Глюки,проблемы и особенности электрики на новой калине-3

[Поручик]

Вот так отображаются напряжения с датчиков, один уменьшается от 5-ти вольт, другой синхронно увеличивается к 5-ти вольтам, в сумме должно получится около 5. Это для 127-го мотора.
С педалью не помню какие значения должны быть.

[Макс из ВРН]

Сообщение от Поручик

Вот так отображаются напряжения с датчиков, один уменьшается от 5-ти вольт, другой синхронно увеличивается к 5-ти вольтам, в сумме должно получится около 5. Это для 127-го мотора.
С педалью не помню какие значения должны быть.

Вечерком гляну ОпенДиагом и тогда выложу скрины что там и как.

[Макс из ВРН]

В общем вот результаты ОпенДиага:

- положение заслонки и ЭПГ в состоянии покоя.
- ЭПГ нажата до упора.
- ну и сама ошибка.

Теперь главная проблема - выехать из гаража задом. Ну а дальше на 1-2 доковыляю до ОД, благо рядом.

[Поручик]

У заслонки 4.3 + 0.7 = 5, нормально.
Я в похожей ситуации, купил новый блок и когда в очередной раз вырубилась педаль, поставил свой. У нового я загерметизировал стекольным герметиком "затекающим " по периметру все щели и перенёс из-под шумки под ковролин.
С тех пор никаких проблем.
Официалы мне в первый раз заменили блок, во второй меня притащили в сервис, там машина стояла неделю, за это время всё высохло и типа "гуляй отсюда всё в порядке"
На третий раз поставил свой. Не хотелось что-бы при обгоне в очередной раз педаль вырубилась и тогда катапультироваться надо.
Старый блок вскрыл промыл и теперь он подменный.

[Макс из ВРН]

Поручик, ежели дело в ЭБУ, в чём я на 95% уверен, то это будет третья замена. Само собой надеюсь что устранят причину этой фигни. Ну и попрошу чтоб поставили блок вверх ногами - тогда вероятность залития по жгуту сведётся к минимуму.

У меня на прошлой К1 ЭБУ под печкой стоял и такой фигни не было, а тут ЭБУ с завода перенесён во вроде бы безопасное место, а такая фигня.

[Поручик]

Сообщение от Макс из ВРН

Ну и попрошу чтоб поставили блок вверх ногами - тогда вероятность залития по жгуту сведётся к минимуму

Я думаю что заливает от кондиционера.
По жгуту я проверял, на даче вставил шланг с водой под фильтр воздухозаборника и ждал долго, лило из всех дыр, сухо в жгуте.
Над контроллером на моторном щите выше и чуть левее находится вход трубок кондиционера, они при работе запотевают и с них конденсат и попадает. Или просто создаётся повышенная влажность, влага конденсируется внутри корпуса контроллера и т.д.
Кстати видел фотки заводских контроллеров М74 которые по стыку герметиком загерметизированы, с Датсуна вроде.
У меня проблемы начались когда летом начал пользоваться кондиционером, весной всё было ОК. И проблемы начинались после дождей, как и у Human-oid

http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=66321

[valosiki]

Блок не запитан нормально, вот и вывалился в аварию. Может и дороги погнили в нем...Отпишись чем дело кончится.

[Макс из ВРН]

Сообщение от Поручик

Я думаю что заливает от кондиционера.
По жгуту я проверял, на даче вставил шланг с водой под фильтр воздухозаборника и ждал долго, лило из всех дыр, сухо в жгуте.
Над контроллером на моторном щите выше и чуть левее находится вход трубок кондиционера, они при работе запотевают и с них конденсат и попадает. Или просто создаётся повышенная влажность, влага конденсируется внутри корпуса контроллера и т.д.
Кстати видел фотки заводских контроллеров М74 которые по стыку герметиком загерметизированы, с Датсуна вроде.
У меня кстати проблемы начались когда летом начал пользоваться кондиционером, весной всё было ОК.

http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=66321

Ну сейчас лето - кондей включен постоянно. Если с него то я прям даж не знаю... Пусть меняют, а я потом пройдусь герметиком.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от valosiki

Блок не запитан нормально, вот и вывалился в аварию. Может и дороги погнили в нем...Отпишись чем дело кончится.

Конечно отпишусь. На четверг, утро, записан на ремонт.

[Serg901]

Сообщение от Поручик

Над контроллером на моторном щите выше и чуть левее находится вход трубок кондиционера, они при работе запотевают и с них конденсат и попадает.

Что-то тут не так. Чтобы случилось запотевание нужен теплый влажный воздух. При работающем кондее, пары воды из поступающего воздуха конденсируются на испарителе, стекают в поддон корпуса и выводятся через дренажную трубку, т.е. воздух в салоне более сухой и прохладный, чем на улице. С вкл. кондеем в дождь/ливень не происходит запотевания стекол. Постоянно омываемые водой и обдуваемые встречным потоком, стекла не намного теплее, чем трубки испарителя).
Корпус КУ установлен почти вплотную к моторному щиту, блок трубок испарителя короткий, но он теплоизолирован + вокруг него сплошной ковер шумки (прижат корпусом), притянут к дросселю через металл моторного щита. Свободной циркуляции или поступления воздуха к трубкам нет, вне корпуса.



Если запотевают трубки в моторном отсеке (маловероятно), то темп-ра кипения хладогента низкая - ниже давление, тогда не исключено и обмерзание испарителя, значит нужно проверить заправленный объем.

[Поручик]

Я эту хрень со стрелочкой и имел ввиду, если её потрогать рукой под шумкой, то она влажная и вокруг неё влага ощущается.
Контроллер у меня стоял на моторном щите, под шумкой. Сейчас вроде стали вырезать в шумке окно для контроллера. Вход хладагента тоже под шумкой, над корпусом контроллера.
Контроллер залит, по жгуту не заливает, проверял. Вопрос откуда залило?
В контроллер попало совсем немного влаги, на плате нет таких разрушений как в К1 когда заливало антифризом, или как в К2 по жгуту, пока его не стали заматывать изолентой.
Но попало в очень критичное место, и его сначала плющило а потом совсем вырубало, как просохнет всё нормально. Как немного подмокнет снова вырубает.
Возможно печатная плата была плохо отмыта от флюса на производстве и это усугубило.

Сейчас у меня контроллер просто висит под ковром над шумкой, разъёмом кверху, подменный контроллер (залитый) незагеметизорованный, его ставлю когда прошивки тестирую. Ездил и под ливнями и по лужам глубокими по жгуту не заливает.

И на печатной плате пострадало место, находящееся под входом кондиционера.