Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 16

[Oлег888]

Отпишусь о результате борьбы с проблемой перегрева в жару в пробках с кондиционером. Было сделано: замена помпы (на индекс 30 с прямой крыльчаткой, стояла со спиралькой), промывка системы охлаждения лавром (тот что заливается в старый антифриз, однокомпонентный), заливка качественной (надеюсь) ОЖ total в соотношении 60/40 (концетрат/вода). Промывка радиаторов методом из предыдущего поста, т.е. без снятия. В итоге теперь когда включаю кондиционер температура начинает наоборот падать, а не расти, даже на ХХ, результат превзошел ожидания как говорится, всем спасибо за советы и помощь.

[КалинаVod]

Извиняюсь,не туда написал видимо

[anatoliy563]

Считаю целесообразны доложить народу, как я "приспособил" вот эту смазку для герметизации "сочленений" в системе охлаждения свой старенькой калины. Эта хреновина (не засыхает, в антифризе не растворяется, смазывает резьбу, с пластиком в реакцию не вступает, прекрасно герметизирует резину с металлом и т.д.) осталась у меня от ремонта стиральной машины Самсунг. За 30 mL 7 лет назад заплатил 340 р. в специализированном магазине, дорогая. Рекомендую к использованию. Если у кого-то есть отрицательный опыт применения этой "мази", то пож. отзовитесь.

[Serg901]

Сообщение от anatoliy563

За 30 mL 7 лет назад заплатил 340 р. в специализированном магазине, дорогая. Рекомендую к использованию.

Расфасовка есть в меньшем объёме и нет смысла брать лишнюю. Цена сейчас ~ х2 (в февр. брал дешевле).
Использовать смазку в соединениях шлангов с патрубками недопустимо, т.к. соединение не должно быть подвижным.
Когда MUBEA "заходила" на АвтоВАЗ, то перед этим на форуме Приора предлагала комплекты хомутов для теста на авто участников. Хомуты были "взведенными", для установки инструмента не требовали. Выкладывали чертёж соединения, где показано место установки хомута (в принципе справедливо для хомута любого типа). Суть: хомут должен устанавливаться не ближе/дальше указанного, от расширения патрубка. На патрубках большого диаметра дополнительно сделана полоса "насечек" из тонких кольцевых расширений, напротив места установки хомута - доп. препятствие от соскальзывания шланга.
При "классической" установке, через некоторое время шланги просто "прикипают" к мет. патрубкам, из-за постоянного давления пружинных хомутов, но шланги не раздавливают. Разбирать проблематично уже через несколько лет эксплуатации, т.е. соединение герметично и без применения герметика. Номера пружинных есть в каталоге Калины.

Доступные через АП пружинные хомуты "Norma" (не реклама, а аналоги штатных для АвтоВАЗа от MUBEA)

И сейчас стоят дешевле, чем червячные в лавках: FBS2712 (27х12) - 32 руб., FBS2912 (29х12) - 38 руб., FBS1412 (14х12) - 20 руб, FBS4012 (40х12) - 60 руб., FBS1612 (16х12) - 23 руб. и т.д.

К-т таких хомутов на СОД обойдётся дешевле, чем стоимость 30 гр. смазки сейчас.
На шлангах вентиляции картерных газов их тоже применяли (d36 на крышке ГБЦ 16 кл., d40 на тройнике, d23 и d12 шланги к ДУ). На моём они были с завода.

[КалинаVod]

Serg901, Даже не знал что бывают бюджетные пружинные хомуты новые.Спасибо за инфу,цены глянул и правда дешевле чем обычные Norma.

У меня вся система собрана с обычными NORMA
Но их иногда подтягивать немного приходится,для профилактики.
Это по прошлому опыту,на Калине с 2013г езжу по сей день и стараюсь всё сам делать.

Так пружинные хомуты это всё таки добро или зло? :-)
Стоит ли на них переходить?
В течении последнего года поменял абсолютно все патрубки на системе охлаждения и все хомуты на новые.Только за август сливал заливал антифриз 5 раз,но это будет не по теме вопрос ответ.

Поэтому хочется понять всё таки пружинные хомуты лучше чем обычные?
Или их главный минус что из за постоянного давления шланги намертво прикипают к штцуерам радиаторов,термостатов и так так далее?

[anatoliy563]

Serg901, Спасибо за отклик. Гадость эту покупал не для авто, меньшей расфасовки тогда не было. Но из личного опыта: резина к металлу с этой смазкой не прикипает и соплей нет. Для герметизации вращающихся элементов - отличная вещь. Пружинными хомутами по субъективным соображениям пользоваться не стал. Ограничиваюсь обычными хомутами, которые стягиваю не отвёрткой, а накидными головками (размеры 6,7,8 мм, для меня удобнее и надёжнее). По молодости иногда для герметизации патрубков использовал герметик из-за не очень ровных сопрягаемых поверхностей и дубовой резины (от температуры и времени).

[Андрей710]

Сообщение от anatoliy563

Гадость эту

Да не гадость это ,а обычная литиевая смазка ,она же водонепроницаемая ,короче всё что всеми любимо под классификацией NLGI-2 в разных тубах синего ,зелёного и разноцветных еще её аналогов у разных производителей
Для патрубков и крепления хомутов давно используют ,дешёвый, сантехнический силикон в тубах.(он нейтрален к нашей сажевой резине !)

Добавлено через 12 минут

Сообщение от КалинаVod

Так пружинные хомуты это всё таки добро или зло? :-)

Патрубки из правильной резины +пружинный хомут =долговечность в креплении
Наши патрубки(особенно из всяких ремкомплектов, не конвеерных !) +пружинный хомут = сплошное зло

[Alex 31]

Вообщем со стороны (генератора) потёк второй заводской радиатор нсс, который поменял 2 года назад. Что самое интесное ездил без давления, выкинул клапан из крышки ещё с первым радиаторов, который тоже потёк в 2014 году, но со старым я поездил 6 лет периодически подливая антифриз, пока он не побежал, а этот быстрей прогрессирует. Вот думаю, что брать среди богатого и не качественного выбора марок радиаторов. Не ожидал, что заводской нсс так быстро кончится. Протечку заметил в июле, было небольшое запотевание в углу, а сейчас по всей длине завальцовки пластикого бачка идёт мокрение. Интересует, кто устанавливал Поар (вроде поставщик на конвейер), как он в жару с кондиционером охлаждает? Нет ли перегрева, т. к. с заводским проблем не было, т.к. он пластинчатый, а Поар трубчатый.

[rol]

Сообщение от Alex 31

Вообщем со стороны (генератора) потёк второй заводской радиатор нсс, который поменял 2 года назад. Что самое интесное ездил без давления, выкинул клапан из крышки ещё с первым радиаторов, который тоже потёк в 2014 году, но со старым я поездил 6 лет периодически подливая антифриз, пока он не побежал, а этот быстрей прогрессирует. Вот думаю, что брать среди богатого и не качественного выбора марок радиаторов. Не ожидал, что заводской нсс так быстро кончится. Протечку заметил в июле, было небольшое запотевание в углу, а сейчас по всей длине завальцовки пластикого бачка идёт мокрение. Интересует, кто устанавливал Поар (вроде поставщик на конвейер), как он в жару с кондиционером охлаждает? Нет ли перегрева, т. к. с заводским проблем не было, т.к. он пластинчатый, а Поар трубчатый.

я так понял ты с кондюком Фрост? Ямучался с перегревом с штатным радиатором с 2013 года, а в этом году плюнул на все кроме цены и купил прамо под кондюк паносоник всего лишь 5000 р. Единственное что я доделал это обратку с подогрева дз врезал в паро отвод через тройник на всякий случай от завоздушивания даже с термостатом от гранты со штуцером для гранта 2011 года. Теперь справляется система охлаждения. Что по крышкам РБ то что отечественные и мейли - лучше зимой приоткрутить

[Alex 31]

Сообщение от rol

я так понял ты с кондюком Фрост? Ямучался с перегревом с штатным радиатором с 2013 года, а в этом году плюнул на все кроме цены и купил прамо под кондюк паносоник всего лишь 5000 р. Единственное что я доделал это обратку с подогрева дз врезал в паро отвод через тройник на всякий случай от завоздушивания даже с термостатом от гранты со штуцером для гранта 2011 года. Теперь справляется система охлаждения. Что по крышкам РБ то что отечественные и мейли - лучше зимой приоткрутить

Да с фростом с 2014 года. Мне удивляет стабильность качества нvсс, а именно у большинства течь начинает по завальцовке. Лузар по качеству говорят 50/50. Поар мне больше доверия внушает, но одно дело на конвейер, а другое дело в розницу.