Претенденты на звание «Лучший автомобиль в мире — 2010»:
Audi Q5
BMW X1
Kia Soul
Mazda 3
Mercedes-Benz E-Class
Porsche Panamera
Toyota Prius
Volkswagen Polo
Гибридный Auris получит тот же двигатель, что устанавливается на новый Toyota Prius, — 1,8-литровый 4-цилиндровый бензиновый агрегат, работающий по циклу Аткинсона, плюс электромотор. Суммарная мощность подобной системы в Prius составляет 136 л.с. Разработчики обещают, что гибридный Auris сможет разогнаться до 100 км/час менее чем за 10 секунд, но этот результат не является чем-то экстраординарным.
Впечатляет другое: машина будет потреблять 3,8 литра бензина на 100 километров пробега. Именно это сообщила Toyota вчера.
Более того, гибридный Auris будет лидером в сегменте С по уровню выброса CO2 — 89 грамм на километр. Нам эти цифры мало о чем говорят, а вот бдительный европейский эконом заволнуется в щекотливом предвкушении: с такими экологическими характеристиками налоговые послабления сэкономят немало звонких евро.
Пока есть нефть на Земле ни о каком электоромобиле говорить не надо. Нефтяные магнаты просто "замочат" того ученого который придумает новый вид энернии. Это разрушит всю существующую страктуру. Это никому не выгодно. Гения просто пристрелят.
__________________
Мой знакомый проехал на дорогой иномарке, метко подметил:
"Хорошо идет, мягко... как "Жигули!"
Пока есть нефть на Земле ни о каком электоромобиле говорить не надо. Нефтяные магнаты просто "замочат" того ученого который придумает новый вид энернии. Это разрушит всю существующую стракт
Претенденты на звание «Лучший автомобиль в мире — 2010»:
Audi Q5
BMW X1
Kia Soul
Mazda 3
Mercedes-Benz E-Class
Porsche Panamera
Toyota Prius
Volkswagen Polo
Гибридный Auris получит тот же двигатель, что устанавливается на новый Toyota Prius, — 1,8-литровый 4-цилиндровый бензиновый агрегат, работающий по циклу Аткинсона, плюс электромотор. Суммарная мощность подобной системы в Prius составляет 136 л.с. Разработчики обещают, что гибридный Auris сможет разогнаться до 100 км/час менее чем за 10 секунд, но этот результат не является чем-то экстраординарным.
Впечатляет другое: машина будет потреблять 3,8 литра бензина на 100 километров пробега. Именно это сообщила Toyota вчера.
Более того, гибридный Auris будет лидером в сегменте С по уровню выброса CO2 — 89 грамм на километр. Нам эти цифры мало о чем говорят, а вот бдительный европейский эконом заволнуется в щекотливом предвкушении: с такими экологическими характеристиками налоговые послабления сэкономят немало звонких евро.
Этот конкурс ни о чем не говорит. Ну собрались журналисты, проголосовали так, как им подсказали рекламодатели, и выбрали кого надо.
Полагаю, что в реальной городской эксплуатации там литров 6 будет расход. А заявленные 3,8 - это по ровной гладенькой дороге со скоростью 50 км/ч без разгонов и торможений.
Ну сами посудите - гибрид может запасать энергию либо при работе ДВС, либо при торможении. Ну сколько он на торможениях сэкономит бензину? Если рельеф местности холмистый, то эффект какой-то будет заметный, с горы катимся и заряжаем батарейку. А в московских пробках, например, вся это гибридность сойдет на нет. Проползет километр на батарейке, следующий километр на двойных затратах ДВС - зарядка батареи+движение.. И где тут экономия? А на трассе так вообще не получится сэкономить..
Уж лучше тогда дизель пользовать, там заметнее экономия.
__________________
Во многих вещах не сомневаются потому, что общепринятых мнений никогда не проверяют;
никогда не добираются до основания, где коренится ошибка или слабое место; спорят не о корешках, а о вершках ...
я почему эту тему поднял то? пока мы тут на нефть молимся, японцы,ю корейцы да и америкосы переходят на качественно новый вид транспорта...для них дороги не проблема почему то...
а дальше думайте сами, десят лет назад гибриды казались никчемными игрушками для богатых
Какова площадь территории Японии, Кореи, да и америкосии? Каков их климат? Если речь идет о чистых электромобилях, то на данный момент у нас нереально сделать индукционную подзарядку. Для города небольшие электромобили могут быть интересны, но остается вопрос отопления салона в холодное время года, которое на территории России занимает большую часть. К примеру в Екатеринбурге среднегодовая температура около 2 градусов. Где-нибудь в Иркутске она уже имеет отрицательное значение.
Старт-стопный режим движения (он же в пробках) - это родная стихия гибрида. За 4-4,5л не выходит обычно по городу, но особо упертые товарищи доводили расход по городу до 3л/100км, правда режим движения пенсионерский.
Насчет загрязнения окружающей среды электростанциями советую:
1. Вспомнить (а если не знаете - найти и изучить) КПД современных ТЭЦ, сравнить с КПД современных ДВС, не забыть при этом удивиться;
2. Вспомнить, что изрядная доля Э/энергии вырабатывается ГЭС, которые вообще ничего не загрязняют, и АЭС, которые при правильной эксплуатации почти ничего не зарязняют. Намеки про Чернобыль засунуть поглубже, ибо в 2012г вообще говорят, что все умрут (да-да, вот так).
Во-во. Более того! Сейчас в целом по нашему земному шарику, свободных электрорессурсов не так и много - порядка 10%, и цифра эта неуклонно сокращается - потребление растет быстрее чем производство. Причем с каждым годом темпы роста потребления электричесва в мире тока растут. Т.е. даже если решить проблему с маленьким запасом хода (100-200км) электромобилей, и дороговизной аккумуляторов, то всеравно остается проблема - где взять столько электричесва что бы заряжать парк таких автомобилей? Ведь в отличии от электромобиля, постройка одной ГЭС или АЭС - дело не одного десятилетия!
Грубо это представить можно себе так - вот сколько автомобилей сейчас на дорогах, представьте, что к каждому из них подключили генератор - вот сколько эти все авто выработают электричества в сумме по всей планете, вот столько его им и надо, будь они все электромобилями (это в идеальном случае, в реальном еще больше, ибо существуют тепловые потери при зарядке АКБ и другие трудности). Нетрдуно прикинуть, что для постройки такого кол-ва поверплантов понадобится несколько десятилетей, если не столетий! Причем, 65% из них, будут ТЭЦ (да, да - досихпор большинство электроэнергии в мире производится путем сжигания топлива). Т.е. грубо говоря даже в самом идеальном случае, мы просто перенесем сжигание топлива от машин, к ТЭЦ, которые будут его сжигать, а потом по цепочке - генератор, сеть, зарядное устройство - аккумулятор - электродвигатель (везде с потерями ессно), передавать энергию на ведующе колеса электромобиля. Ну и в чем смысл? Так-что электромобиль, это просто игрушка, средство автопроизводителю показать свое технологическое преимущество перед конкурентами, реклама и т.п. - и никакого заговора нефтянных картелей, увы, даже не требуется - просто суровая реальность.
А будущее в автомобильной отрасли, за экономичнысми двигателями внутренного сгорания, такими как новый ДВС БМВ например, с расходом 10л на 100 км у 5-и литрового монстрика...
__________________
Уехала в Крым:
- Растяжка Техномастер с верхней доп. опорой
- Усилитель щитка передка
- КПП главная пара 4.1
- Прошивка Паулюс
- паук 4-1
- Подлокотник Армстронг =)
- Рулевая рейка от Калины Спорт 3.1 об. + ЭУР Калуга.
- приборка Flash X4
- ЗДТ Lucas-TRW ABS
- подвеска 2190 Мой тест-драйв ЛК2 АКПП: http://youtu.be/lEL0nuGaa54
А еще ЗР неоднократно сравнивал гибриды с дизелями в условиях, как они писали "реальной эксплуатации" и делал выводы, что гибрид и хороший дизель совпадают по расходу при стоимости гибрида раза в полтора большей. А большая, по сравнению бензиновыми движками, стоимость дизелей на машинах класса до С включительно, делает покупку дизелей неоправданной. Они выигрывают начиная в основном с джипов. И что самое главное, единственный серъезный аргумент за введение гибридов и электромобилей-СО2 и глобальное потепление-оказался разводкой. Да даже если глобальное потепление и существует и тем более зависит от человека-для России в любом случае оно выгодно.
__________________
В конце концов все будет хорошо ...
Линейный вид
