Все это - теория, эти "пол-секунды" до такой степени понятие растяжимое, что, все-равно, в начальный период практической отработки неизбежны ошибки... За то потом, все это происходит на уровне подсознания, чувства двигателя, трансмиссии и массы автомобиля...
Но, конечно, азы теории знать НЕОБХОДИМО...
К чему это я? Да к тому, что двигатель 1.4 16кл - отличный движок. К нему привыкнуть надо, приноровиться и он отблагодарит пониманием своего хозяина...
Собственно, как и ожидал - нет пункта 2.0 одновременно с включением передачи поднимаю обороты двигателя для выравнивания с коробкой и нейтрализации рывка при отпускании сцепления. При включении 3 более 80 км/ч.
Мужчина, вы увлеклись изучением регламентов "забивания гвоздей" в стену.
Телодвижения совершаются не по энциклопедии блондинок, а машинально. В какую именно миллисекунду, что было нажато... выравнивание оборотов... даже не задумываюсь. Руки, ноги помнят.
Считаете, что обгон на 90км/ч нужно совершать на 4-ой передаче? Да ради Бога!
п.с. При перемещении в пространстве иногда полезно "прислушиваться" к собственной жопе, а яйцеголову приберечь.. таки да, для написания инструкции для блондинок. =))
Мужчина, вы увлеклись изучением регламентов "забивания гвоздей" в стену.
Телодвижения совершаются не по энциклопедии блондинок, а машинально. В какую именно миллисекунду, что было нажато... выравнивание оборотов... даже не задумываюсь. Руки, ноги помнят.
Считаете, что обгон на 90км/ч нужно совершать на 4-ой передаче? Да ради Бога!
п.с. При перемещении в пространстве иногда полезно "прислушиваться" к собственной жопе, а яйцеголову приберечь.. таки да, для написания инструкции для блондинок. =))
Руки, ноги, лапы, хвосты, бла-бла-бла...
Поставить все с ног на голову дабы не выглядеть совсем уж бледно...
Вот с чего вы взяли что я считаю что только так нужно обгонять? Из того что я привел этот момент как наглядный пример рывка по оборотам вверх из желания отделить человека, который может меня действительно чему-либо новому в плане вождения обучить от просто профана, которых полно в любой технической теме со своими "вумными" замечаниями? Просто из желания сползти с темы или есть другие результаты следствия? Или хотите сказать, что пришли к этому несознательно, не понимая причин и чисто на инстинктах? Это вам не живая природа и так не бывает. Пока не почитаешь/поймешь принцип/проедешься с опытным водителем и не посмотришь его технику - не научишься.
Если человека приучили переключаться с автошколы по одному и тому-же принципу - он так и будет его придерживаться пока его не ткнут в свои ошибки как котейку в лужу носом. Абсолютно одинаково что вверх, что вниз. Как научат тормозить с выжимом сцепления - так и будет пока не получит подзатыльник от более умудренного опытом или не развернет/слетит с дороги в гололед и не наступит желание понять причины и дальше совершенствовать свое мастерство. Сплошь и рядом вопли - первая на 25 не включается, абс подвела, правое колесо буксует таща вправо, синхронизаторы в коробке шумят, машина дер*мо и т.д. А понять, что вина в первую очередь в непонимании основных принципов и устройства автомобиля - это признать не можем. Т.ч. уважаемый vsvs, вы уж не обижайтесь, но "поучайте лучше своих паучат"R.
P/S И шла речь к сведению про обгон на 3 передаче, а не 4. Ну да собственно не суть)))
при переходе на пониженную, скорость первичного вала должна возрасти, поэтому при 70км/ч с 3 на 2 перейти без подгазовки и не получается
Вот поэтому,чем быстрее вы "воткнёте" пониженную передачу, тем менее успеет упасть скорость первичного вала,(и не надо будет подгазовывать) так как она всегда выше скорости вторичного вала,исключение когда она на прямой передаче с коэффицентом 1=1. Ну и чуть-чуть ниже,если это повышающая 5я. Так что,как бы вы быстро не переключались, с повышенной на пониженую на ходу, обороты облегчённого разъеденением сцепления первичного вала,очень быстро падают и практичеки сравниваясь с оборотами вторичного вала,позволяют фрикциону с минимальным усилием затормозить ступицу,и происходит довольно лёгкое включение. В давние времена,когда коробки были без синхронизаторов,опытные шофера ухитрялись включать передачи вообще не пользуясь сцеплением, просто лишь ослабляя на мгновение газ,"вытаскивали" рычаг из зажатой трением связи,в нейтральное положение,и далее на автомате выжидали небольшую паузу, для падения оборотов двигателя,когда вращения первичного и вторичного валов уравнивались, без малейшего скрежета,легонько досылали рычаг в нужную передачу. Вот так ездили наши деды,наматывая без ремонтов сотни тысяч км. а мы, избалованые синхронизаторами, гробим современные коробки,и сервисмены нам весьма благодарны))
...В давние времена,когда коробки были без синхронизаторов,опытные шофера ухитрялись включать передачи вообще не пользуясь сцеплением, просто лишь ослабляя на мгновение газ,"вытаскивали" рычаг из зажатой трением связи,в нейтральное положение,и далее на автомате выжидали небольшую паузу, для падения оборотов двигателя,когда вращения первичного и вторичного валов уравнивались, без малейшего скрежета,легонько досылали рычаг в нужную передачу. Вот так ездили наши деды,наматывая без ремонтов сотни тысяч км. а мы, избалованые синхронизаторами, гробим современные коробки,и сервисмены нам весьма благодарны))
Сегодня так ездил, ничего сложного. Основное условие - неспешная езда. Кладешь пальчик на вкл. передачу сверху, создаешь небольшое усилие (совсем чуть-чуть, дабы ощутить напряжение и сопротивление), даешь подгазовочку и в момент падения оборотов ощущаешь падение сопротивления, передача выключится без малейших шерохов и хрустов. Включать посложнее но тоже ничего невозможного, на мой взгляд чем меньше передача - тем тяжелее включиться. Трогаться и воткнуть первую получается только со стартера и на заглушенную соответственно. Пожалуй на современных авто нужно знать этот способ только как средство доехать при порванном тросе сцепления к примеру и т.п.
Вот поэтому,чем быстрее вы "воткнёте" пониженную передачу, тем менее успеет упасть скорость первичного вала,(и не надо будет подгазовывать)
и вот поэтому при времени переключения вниз, стремящемуся к 0 разность угловых скоростей, которую надо скомпенсировать синхронизатору, будет равна той, которая при переключении вверх в тех же условиях (обороты, время ближе к 0), а это
Цитата:
Сообщение от 163*163
при переключении вверх,получается наибольшая разность вращения валов и синхронам приходится труднее всего.
Цитата:
Сообщение от 163*163
не боясь за синхронизаторы,так как в режиме перехода вниз,получается наименьшая разность вращения первичного и и вторичного валов,следовательно вы минимально нагрузите синхронизаторы
Итого, другими словами:
Быстрое переключение вниз без подгазовки - наименьшая нагрузка на синхрон, которая является наибольшей, ну ладно, соизмеримой для "моментального" переключения вверх, как описал чуть выше, т.к. разность, которую надо скомпенсировать, будет одинакова, т.е. нагрузка достаточно велика. И поэтому небольшая пауза при переключении вверх продлевает жизнь синхронам, а пауза при "вниз" без подгазовки-наоборот.
PS 163*163, чую, скоро по шапке от модераторов получим... если что-в личку)