радиатора, лобовым стеклом.
Разрешены купе, седаны, хетчбеки, родстеры, пикапы, универсалы.
2.2. Автомобили должны полностью соответствовать настоящим Техническим Требованиям, при этом запрещаются любые изменения, не разрешенные настоящими ТТ.
3. РАЗРЕШЕННЫЕ И ПРЕДПИСАННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
3.1. Сидение водителя
Обязательно использование ремней безопасности. Рекомендуется использовать омологированные FIA сиденья спортивного типа (для автомобилей с каркасами безопасности обязательно).
3.2. Каркас безопасности
При существенном изменении базового автомобиля (замена крыши на облегченную, замена оригинального двигателя на двигатель с большим числом цилиндров) обязательна установка каркаса безопасности, омологированного FIA или иными всемирно признанными организациями (NASCAR, ANDRA, NHRA). В местах, где шлем водителя может контактировать с каркасом безопасности, обязательна установка защитных накладок.
Для безопасности водителя трубы каркаса в местах, где возможен их контакт с телом водителя, сидящего на своем месте в нормальном положении и пристегнутого ремнями, должны быть снабжены мягкой обивкой из невоспламеняемого материала.
3.3. Огнезащитные перегородки
Салон должен быть отделен от моторного отсека и топливного бака, включая его заправочную трубу и горловину, перегородками, непроницаемыми для жидкостей и пламени.
3.4. Система пожаротушения
Настоятельно рекомендуется установка бортовой системы пожаротушения серийного производства. Бортовые системы пожаротушения с ручным или автоматическим управлением должны иметь стальные магистрали, стальные или алюминиевые форсунки. На баллонах должен быть проставлен полный вес. Наличие паспорта Производителя обязательно.
3.5. Главный выключатель электрооборудования
При внесении существенных изменений в систему электропроводки базового транспортного средства рекомендуется применение Главного выключателя электрооборудования, исключающего образование искр.
Выключатель должен одновременно размыкать все электрические цепи, аккумулятор, генератор, фары, звуковой сигнал, зажигание, прочие электроприборы и т.д. Должен быть обеспечен доступ к этому выключателю как водителем, нормально сидящим на своем рабочем месте и пристегнутым ремнями безопасности, так и снаружи автомобиля.
3.6. Замки капота
При замене таких деталей, как капот и крышка багажника на облегченные, обязательно закрепить их дополнительными запорами — по два на каждую деталь. При этом оригинальные замки могут быть приведены в нерабочее состояние либо удалены. Серийные газовые пружины, фиксирующие эти крышки в открытом положении, должны быть удалены.
3.7. Резьбовые соединения
Любые гайки или болты, кроме применяемых для крепления колес, могут быть заменены на другие, при условии их изготовления из одного семейства материалов. Класс прочности должен, по меньшей мере, соответствовать серийному изделию. Для самонарезных винтов шаг резьбы может быть любой. Контрящие элементы и шайбы свободные.
3.8. Буксирные проушины
Спереди и сзади должны быть предусмотрены буксирные проушины, выдерживающие усилие, достаточное для буксировки свободно катящегося автомобиля. Рекомендуется маркировка на кузове местонахождения проушин цветом, контрастным на фоне кузова.
3.9. Дорожный просвет
Ни одна из частей автомобиля, за исключением ободов и/или шин, не должна касаться земли, когда из всех шин, расположенных с одной стороны автомобиля (левой или правой), выпущен воздух. Чтобы проверить это, удаляются золотники шин, расположенных с одной стороны автомобиля.
Дорожный просвет проверяется без водителя.
Этот тест должен проводиться на относительно ровной поверхности. Участнику разрешается перед проверкой дорожного просвета демонтировать шины с ободов (установить вместо комплектных колес колесные диски).
4. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ И ЕГО СИСТЕМАМ
4.1. Разрешен один любой серийно производимый (имеет номер производителя по каталогу) автомобильный двигатель внутреннего сгорания.
Замена базового двигателя на модифицированный или двигатель другой конфигурации разрешена при сохранении места его расположения в моторном отсеке, предусмотренном заводом изготовителем. При этом запрещено изменять силовые элементы оригинального кузова.
При замене оригинального двигателя на двигатель иной конфигурации (с большим числом цилиндров) или иного производителя (марки) установка каркаса безопасности обязательна.
4.2. Система выпуска
Система выпуска не ограничивается. На всех автомобилях должна быть установлена система выпуска отработавших газов от двигателя, направленная в сторону от водителя и топливного бака. Система выпуска должна быть металлической. Все компоненты системы выпуска должны быть надежно соединены друг с другом, а также с кузовом или рамой автомобиля.
4.3. Топливо и окислитель
В качестве топлива допускаются любые бензины промышленного производства, доступные в розничной продаже. В качестве окислителя может использоваться только атмосферный воздух (за исключением случаев использования систем подачи закиси азота, см. п. 4.6).
4.4. Топливная система
4.4.1. Допускается замена оригинальной топливной системы на систему с безопасным топливным баком (FT3—1999, FT3.5 или FT5), омологированным изготовителем согласно спецификации FIA. При использовании безопасных топливных баков оригинальные топливные баки должны быть удалены. Топливные баки могут быть размещены в багажном отделении, на штатном месте, в подкапотном пространстве. При этом в любом случае должна быть обеспечена изоляция салона от жидкостей и пламени. Если безопасный топливный бак размещен в багажнике, то он должен быть заключен в контейнер, устойчивый к жидкостям и пламени.
4.4.2. Количество, марка и расположение топливных насосов свободные.
4.4.3. Допускается замена оригинальных топливных трубок и их соединений соответствующими магистралями авиационного типа с металлической оплеткой. Расположение топливных магистралей, а также топливных насосов, клапанов и т.п. внутри салона и в непосредственной близости от карданного вала запрещено.
4.4.4. Заливные горловины топливных баков должны находиться снаружи автомобиля.
4.4.5. Топливные баки должны быть оснащены герметичными пробками. Вентиляция бака должна быть наружу автомобиля, исключающая утечки топлива, в том числе и при опрокидывании автомобиля.
4.4.6. Запрещается располагать блоки распределения топлива на моторном щите.
4.5. Система смазки и вентиляция картера
4.5.1. Система смазки свободная, в том числе с сухим картером. Масляные радиаторы, баки для масла и масляные магистрали должны находиться в моторном отсеке в пределах внешнего контура кузова. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове, которые должны быть закрыты металлической сеткой. Масляные магистрали должны быть металлическими или авиационного типа в металлической оплетке.
4.5.2. Разрешено использование открытой системы вентиляции картера. При этом все газы должны отводиться в бачок, исключающий утечки жидкости, емкостью не менее 1 литра, выполненный из полупрозрачной пластмассы или включающий прозрачную панель, надежно закрепленный в моторном отсеке.
4.6. Закись азота (N2O)
4.6.1. Разрешается использование систем подачи закиси азота, применяемых для коммерческого использования и доступных в свободной продаже. Система должна быть установлена в строгом соответствии с инструкцией изготовителя. Автомобили, оснащенные данной системой, должны быть обозначены соответствующей наклейкой, расположенной с обеих сторон автомобиля на видном месте, защищенном от повреждений. Баллон с закисью азота должен быть рассчитан на давление не ниже 124 бар.
4.6.2. Внешний нагрев баллонов, кроме электрических покрывал, запрещен.
4.6.3. Баллон с закисью азота должен быть надежно закреплен, трубопроводы должны быть авиационного типа с металлической оплеткой.
4.7. Наддув
Разрешено использование нагнетателей любого типа.
Интеркулер, принцип его работы (воздух-воздух, воздух-вода, воздух-лед) и его месторасположение не ограничивается в пределах внешнего контура кузова при условии, что он не будет установлен в салоне. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове. Также разрешено использование для этих целей отверстия одной из фар.
4.8. Система охлаждения
4.8.1. Вентиляторы охлаждения, их крепления, привод, система включения и температура ее срабатывания свободные. Термостат также свободный.
4.8.2. Радиатор свободный.
4.8.3. Экраны и воздуховоды, направляющие воздух к радиатору и расположенные перед ним, свободные.
4.8.4. Оригинальный расширительный бачок может быть заменен на другой при условиях, что емкость нового бачка составляет не более 2 л. и он установлен в моторном отсеке.
4.8.5. Трубопроводы охлаждающей жидкости свободные, также как и их арматура. Они могут быть из другого материала и/или другого диаметра.
4.9. Акселератор
Управление тягой акселератора должно осуществляться исключительно ногой водителя.
Рекомендуется использование фрикционных накладок на педаль акселератора.
4.10. Электронные системы управления
Если автомобиль имеет систему поддержания автономной работы двигателя (турбо-таймер), она должна быть отключена на все время проведения соревнований.
Разрешается использовать неоригинальные элементы электронной системы управления двигателем. Все провода, датчики и.т.д. должны быть съемными и доступны для инспекции.
5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
5.1. Разрешается установка любого рулевого колеса с замкнутым ободом при условии, что вновь установленное рулевое колесо омологировано FIA или РАФ для скоростных соревнований, либо рекомендовано изготовителем для данной модели транспортного средства, либо сертифицировано для эксплуатации на дорогах общего пользования.
Допускается омологированное FIA или РАФ быстросъемное крепление рулевого колеса.
5.2. Вертикальный угол установки рулевой колонки может быть изменен.
5.3. Обязательно надежное стопорение всех резьбовых соединений рулевого управления.
При наличии каркаса безопасности замок рулевой колонки должен быть удален.
6. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
6.1. Обязательна тормозная система с приводом тормозного усилия на все колеса.
6.2. Если серийный автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS), она может быть отключена либо удалена полностью.
6.3. Допускаются изменения схемы подключения контуров гидропривода тормозов и тормозных магистралей. При этом рекомендуется применение магистралей и соединений авиационного типа. Для крепления измененных магистралей к кузову допускаются его местные модификации в виде выполнения минимально необходимых крепежных отверстий.
6.4. При расположении указанных магистралей внутри кузова для их прохождения через перегородки — как между моторным отсеком и салоном, так и между салоном и багажником — допускается выполнение минимально необходимых отверстий. При этом возможные зазоры в отверстиях должны быть герметично и надежно уплотнены.
6.5. Оригинальные резиновые тормозные шланги также могут быть заменены гибкими шлангами авиационного типа, для их присоединения должны применяться соответствующие адаптеры.
6.6. Защитные кожухи тормозных дисков могут быть удалены.
6.7. Жидкостное охлаждение тормозов запрещено.
6.8. В любом случае должны применяться тормозные механизмы, а также тормозные диски или барабаны промышленного производства.
6.9. Разрешено устанавливать ручной тормоз с гидроприводом, действующий на любую ось для удержания автомобиля на стартовой позиции и при прогреве шин.
6.10. Разрешено устанавливать дополнительную систему принудительного торможения с использованием парашюта.
7.ТРАНСМИССИЯ
7.1. Автоматическая трансмиссия
Обязательно наличие пружинного устройства блокировки включения заднего хода.
7.2. Привод
Разрешен любой тип привода — передний, задний, полный.
Переднеприводным считается автомобиль, имеющий привод (устройство передачи крутящего момента к колесам) только на переднюю ось.
Заднеприводным считается автомобиль, имеющий привод только на заднюю ось.
Полноприводным считается автомобиль, имеющий приводы на обе (переднюю и заднюю) оси.
Разрешено менять моно привод на полный привод
7.3. Конструкция заднего привода - свободная. При его модернизации сохранение силовых элементов кузова заводской конструкции (включая лонжероны) обязательно.
7.4. Коробка передач
7.4.1. Разрешено использование любых передаточных чисел главной передачи и коробки передач.
7.4.2. Механизм переключения передач не ограничивается.
7.4.3. Наличие передачи заднего хода обязательно.
7.4.4. Разрешено использование блокирующихся дифференциалов.
7.4.5. Не запрещена доработка оригинального картера сцепления с удалением металла.
7.5. Защита карданного вала
На автомобилях с открытыми карданными валами обязательна установка защиты, удерживающей карданный вал в случае его обрыва или повреждения.
8. КОЛЕСА И ШИНЫ
8.1. Колеса (диски)
Колесные диски свободны по конструкции, но должны быть сделанными из металла и не иметь механических повреждений. Минимальный диаметр обода — 13 дюймов.
Для увеличения колеи разрешено использование проставок. Проставки должны иметь толщину не более 30 мм и обеспечивать центровку колеса относительно ступицы.
8.2. Шины
8.2.1. Разрешено применение любых автомобильных шин, соответствующих по грузоподъемности и индексу скорости. Использование восстановленных шин запрещено. Остаточная глубина протектора на дорожных шинах не менее 1,6 мм. Шины не должны иметь механических повреждений. Запрещено использование на одной оси шин с разным рисунком протектора.
В любом случае на автомобиле должны быть установлены шины одинаковой конструкции (только радиальные или только диагональные).
8.2.2. Системы (клапаны) регулировки давления в шинах во время движения автомобиля запрещены.
8.2.3. Любое изменение шин посредством их механической или химической обработки запрещено.
9. КУЗОВ
9.1. Кузов снаружи и внутри
9.1.1. Изменение силовых элементов, ослабляющее конструкцию, запрещено.
Допускается изменение элементов багажника, необходимых для установки узлов «некузовной» модернизации (спортивного бензобака, радиатора, и пр.), но только позади опорных чашек задней подвески. Слабые места конструкций разрешены к усилению и к изменению.
(Во избежание нарушения требований п.1.5 настоящих ТТ, все изменения рекомендуется предварительно согласовать с Техкомиссаром Штаба, адрес для пояснений и фотографий –
info@dragracing.com.ua).
9.1.2. Разрешается подрезка крыльев, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес. Острые кромки при этом необходимо завальцевать внутрь. Разрешается делать отверстия в передних крыльях для улучшения охлаждения двигателя, данные отверстия должны быть закрыты металлической сеткой. В остальном оригинальная форма крыльев должна быть сохранена.
9.1.3. Детали кузова, имеющие острые кромки в области колесных ниш, которые могут повредить шины, рекомендуется загнуть или подрезать. Пластмассовые детали в колесных нишах могут быть полностью или частично удалены.
9.1.4. Звукоизоляционные и антикоррозионные материалы могут быть удалены.
9.1.5. Крепления бамперов и их форма произвольны. При этом выступающие на поверхность элементы измененного крепления (например, шляпки болтов или винтов) не должны иметь острых кромок. Разрешается подрезка пластиковых частей бамперов, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес.
9.1.6. Передние крылья могут быть заменены на неоригинальные из любого жесткого материала. Они должны быть надежно закреплены, повторять форму оригинальных и окрашены.
9.1.7. Разрешается замена капота, дверей (кроме водительской) и крышки багажника на неоригинальные при условии, что они изготовлены из металла, карбона или слоистого пластика, и повторяют форму оригинальных деталей. В данном случае обязательна установка внешних замков (см. раздел 3.6 «Замки капота»).
9.1.8. Для автомобилей с каркасами безопасности разрешается замена водительской двери на облегченную при условии сохранения остальных ее функций. Панели задних дверей разрешено выполнять неоткрывающимися, надежно закрепленными.
9.1.9. Наружные зеркала заднего вида могут быть удалены.
9.1.10. Допускается снятие наружных световых приборов. Образовавшиеся отверстия могут быть использованы для подачи воздуха в моторный отсек (в этом случае они должны быть закрыты металлическими сетками) или должны быть закрыты жесткими панелями с применением инструмента.
9.1.11. Наличие в рабочем состоянии одной фары ближнего света, двух задних габаритных фонарей и двух стоп-сигналов обязательно.
9.1.12. Во время заездов все стекла автомобиля должны находиться в полностью закрытом положении. Ветровое стекло должно быть оригинальным типа «Триплекс». Боковые стекла передних дверей разрешено заменять прозрачным безосколочным негорючим пластиком толщиной не менее 3 мм (со стороны водительской двери при этом должен работать механизм поднимания-опускания либо открываться форточка). Все остальные стекла можно заменять любым жестким материалом (в том числе и непрозрачным), прочно закрепленным в полностью закрытом положении.
9.1.13. Антикрылья и спойлеры разрешены без ограничений.
9.2. Салон
9.2.1. Сиденья, кроме водительского, могут быть удалены.
9.2.2. Отделка салона (включая обивку крыши, солнечные козырьки, шумоизоляцию, антикоррозионные покрытия, ковры и пр.) может быть удалена.
9.2.3. Оригинальная обивка водительской двери может быть заменена неоргинальной (из металлического листа или из слоистого пластика), но при этом полностью закрывать полость двери и все расположенные в ней детали.
9.2.4. Стеклоподъемники могут быть заменены на другие или удалены. В этом случае стекло должно быть надежно закреплено в закрытом положении (кроме водительской двери, см. п. 9.1.12).
9.2.5. На комплектном кузове (снаружи и внутри) незадействованные кронштейны, не влияющие на жесткость кузова, могут быть удалены.
9.2.6. Все подушки безопасности для автомобилей с каркасами безопасности должны быть демонтированы или деактивированы.
9.2.7. Если базовое транспортное средство оснащено кондиционером или климат-контролем, могут быть удалены все компоненты этих систем. Отверстия, образующиеся при этом в кузове, должны быть герметично закрыты металлическими заглушками.
9.2.8. Оригинальная панель приборов может быть изменена или удалена. Разрешается установка дополнительных контрольных приборов и ламп при условиях, что это не ухудшает обзорности и обеспечивает надежность крепления и травмобезопасность. Опасные элементы должны быть закрыты или удалены.
9.2.9. Разрешена установка видеокамеры в салоне автомобиля. Крепление этой видеокамеры должно быть надежным.
9.2.9. Багажник и моторный отсек
Шумоизоляционные материалы, отделочные панели и ковры багажника могут быть удалены.
Шумоизоляционные материалы капота и моторного щита, а также декоративные накладки двигателя могут быть удалены.
10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
10.1. Запуск двигателя должен осуществляться за счет энергии аккумулятора, находящегося на борту автомобиля (что может быть проверено требованием заглушить двигатель в предстартовой зоне с последующим запуском без посторонней помощи). При этом Участник несет ответственность за оснащение автомобиля аккумулятором достаточной емкости.
10.2. Аккумулятор должен быть надежно закреплен и закрыт сверху диэлектрической прокладкой, закрывающей его клеммы. Для этого рекомендуется усиливать оригинальное крепление аккумуляторов.
10.3. Допускается перенос аккумулятора из штатного места расположения при условии надежного закрепления. Форма рекомендуемого крепления расположенные крест-накрест две металлических ленты, прикрепленные к кузову четырьмя болтами диаметром не менее 10 мм (толщина ленты — не менее 1мм, ширина — не менее 30 мм).
Аккумулятор может быть размещен в салоне позади сиденья водителя или багажнике автомобиля. Аккумулятор, расположенный в салоне (даже если это штатное расположение), должен быть закрыт пластиковым кожухом, предохраняющим от утечек электролита. Допускается прокладка внутри автомобиля силовых проводов. Они должны быть надежно закреплены на кузовных панелях. Для их прохождения через перегородки между багажником, салоном и моторным отсеком допускается просверлить в каждой перегородке отверстия. Зазоры в отверстиях должны быть уплотнены, контакт проводов с острыми кромками отверстий не допускается.
10.4. Пучки проводов, располагаемые в салоне, должны быть заключены в защитные оболочки, препятствующие их повреждению.
10.5. Отверстия в кузове для прохода пучков проводов должны иметь резиновую окантовку, плотно охватывающую проходящий пучок проводов.
11. ПОДВЕСКА
11.1. Все автомобили должны иметь подвеску с обязательным наличием, по крайней мере, одного амортизатора на каждом колесе.
11.2. Запрещено облегчение оригинальных деталей подвески, допускается замена оригинальных элементов на рекомендованные для автоспорта производителем автомобиля.
11.3. Упругие элементы (пружины, торсионы, листовые рессоры и т.п.) подвески свободные.
11.4. Ограничители хода сжатия свободные при условии их оригинального расположения.
11.5. На каждой подвеске колеса может быть установлен ремень или трос для ограничения хода отбоя. Для его крепления на соответствующих частях подвески и кузова разрешается просверлить по одному отверстию максимальным диаметром 8,5 мм.
11.6. Разрешается замена всех эластичных шарниров подвески на более жесткие.
11.7. Амортизаторы свободные при условии возможности их монтажа на штатные места.
11.8. Разрешается применение амортизаторов с выносными газовыми камерами, а также амортизаторов с внешней регулировкой характеристик сопротивления.
11.9. Разрешается замена оригинальных опор стоек и амортизаторов подвески на жесткие опоры, в том числе со сферическими шарнирами (ШС), при условии их крепления на штатных местах. Расположение центра шарнира верхней опоры может быть смещено от центра оригинального отверстия стакана кузова.
11.10. Стабилизаторы поперечной устойчивости не ограничиваются и могут быть удалены.
11.11. Углы установки колес свободные.
12. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
12.1. Экипировка водителя
12.1.1. Защитные шлемы.
Во всех классах обязательно применение защитных шлемов для авто-мото-спорта. Водители открытых автомобилей, использующие открытый шлем, должны иметь защитные очки либо защитное забрало.
12.1.2. Защитная одежда, перчатки, обувь
Водитель должен быть одет в защитную одежду, имеющую омологацию FIA или иных всемирно признанных организаций (NASCAR, ANDRA, NHRA). Рекомендуется применение омологированного шейного бандажа.
Ноги Водителя должны быть обуты в защитную обувь, на обеих руках — надеты защитные перчатки.
12.2. Запрещается перевозка на автомобиле во время заездов любого незакрепленного оборудования и инструмента, включая запасное колесо.
13. ДОПОЛНИТЕЛЬНО
13.1 Допускаемый объем двигателя:
1 класс – до 1600 куб см (максимальный физический объем не более 1640 куб. см)
2 класс – до 2000 куб см (максимальный физический объем не более 2040 куб. см)
3 класс – до 2500 куб см
4 класс – до 3500 куб см
5 класс – свыше 3500 куб см моно
6 класс – свыше 3500 куб см полный привод
13.2 Вес автомобиля:
1 класс – не менее 650 кг
2 класс – не менее 750 кг
3 класс – не менее 850 кг
4 класс – не менее 950 кг
5 и 6 класс – не менее 1050 кг
Все машины, принимающие участие в соревнованиях обязательно должны пройти взвешивание!
Вес указан без веса пилота!
13.3 При постройке каркаса пользоваться приложением «G».
Все модификации, не упомянутые в настоящих ТТ, допускаются исключительно после предварительного и заблаговременного согласования с Технической Инспекцией.
Линейный вид
