Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
angtar,
Не прочитай ,то о чём писали пару месяцев назад ,я увидев эту трубу среди баночек и тюбиков , начал уже думать ,что угодно и куда её применять то
Теперь понял ,зачем эта щтукоЁвинка и для чего !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
всем привет сегодня поменял печку радиатор все патрубки термастат и анфриз ....Андрей710 и попробовал фишку о которой мы говорили с патрубком прямым и воздуханом 2108 я сделал ....правда патрубок поставил от 2110 с приорошным они схожи такие прямые без горбылей....но теперь проблема установить воздухан сам короб верхняя крышка калиновская и 2108 (2112) по крепелниям различается (((пришлось полность все ставить и шланг выпускной трубы стал сильно коробиться так как для короба 2108 он длинный и короб нормально не установить на уголки пришлось пока хомутом привязать (( может поставить шланг выпускной трубы от 2114 с e- газом там же короб такое же может она покороче и вот в магазинах у нас нет в наличии вот не знаю отличаются они от мех дросселя или одинаковые ....по диаметрам , а то как то не хорошо на стяжке .....или можно еще что то сделать можно ? и еще Андрей воздухозаборник теперь 2110 гофра я ее вот так закрепил нормально будет ? или нет ?а то читал что должен быть максимально холодный забор воздуха .....
__________________
System Of A Down
Последний раз редактировалось vovka1985; 30.03.2019 в 23:34..
Как можно проверять и регулировать КРБ отдельно от СОД конкретного ДВС? Т.Е. я проверяю и регулирую КРБ на стенде..... Отрегулировал, установил на РБ конкретного ДВС, а результат 0. Хотя на стенде всё в пределах допуска. Регулировать КРБ надо на конкретном СОД ДВС. Да, это метод тыка. Но одинаковые ДВС - СОД друг-другу рознь. Даже в близнецах есть различия. Тем более с возрастом. А на новеньких ДВС-СОД КРБ не меняют.))) Если не понятно выразился, задавайте вопросы.
Всем доброго времени суток. Не был здесь тысячу лет. Катаюсь на своей Калине с лета 2008 года. Проблемы с СО появились практически сразу. Борьба с ветряными мельницами длилась года 2-3. Бесконечная замена крышек расширительного бачка, 2 родных радиатора печки (со съемом торпеды), основной радиатор, ВСЕ патрубки, хомуты, гидрозатвор, тройник Конрада и т.д. Все приостановилось установкой радиатора печки 2110 нового образца (с пароотводом) и сбросом воздушной пробки в расширительный бачок отдельным шлангом. Да, подрезав корпус печки, меняю ей радиатор мин за 30-40). Печка по утрам побулькав для приличия начинала греть нормально. Шланги перестали раздуваться, радиатор печки менял еще пару раз, но в целом СО более-менее адекватно работала. По истечению времени (сейчас пробег за 350 тыс) печка греет хуже (не кипяток), но глобальных траблов и течей нет. Голова уже тоже сделана, опрессована, справка есть). По такой же схеме переделал еще несколько Калин. У одних проблемы исчезли полностью (как когда-то у меня), у других - так себе. Имея уже такой нескромный опыт борьбы с СО Калин, могу авторитетно заявить, что в СО попадает не воздух, а выхлопные газы. Уж очень большой и систематический литраж этого "воздуха". Думаю, что это огрехи литья головы и блока. По всей видимости пористость чугуния и люминтия со временем перерастает в микротрещиноватость и выхлопные газы в растущем объеме попадают в СО, не давая ей адекватно работать. Скорее всего блоки и головки у всех Жигулей-Лад сделаны из одного гофна, но такой "шедевральной" СО, как у Калины нет ни у кого. С удовольствием собирающий в себе "воздух" раком стоящий радиатор печки, подача и обратка в который сделана наоборот, расширительный бачок, на горловину которого не накручивается нормальная крышка с нормальными работающими клапанами, дроссельный узел, стоЯщий выше уровня расширительного бачка и т.д. Все сделано для того, чтобы обладатели Калин мерзли зимой и платили деньги за регулярную замену узлов и деталей: термостатов, радиаторов, патрубок, крышек и т.д. Странно, но знаю одного калиновода, проехавшего уже больше 500 тыс (само по себе парадокс) никогда не имевшего проблем с СО. Счастливчик. НаписАл так много, чтобы у читающих не сложилось мнение, что я новичок в этой теме. Все мои переделки, да и большинство Ваших - это устранение последствий, а не причин. А теперь главный вопрос. У товарища на двигле 1,6 пару-тройку лет назад возникли традиционные проблемы с СО. Установка 10-точного радиатора печки с пароотводом временно устранила траблы. Но сейчас печаль выросла в закипающего на высоких обротах двигателя. Голова тоже опрессована со справкой. Не помню уже где, встречал подсказку, что у этого двигла в голове в месте примыкания к ней выпускного коллектора есть технологические проемы в рубашку охлаждения. В них автор рекомендует нарезать резьбу и закрутить на герметик гужоны. Может кто-то встречал нечто подобное? Подскажите ленивому.. Буду благодарен до магарыча включительно.
Последний раз редактировалось eklimko74; 23.12.2019 в 18:29..
Не помню уже где, встречал подсказку, что у этого двигла в голове в месте примыкания к ней выпускного коллектора есть технологические проемы в рубашку охлаждения
Все ГБЦ ,до 186й(у данной ГБЦ их уже нет !), имеют два технологических отверстия на стороне впускного\выпускного коллекторов !
Я и писал ,что можно их заглушить ,если делать нечего
Но если использовать оригинальную наборную прокладку впуска\выпуска ,то и глушить ничего не придется !
Причин 4 в калиновкой СОД :
1.Низкокачественная ОЖ в системе !
2.Низкопроизводительная Помпа !
3.Нерабочие крышки РБ .
4.Верхний патрубок радиатора (я писать не буду что с ним не так ,устал уже об этом писать !)
5.Состояние плоскостей блока и головки (прокладки просто так НЕ горят !!!)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.