На всех марках авто дело обстоит так двигатель хуже дешевле комплектация дешевле, двигатель лучше современнее комплектация дороже.
Какой двигатель хуже на всех марках авто? Некоторое время назад был выбор- хочешь с 1,6/8 берёшь в нужной комплектации, хочешь -1,4. Поэтому я выбрал 1,6/8 с кондиционером без ненужных мне опций. Если бы на тот момент такой не было, взял бы иномарку.
Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
Особенности двигателя: Двигатель ВАЗ 21126 может применяться для установки на автомобиль ВАЗ 2170 "Lada Priora" и ее модификации.
Он разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю повысить ресурс двигателя. Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс - 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.
На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа - 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка - указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.
Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 - 6РК1125(1125мм).
Разработкой шатунно-поршневой группы занималась фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.
Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 1,0мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.
Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.
Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,5мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.
Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм - нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.
Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина - 53 мм.
Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ.
Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.
Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.
На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.
Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.
Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.
Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,43мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.
На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10(11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.
Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.
Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.
Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734(тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.
Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Durable Carburetor
Какой двигатель хуже на всех марках авто? Некоторое время назад был выбор- хочешь с 1,6/8 берёшь в нужной комплектации, хочешь -1,4. Поэтому я выбрал 1,6/8 с кондиционером без ненужных мне опций. Если бы на тот момент такой не было, взял бы иномарку.
Тоже верно говорите каждый берет себе машину по своим параметрам, и предпочтениям.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от A24.Rus
Какой двигатель хуже на всех марках авто?
А вот это уже не мне решать, у каждого свои мысли, и доводы на этот счет, кому то нравиться одно, кому то совсем другое, выбор автомобилей в наше время велик, и так же множество силовых установок под нужды каждого потребителя, у каждого своя правда. На вкус и цвет фломастеры разные.
старый, бородатый 1.6 дал под зад 1.4 и его не стало, и стало понятно что лучше для поростого "Ивана" а то, что клапана регулировать надо, так и у современных КИА 1.6, 1.8 тоже надо...
Есличо, он смог дать под зад только после того, как в него вкорячили шатуны 133.3мм, поршни феди могула и гейтсовский джентельменский набор. И его еще на калины не ставят, только на приоры стандарт, так что на сегодня это сферический конь в вакууме. Но позже, думаю, появится и на калине. А на 1.6 16кл киа гидрокомпенсаторы стоят, и на 2л тоже. Про 1.8 на современных киа первый раз слышу...
Есличо, он смог дать под зад только после того, как в него вкорячили шатуны 133.3мм, поршни феди могула и гейтсовский джентельменский набор. И его еще на калины не ставят, только на приоры стандарт, так что на сегодня это сферический конь в вакууме. Но позже, думаю, появится и на калине. А на 1.6 16кл киа гидрокомпенсаторы стоят.
А вот это уже не мне решать, у каждого свои мысли, и доводы на этот счет, кому нравиться одно, кому другое, выбор автомобилей в наше время велик, и так же множество силовых установок под нужды каждого потребителя, у каждого своя правда. На вкус и цвет фломастеры разные.
Всё правильно, каждый сам решает. Некоторые марки при этом предоставляют выбирать опции на более дешевых двигателях, некоторые нет. Но согласитесь, во многих случаях деление на современные двигатели и не очень, весьма условное. В основном это происходит по маркетинговым соображениям, а не техническим.
Есличо, он смог дать под зад только после того, как в него вкорячили шатуны 133.3мм, поршни феди могула и гейтсовский джентельменский набор. И его еще на калины не ставят, только на приоры стандарт, так что на сегодня это сферический конь в вакууме. Но позже, думаю, появится и на калине. А на 1.6 16кл киа гидрокомпенсаторы стоят, и на 2л тоже. Про 1.8 на современных киа первый раз слышу...
Что за два литра? Если честно не слышал! Можно подробнее плиз!)
Сори загнался, думал про ВАЗ разговор идёт!)))
Koss174, кстати, чего ты там перешивал говорил 126-й мотор, чтобы тянул как восьмиклапанный? тебя развели по этому поводу. 126-й мотор самый стандартный тянет лучше, чем 8-клоповый. вот на этой странице графики всх http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41740
а я собственно тоже самое задницей своей прочувстовал, юзая машины со всеми из представленных на графиках моторами
A24.Rus, голосисто поешь про приоромотор, я бы еще с бОльшим удовольствием послушал это пение, если бы ваз делал/поставлял для него нормальные комплектующие-типа все ролики грм, помпу. Я не против прогресса, но извините, лазать каждые 5-10тыкм (как многие в той теме про 16-ти клап. грм) под грышку грм и судорожно прощупывать весь грм на предмет люфта, смазки, ипстись с подбором роликов новых с бортиками/без бортиков на новой машине-увольте. Вот ваз сделает все исключительно там как на инках, вот тогда и присядем на эти моторы.
Я на 16-ти клап. новой элантре катался 1,5 года и мне блин в голову не приходило подумать чего там гнет, а сухие ли или мокрые там ролики грм, а как же там помпа поживает и т.п.( в смысле до реглам. замены всего этого). Вот так мы (8-ми клоповые) сейчас и ездим и не паримся насчет этого, т.е. как на инке))
__________________ Верните мне мою Родину... (((
---------------------------------------------------------------------------------
Надежность моей бывшей Калины:
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3043492&postcount=125
Верните мне мою Родину... (((
Линейный вид
