OAO ТИИР, в лице Зам. генерального директора по развитию, совершенно бесплатно и безвозмездно предоставило мне
конвейерные тормозные колодки АВТОВАЗ:
- передние колодки 2192-3501090-10 из композита ТИИР-299
- задние колодки 2192-3502105-10 из композита ТИИР-444
Именно такое сочетание рекомендовано Renault-Nissan на новые типы автомобилей.
Отличие колодок 2192-3501090-10 от ранее приобретённых мною 2192-3501080-19 - в Применении быстросъемной 5-ти слойной противошумной пластины, вместо 3-х слойной.
Улучшенные демпфирующие свойства новой пластины призваны предотвратить или значительно компенсировать колебания трения, которые вызывают скрип тормозов.
Для чистоты эксперимента было принято заменить тормозные диски и барабыны на новые.
Диски Алнас и барабаны АВТОВАЗ заняли свои места.
После притирки пар трения, я получил, наконец то, что искал.
У меня Никогда, с момента владения автомобилем, не было Таких тормозов. Срабатывание АБС на асфальте - это показатель цепкости колодок.
Такого результата я не мог добиться ни с ATE 13.0460-2965.2, ни c TRW GDB 469M, хотя и давил на тормоза всем телом, до
боли в тазобедренном суставе.
По скрипу-писку.
Выполняя различные варианты торможения, я всё же , Иногда добивался звука от тормозов, но это еле заметный звук,
малой амплитуды, совершенно безобидный и не идущий ни в какое сравнение со скрипом тормозов УАЗика.
Дальнейшая эксплуатация покажет возможности данных комплектов, но на данном этапе - я полностью доволен
результатами.
/////////////////////////////////// Процитирую ТИИР по этому поводу:
Тормозной суппорт, устанавливаемый ОАО «АвтоВАЗ» на автомобили LADA-Kalina, -GRANTA, -PRIORA и Datsyn, был разработан в начале 80-х годов прошлого века и имеет конструктивные особенности, свойственные тому периоду. А именно, суппорт оснащен так называемой «плавающей скобой», и в нем отсутствуют конструктивные решения, препятствующие вибрации элементов суппорта в процессе торможения.
-Поскольку процесс торможения автомобиля заключается в преобразовании его кинетической энергии в тепло за счет трения, а сам процесс трения является процессом дискретным, включающим в себя схватывания и проскальзывания, то при торможении неизбежно возникают колебания элементов тормозной системы. Более эффективные колодки дают более сильные колебания, и при равных условиях для них характерны более сильные звуковые явления. Поэтому при замене более эффективных колодок на менее эффективные звуковые явления снижаются, однако при этом снижаются и эксплуатационные характеристики автомобиля.
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
По внешнему виду контактной поверхности тормозных дисков.
Поверхность, контактирующая с накладками колодок 2192-3501090-10 - Не блестит, а, как бы, заматирована.
Аналогичная ситуация с дисками моего сына на его Лаче и колодками Friksa S1 (кевлар)
Видимо, состав накладок обладает такими свойствами, что является их особенностью.
OAO ТИИР предоставило мне конвейерные тормозные колодки АВТОВАЗ:
- передние колодки 2192-3501090-10 из композита ТИИР-299
Отличие колодок 2192-3501090-10 от ранее приобретённых мною 2192-3501080-19 - в Применении быстросъемной 5-ти слойной противошумной пластины, вместо 3-х слойной.
Всё хорошо, но согласно каталога, скачанного с сайта ТИИРа, 2192-3501090-10 поставляются только для комплектации авто, а в запчасти идёт только 2192-3501080-19. А судя по этому сообщению 2192-3501080-19 весьма писклявые. Вопрос - где взять 2192-3501090-10?
Гагаринец, для точности необходимо упомянуть, что колодки АТЕ у вас были довольно подозрительные - без явных признаков оригинала в виде бронзовой крошки в ферродо, да еще и рассыпавшиеся. Я например долго именно эту фирму использую, не один комплект, а по фото опознать оригинал не могу, да и впервые слышу о позорном разрушении этих колодок.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от VovchikZ
Всё хорошо, но согласно каталога, скачанного с сайта ТИИРа, 2192-3501090-10 поставляются только для комплектации авто, а в запчасти идёт только 2192-3501080-19. А судя по этому сообщению 2192-3501080-19 весьма писклявые. Вопрос - где взять 2192-3501090-10?
По описанию из каталога они одинаковые должны быть и отличаться лишь пластиной. И гагаринец вроде как не пробовал выдрать пластину и без нее попробовать колодки. По тормозным свойствам они должны быть одинаковыми, один состав феродо, разница только в скрипе - и это вполне возможно что решаемо удалением пластин - я еще когда их увидел на фото заметил что стоят они как попало, видимо сами по себе кривые и поэтому дают перекос в супорте.
P/S Чисто ради прикола куплю следующую замену и посмотрю что там не может АТЕ что может ТИИР. Диски правда жалко.))) Сдается мне вау-эффект банально от новых колодок и дисков-барабанов, а не из-за тииров.
По тормозным свойствам они должны быть одинаковыми, один состав феродо, разница только в скрипе - и это вполне возможно что решаемо удалением пластин
Тут разница ещё и в технологии "Термоудар", которому подвергаются Датсуновские 2192-3501090-10
- «термоудар» (высокотемпературная (500-600 оС) обработка рабочей поверхности тормозной накладки), широко используемый мировыми ведущими зарубежными фирмами технологический прием, обеспечивает положительное воздействие на общую стабильность трения. Колодки, прошедшие термоудар, имеют более стабильные коэффициенты трения уже при первых торможениях. После термоудара эффективно снижается уровень возникновения шумов при торможении (см. рис. 1). http://www.tiir.ru/rus/innovacii/
Линейный вид
