значится худо-бедно долги сокращаются и яма "черного января" миновала. выкарабкаются.
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
значится худо-бедно долги сокращаются и яма "черного января" миновала. выкарабкаются.
вот тут выше есть такие слова -
"В феврале планируется продать уже 40 тысяч «Лад» и «Калин». Это станет критическим порогом для нашего завода, и если мы его преодолеем, то можно говорить, что нам удалось преодолеть самый сложный период. И к апрелю, надеемся, завод начнет работать в полноценном режиме», — считает Борис Алешин."
у меня есть сомнения что этот критический барьер взят не будет
17:18 18.02.2009 Для спасения АвтоВАЗа задействованы инструменты внешнеполитического лоббизма?
Цитата:
О масштабном расширении связанного с АвтоВАЗом холдинга по производству автокомплектующих было заявлено на этой неделе на международной конференции "Автоинвест-2009" в Санкт-Петербурге. Согласно планам главы холдинга Объединенные автомобильные технологии (ОАТ) Владимира Аветисяна, эта структура благодаря созданию совместного предприятия с иностранными предприятиями должна стать монопольным поставщиком тольяттинского концерна. В ближайшей перспективе холдинг рассчитывает получить от иностранных компаний новые технологии и современное оборудование. Заинтересованность же иностранных компаний лежит в быстром доступе к российскому рынку, включая поставки продукции на "АвтоВАЗ".
Между тем успешные инициативы по реформированию бизнеса АвтоВАЗа и как следствие повышение его конкурентоспособности которые предпринимаются главой ОАТ Владимиром Аветисяном и одним из акционеров завода председателем совета директоров ИК "Тройка Диалог" Рубеном Варданяном, в зарубежных СМИ связываются в том числе с международным лоббизмом на высшем межгосударственном уровне. Так, по информации армянской общественно- политической газеты "Голос Армении" и интернет-сайта www.arminfo.info, высшее руководство Армении лоббирует в России бизнес-интересы российских бизнесменов армянского происхождения, в числе которых упоминаются Владимир Аветисян и Рубен Варданян. По оценке армянских изданий, протекция в бизнесе российским бизнесменам-армянам осуществляется в том числе и на уровне личных контактов президента Армении Саркисяна с руководством России. "Не исключено, что именно благодаря такой высокой поддержке руководство российского государства готово на беспрецедентные меры по спасению флагмана российского автопрома - тольяттинского АвтоВАЗа", - отмечают СМИ.
19.02.2009 АвтоВАЗ обернулся для Renault убытком
// Убытки самого завода могут составить €130 млн
Цитата:
Первый год участия в капитале АвтоВАЗа принес французскому концерну Renault убытки. По итогам 2008 года они составили €117 млн, тогда как доли в Nissan и AB Volvo обеспечили концерну прибыль в €345 млн и €226 млн соответственно. Исходя из данных Renault, сам АвтоВАЗ может по итогам 2008 года получить убыток в размере около €130 млн.
На днях Renault опубликовал финансовые итоги своей работы за 2008 год по национальным стандартам отчетности. В отчете концерна, в частности, говорится о прибылях и убытках, полученных от участия в других организациях. Так, убыток Renault в 2008 году от владения 25% акций АвтоВАЗа составил €117 млн, говорится в отчете. В феврале 2008 года за блокпакет завода французский концерн заплатил €662 млн (эти бумаги концерну продала инвесткомпания "Тройка Диалог"). Акции АвтоВАЗа — единственные бумаги, владение которыми принесли Renault убытки в 2008 году. Концерн также владеет 44,3% акций Nissan и 20% АВ Volvo (производитель грузовых автомобилей), но первый пакет принес ему в 2008 году прибыль на уровне €345 млн, а второй — €226 млн.
Цифра убытка по АвтоВАЗу складывается из чистого убытка Renault от владения бумагами и негативного goodwill в размере €84 млн. Понятие "goodwill" обычно переводится как "деловая репутация" и определяется как разность между капитализацией компании и ее чистыми активами. Капитализация АвтоВАЗа в течение 2008 года снизилась в 6,6 раза и на конец года составила $305 млн (8,96 млрд руб.). Бухгалтерской отчетности завода за четвертый квартал и по итогам года пока нет. В третьем квартале чистые активы АвтоВАЗа составили около 19 млрд руб. За вычетом goodwill чистый убыток Renault от владения блокпакетом АвтоВАЗа составил €33 млн.
Михаил Пак из ИФК "Метрополь" поясняет, что убыток или прибыль Renault от владения акциями — это, по сути, доля французского концерна в убытке или прибыли компании, совладельцем которой он является. Если Renault получил чистый убыток от владения акциями АвтоВАЗа в размере €33 млн, то это может означать, что по итогам 2008 года завод получит чистый убыток на уровне €132 млн (5,94 млрд руб. по вчерашнему курсу евро), добавляет господин Пак. С этими выводами согласен и Михаил Лямин из Банка Москвы, который добавляет, что "убытки АвтоВАЗа по итогам 2008 года — в целом ожидаемый сюжет". Впрочем, господин Лямин прогнозировал, что они будут ниже — на уровне €100 млн (4,5 млрд руб.). По итогам 2007 года завод получил прибыль в размере 3,7 млрд руб.
Президент АвтоВАЗа Борис Алешин вчера не подтвердил и не опроверг возможные убытки завода в €132 млн в 2008 году, пояснив, что отчетность компании еще не готова. Однако в российском офисе Renault утверждают, что "определенные предварительные итоги своей работы за год" АвтоВАЗ все же предоставил концерну. Полученные данные были одним из оснований при расчете убытков Renault, поясняет представитель концерна Оксана Назарова. Однако, подчеркивает она, "стандарты бухучета во Франции чрезвычайно сложны, и утверждать, что убыток АвтоВАЗа составит именно €132 млн, основываясь на данных, опубликованных Renault, скорее всего, некорректно".
Михаил Пак отмечает, что, несмотря на специфику французских стандартов бухучета, "в случае с бумагами Volvo цифры примерно сходятся". Volvo по итогам 2008 года получил прибыль в размере €1,04 млрд, напоминает аналитик, а Renault сообщил, что получил от владения 20% около €226 млн.
То, что АвтоВАЗ может оказаться по итогам года в убытке, аналитиков не удивляет. Михаил Лямин указывает, что на протяжении 2008 года завод повышал цены, но все равно повышение "не дотягивало не то что до роста цен на металлы, но и до уровня инфляции". От финансовых итогов АвтоВАЗа за 2008-2009 годы зависит размер возможного второго платежа, который "Тройка Диалог" должна получить от Renault за блокпакет завода. Формулу расчета второго транша стороны никогда не раскрывали, уточняя лишь, что он не превысит $166 млн. По словам источников "Ъ", знакомых с условиями соглашения сторон, чтобы "Тройка Диалог" получила доплату, АвтоВАЗ в 2008-2009 годах должен показать EBIDTA на 20% выше, чем в 2006-2007 годах. Михаил Лямин отмечает, что даже в условиях чистого убытка EBITDA АвтоВАЗа может оказаться положительной.
Как стало известно агентству «АВТОСТАТ», с 9 февраля, когда GM-АВТОВАЗ возобновил производство после зимних каникул, на предприятии введена четырехдневная рабочая неделя.
Пятничные рабочие дни февраля, а также первая пятница марта 2009 года перенесены на субботние дни последующих месяцев с оплатой в соответствии с Трудовым Кодексом РФ, сообщили агентству «АВТОСТАТ» в пресс-службе GM-АВТОВАЗ. Рабочий график скорректирован с целью оптимизации использования рабочего времени, необходимого для завершения работ по подготовке к запуску рестайлинговой Chevrolet Niva и в соответствии с производственным календарём на 2009 год. Напомним, в связи с ситуацией, сложившейся на автомобильном рынке, руководство СП снизило план на 2009 год, и в наступившем году завод перешел на односменный график работы.
Как сообщалось ранее, производство рестайлинговой Chevrolet Niva планируется начать во II квартале нынешнего года. С началом серийного выпуска рестайлингового автомобиля GM-АВТОВАЗ полностью перейдет на эту модель
19.02.2009 "Элекс-Полюс" выезжает из салонов
// Автодилер пообещал кредиторам все активы
Цитата:
Дилерский холдинг "Элекс-Полюс" озвучил общую сумму своего долга — 8 млрд руб. — на встрече с банками-кредиторами. Совладелец "Элекс-Полюса" Игорь Лисютин пообещал погасить задолженность "всеми активами компании", которые до кризиса оценивались в 16 млрд руб. Автодилер, не сумевший продлить контракты с основными поставщиками, в том числе с АвтоВАЗом, распродает остатки со складов и закрывает салоны.
О прошедшей 12 февраля встрече, "Ъ" рассказал представитель одного из банков-участников. Всего, по его словам, во встрече участвовало более 10 банков, крупнейшие кредиторы из которых Сбербанк, Номос-банк, Газбанк, банк "Санкт-Петербург", Новикомбанк, Первый объединенный банк, Национальный торговый банк. "Общий обнародованный долг дилера перед банками-кредиторами составляет примерно 8 млрд руб.",— добавил он. Представитель Номос-банка подтвердил, что просроченная задолженность "Элекс-Полюса" перед его банком достигла 400 млн руб. Директор управления общественных связей Сбербанка Ирина Кибина отказалась комментировать отношения банка с "Элексом", но источник, близкий к банку, утверждает, что сумма долга составляет порядка 500 млн руб. Получить комментарии других банков-участников вчера вечером не удалось. Сумму общего долга подтвердил источник в компании и топ-менеджер другой федеральной дилерской сети.
Гендиректор и совладелец "Элекс-Полюса" Игорь Лисютин подтвердил, что сейчас ведутся переговоры с банками о реструктуризации задолженности. "Я готов отдать банкам в счет погашения все активы компании. Сейчас в салонах распродаются остатки, и они постепенно закрываются. О дальнейшей судьбе "Элекс-Полюса" говорить сложно",— прокомментировал господин Лисютин. Общую сумму долга и стоимость активов он назвать отказался. Источник "Ъ" в АвтоВАЗе утверждает, что до кризиса стоимость активов дилера (автосалоны и участки земли) составляла порядка 16 млрд руб., из них активы на 8 млрд руб. находились в залоге у банков.
Группа "Элекс-Полюс" (на 51% принадлежит концерну АвтоВАЗ) занимается продажей и прокатом автомобилей, контролирует 24 дилерских центра в Москве, Петербурге, Тольятти, Уфе, Екатеринбурге, Челябинске, Нижнем Новгороде и Ульяновске. Выручка в 2007 году — $570-630 млн.
В конце прошлого года, дилерский контракт с "Элекс-Полюсом" на 2009 год отказались продлить концерны СОК, "Соллерс", ТагАЗ. Господин Лисютин тогда говорил "Ъ", что в новом году "делает ставку на продукцию АвтоВАЗа", продажи марок которого занимали 70% выручки дилера. Но на прошлой неделе и АвтоВАЗ разорвал дилерский контракт со своей "дочкой", объяснив это тем, что "эта компания находится в предбанкротном состоянии" (см. "Ъ" от 11 февраля). Вчера пресс-секретарь АвтоВАЗа Наталья Сидорук отказалась комментировать ситуацию с "Элексом". "Ставка на одного поставщика — это большой риск, когда дилер попадает в зависимость. Сейчас автомобили Lada не являются самыми востребованными, даже в условиях кризиса",— считает управляющий директор ИГ "Русские инвесторы" Алексей Семенов.
По данным отчета компании "Инком-Лада" за III квартал 2008 года, доля "Элекс-Полюса" на рынке Москвы по продажам марки Lada составляла 11%, "ГАЗ" — 4%, Daewoo — 16%, Hyundai — 3%, "УАЗ" — 15%, Fiat — 8%. ""Элекс-Полюс" всегда позиционировался как один из крупнейших независимых дилеров АвтоВАЗа с хорошей представленностью в Москве. Надеюсь, что они не повторят историю "Инком-авто"",— считает аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак. Совладелец холдинга Genser Игорь Пономарев оценил, что на "Элекс-Полюс" и "Инком-авто" суммарно приходилось около 20% рынка сбыта Lada в Москве.
19.02.2009 АВТОВАЗ создал корпоративный университет
Цитата:
Как стало известно LADAONLINE, на АВТОВАЗе создан корпоративный университет. Директором учебного заведения, созданного на базе бывшего учебного центра, назначен Сергей Банников. "Это не просто смена вывески, мы действительно переходим от прежнего массового обучения к целенаправленному управлению знаниями", - говорит новый руководитель.
Учебный центр уже в 2008 году выполнял задачи нового уровня - был запущен дистанционный курс обучения английскому языку (с использованием коропоративных медиа-средств - газеты и радио); началась реализация проекта обучения руководителей среднего звена "бережливому производству".
К числу других достижений Сергей Банников отнес снижение текучести кадров с 9 до 7%, которое было достигнуто благодаря совместным со службой по персоналу мероприятиям.
Суть же вексельной схемы, которая начинает реализовываться уже в эти дни, выглядит следующим образом. АвтоВАЗ расплачивается векселями, деньги по которым, напомним, можно получить не ранее чем через 3—6 месяцев. Чуть позже в Тольятти открываются 5—7 фирм, которые готовы купить векселя АвтоВАЗа прямо сейчас, но с дисконтом в 25—30%. Во всяком случае, так в Тольятти было в 90-е годы. И надо ли говорить, что фирмы-скупщики, являясь юридически совершенно независимыми, фактически же имели некоторое отношение к АвтоВАЗу. По оценке ветеранов рынка производства автокомпонентов, на вексельной схеме АвтоВАЗу удавалось сэкономить 20—30% расходов на закупке комплектующих.
Вексельная схема на АвтоВАЗе существовала довольно долго, практически все 90-е годы. Руководство завода она устраивала, поскольку позволяла обогащаться на скупке собственных долгов. Терпели ее и поставщики — рентабельность бизнеса в те годы была гораздо выше, чем сейчас, поэтому даже издержки, связанные с продажей векселей АвтоВАЗа с дисконтом, позволяли производителям автокомплектующих получать баснословные прибыли.
Но по мере снижения доходности самой отрасли постепенно отмирала и вексельная схема. Последним ударом по ней стало знаменитое «песочное дело», выявившее в вексельной схеме коррупционную составляющую, в результате чего сам термин «вексель», по крайней мере применительно к АвтоВАЗу, стал ассоциироваться с чем-то незаконным и подозрительным.
ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) предъявило иск к группе «ГАЗ» в размере 1 млрд рублей в связи с просроченной задолженностью автопроизводителя, сообщил представитель компании.
Дело будет рассмотрено 11 марта. В Арбитражном суде на сегодня находятся два иска ММК против ГАЗа, подтвердили в компании.
Как сообщалось ранее, ММК перестал поставлять ГАЗу прокат еще в октябре прошлого года из-за неплатежей концерна. На конец 2008 года долг автопроизводителей (ГАЗ, «АвтоВАЗ» и «КамАЗ») перед ММК составлял порядка 3 млрд рублей
Источник в металлургической компании утверждает, что по состоянию на 1 февраля 2009 года группа должна металлургам 1,3 млрд руб. Он уточнил, что поставки продукции автогиганту прекращены. В свою очередь на автогиганте заявляют, что размещение заказов и поставка металлопродукции Магнитогорского металлургического комбината на предприятия «Группы ГАЗ» продолжаются обычном режиме.
Второй в «рейтинге должников» ММК — «АвтоВАЗ», не выплативший 800 млн руб. Завершает тройку КАМАЗ, задолжавший 660 млн руб.
Последний раз редактировалось afr; 19.02.2009 в 16:26..
коментарии относительно убытков рено от владения активом автоваз
РЕНЕССАНС
Цитата:
Слабые результаты были ожидаемыми (см. «Обзор рынка долговых обязательств» от шестого августа 2008 г.), а принимая во внимание падение продаж, мы полагаем, что в 2009 г. АвтоВАЗ покажет убыток. Согласно отчетности за третий квартал 2008 г. по РСБУ, краткосрочный долг АвтоВАЗА составлял 19.5 млрд руб. (в консолидированной отчетности по МСФО объем долга обычно выше), из которых 8 млрд руб. приходится на облигации с погашением в первом полугодии текущего года. Если ситуация с государственной поддержкой и отношение банков к автомобильной промышленности не изменятся – обещания останутся лишь обещаниями при минимуме реальной помощи – АвтоВАЗ может последовать примеру Группы ГАЗ и начать переговоры о реструктуризации облигаций.
Михаил Лямин, аналитик Банка Москвы
Цитата:
В конце прошлой недели Renault, владеющая 25% акций АвтоВАЗа, подвела финансовые итоги 2008 г., в которых отразились убытки российского производителя. По данным отчетности, владение долей в АвтоВАЗе принесло иностранному производителю убытки в размере 117 млн евро, в том числе 84 млн евро в виде отрицательного goodwill.
АвтоВАЗ пока еще не опубликовал итоги деятельности за 2008 год. Ранее, компания сообщила лишь предварительные результаты по РСБУ, которые за счет 4-го квартала также оказались отрицательными. Тем не менее, в отличие от международных стандартов, убытки по РСБУ, скорее всего, связаны с падением продаж в последнем квартале, которое не сопровождалось сокращением производства. Другими словами, с точки зрения российских стандартов бухучета издержки не покрывались поступающей выручкой, и, как следствие, образовывался убыток.
Исключая goodwill и учитывая долю Renault в АвтоВАЗе, можно рассчитать, что убыток АвтоВАЗа в 2008 г. по международные стандартам составит рекордные 132 млн евро, или $ 194 млн, что значительно превышает наши прогнозы ($ 115 млн). Отметим, что в 2007 г. чистая прибыль предприятия составила $ 135 млн, из которых около $ 68 млн получено за счет списания задолженности по налогообложению. В своих прогнозах на 2008 год мы также закладывали налоговые привилегии для российского производителя, которых, судя по всему, не было.
В целом различия между стандартами отчетности Renault и АвтоВАЗа, вполне возможно, несколько сгладят размер убытка, тем не менее, мы не ожидаем, что его сокращение будет существенным.
Влияние на рынок. Принимая во внимание низкую оценку текущей стоимости бумаг АвтоВАЗа, новость об убытках не окажет существенного влияния на котировки компании. Кроме того, сейчас возможность самостоятельного спасения российского автопрома вызывает определенные сомнения, на фоне чего чистые убытки компании менее актуальны в оценке, чем размер оказываемой господдержки
Руководство АВТОВАЗа
Цитата:
Руководство АВТОВАЗа не соглашается с такой постановкой вопроса. Финансовые структуры автозавода полагают, что расчеты зарубежных коллег, вследствие чрезвычайной сложности, могут не соответствовать действительности. О том, сколько заработал или, наоборот, потерял АВТОВАЗ в 2008 году, можно будет узнать из собственного отчета компании с результатами ее деятельности за год тогда, когда он будет опубликован.
Дмитрий Шустерняк, гендиректор компании «ФинЭкспертиза Консалтинг»
Цитата:
На первом этапе любой проект уязвим, кроме того, убытки объясняются разразившимся кризисом и последовавшим падением спроса, однако положение усугубляется спецификой «АвтоВАЗа» – это государство в государстве. Постоянно высокие расходы и огромное количество лиц, которые кормятся с этого предприятия, делают его хронически убыточным». Специалист отмечает, что изменить сложившуюся в Тольятти ситуацию практически невозможно.
Для того, чтобы сделать «АвтоВАЗ» прибыльным, нужно полностью купить автокомпанию, расформировать и организовать по новой модели, не увольняя при этом рабочих. Такая работа равна революции в небольшой стране. Но на «АвтоВАЗе» нет людей, которые могли бы ее провести.
Руководство Renault, даже имея контрольный пакет акций, не сможет изменить сложившуюся практику работы российского предприятия. У Renault есть два выхода из сложившейся ситуации: первый – поставить крест на сотрудничестве и списывать убытки, второй – конвертировать свои акции в конкретные мощности, на которых французская компания смогла бы развернуть производство своих моделей
директор по связям с общественностью Renault в России Оксана Назарова
Цитата:
Несмотря на убытки, наше сотрудничество будет продолжаться. Мы сконцентрированы на выполнении программы. Прежде всего, это обновление модельного ряда «АвтоВАЗа» и решение финансовых проблем. Партнерство двух компаний предполагалось не на один год, так что ни о каком расторжении отношений не может быть речи.
обозревателя Агентства национальных новостей Андрей Морозов
Цитата:
убытки «Рено» связаны с тем, что за год французскому концерну так и не удалось определить бизнес-стратегию своего поведения на «Автовазе». Аудит, проведенный концерном в Тольятти, принес неожиданные результаты. Оказалось, что самыми рентабельными в перспективе могут оказаться отнюдь не новые модели «Автоваза», а допотопные, классические «пятерки» и «семерки». При низкой себестоимости они могут оказаться вне конкуренции в сегменте дешевых автомобилей ценою до 5 тыс. евро
Последний раз редактировалось afr; 19.02.2009 в 16:46..
Линейный вид
