99% случаев с авто ,к которым я выезжаю ,по причине не запуска ДВС ,именно в таких подключениях!50% с ошибка по синхранизации ДПКВ и ДФ .столькоже с ошибками не верный сигнал с ДПКВ .
если не понятно зачем там провод в серьезном экране ,то не советую ваще что либо делать с данной цепью (по данной цепи есть куда болеее радикальное и наипростейшее решение !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
99% случаев с авто ,к которым я выезжаю ,по причине не запуска ДВС ,именно в таких подключениях!50% с ошибка по синхранизации ДПКВ и ДФ .столькоже с ошибками не верный сигнал с ДПКВ .
если не понятно зачем там провод в серьезном экране ,то не советую ваще что либо делать с данной цепью
Перемыкать дпкв можно оптопарой, при этом образованный контур для наводок будет минимальным.
Если перемкнуть дпкв на ~5сек будет занесен код Р0335?
Цитата:
Сообщение от Андрей710
(по данной цепи есть куда болеее радикальное и наипростейшее решение !)
Защиту от угона,самой оптимальной,считаю,страховку "Каско"...
это каким образом она поможет НЕ угнать авто?
Цитата:
Сообщение от calk
Это почему?
ну а каким образом это спасает при краже ключей? Каким образом это спасет при "быстром" угоне, когда авто уже заведено, а хозяин, например, чистит снег, открывает/закрывает гараж.......полез в багажник.....когда его "попросили выйти"? Вариантов масса.......
Андрей710,
Цитата:
если не понятно зачем там провод в серьезном экране
Я в курсе, зачем экранируется данный провод и как работают дпкв разных типов (индуктивный/холла) ..........я же говорю, что криво установленное оборудование не будет работать ровно. Конечно, если работать пассатижами, зажигалкой и изолировать скотчем, то да...... Если делать все с умом, то все ровно. За 15 лет работ с такими блокировками проблем нет.....что я делаю не правильно?)))))
ЗЫ: и провод не весь в экране......
ну а каким образом это спасает при краже ключей? Каким образом это спасет при "быстром" угоне, когда авто уже заведено, а хозяин, например, чистит снег, открывает/закрывает гараж.......полез в багажник.....когда его "попросили выйти"? Вариантов масса.......
Хех. Для этого надо знать функциональность обсуждаемой сигнализации. Если ты не лопух и носишь брелок сиги отдельно от ключа (система настроена на режим Slave), как впрочем и метку иммо, если он установлен, то при снятой охране, сига проверяет брелок(метку) в зоне действия, если его не обнаружено, она блокирует двери и глушит двигатель. Сильно же похоже на принципе действия иммо, не так ли? ;-)
Если ты не лопух и носишь брелок сиги отдельно от ключа (система настроена на режим Slave), как впрочем и метку иммо,
В данном контексте речь не шла о доп. иммо, речь шла об управлении замком капота и подкапотной блокировкой от сигнализации. Вот в таком варианте и можно применить все описанное мной. И тут сосвсем не важно, где у вас брелок и реализован ли слейв - авторизация уже прошла, авто снято с охраны и заведено. И именно поэтому я говорил, что правильнее и логичнее наличие доп.иммо с меткой (которая, естественно, при владельце), пусть это и дороже.....
речь шла об управлении замком капота и подкапотной блокировкой от сигнализации.
Ну может что-то не понимаю. Но я сразу писал в сообщении, что к сиге, нужна ещё R3, которая и управляет замком и подкапотной блокировкой сигналом (коидрованным) от сигнализации.
Цитата:
Сообщение от LexStav
И тут сосвсем не важно, где у вас брелок и реализован ли слейв - авторизация уже прошла, авто снято с охраны и заведено.
Поясните, пожалуйста, почему не важно (желательно на примере). Я же описал как работает данная система? Иммо работает аналогично, тоже ищет метку переодически, которая у владельца (как и брелок сиги в слейв режиме). Я лично глобальной разницы не вижу.
calk, когда подкапотная блокировка управляется от сигнализации, то работа замка и блокировки привязана к событиям постановка в охрану и снятие с охраны/включение зажигания. Т.е. как только вы сняли авто с охраны и запустили двигатель - данная связка уже отработала свой алгоритм. Машина уже не охраняется.........
Если же замком капота и подкапотной блокировкой управляет отдельный иммо, то данные события привязаны к факту потери/нахождения метки - без метки авто можно запустить (замки капота естественно останутся заблокированными), но при фиксации движения авто глушится. Вы можете уйти от заведенного авто, по событию пропадания метки заблокируется капот, но двигатель будет работать до тех пор, пока не будет зафиксировано движение.....Понимаете разницу? Данный вариант никак не зависит от того, где ключи и брелок, данный вариант никак не мешает счищать снег, ковыряться в багажнике.......данный вариант перекрывает гораздо больше рисков и способов завладеть машиной. Есть еще варианты сделать так, чтобы в отсутствии метки брелок был неактивный, можно задушить штатную радийку по событию пропадания метки (актуально для слейв систем)......
LexStav, ну я же и ПИШУ. Сигнализация проверяет наличие брелка в зоне действия заново при открытие двери спустя 60 секунд. Ваш же пример про очистку снега. Допустим я завел машину. Стою чищу снег (с брелком в кармане, т.к. слейв режим и он НЕ весит у меня на ключах в авто). Злоумышленик открыв дверь, запрыгивает в машину и уезжает. Ровно через минуту сигнализация не найдя брелка заблокирует двигатель и включит тревогу. Чем плох такой алгоритм в отличии от работы иммо? А если ты задушешь прием передачу сигнала от сиги, то эффект то будет тот же самый. Сига не найдет брелок(метку) и заблокирует двиг и включит тревогу. Повторюсь, согласен что иммо лучше, но это плюс ещё один брелок и намного дороже.
Линейный вид
