шоб я знал. обороты вроде не плавают, рычит бодренько так. Прошел еще только 750 км. Вроде вначале так не было, хотя фиг его знает... До ТО-0 еще 1,5 тыс км... или в сервис можно и раньше по гарантии... Но тот сервис что при салоне, где покупал мне совсем не понравился. На ТО думаю в другой ехать. А сейчас что делать даже не знаю.
По городу передачу выше 3ей не включаю. А вообще, мотор надо крутить (в разумных пределах, разумеется) - и мотору легче и смазывается лучше и, в конечном итоге, расход меньше.
А ездить по городу на 5ой при 60 кмч - это, извините уже, изврат.
N@PsteR, между третьей и пятой у большинства еще четвертая имеется . ИМХО, по городу как-раз самое то. По крайней мере я когда езжу, очень много таких участков, достаточно длинных для поддержания скорости в районе 60-80 км/ч. И расход вроде как меньше, чем на третьей будет .
Может подскажет кто? Машина с первой совершенно не едет. На светофоре подгазовываю до 2 тыс, отпускаю сцепление, обороты падают до 1,5 тыс, поехала разгоняться - но медленно медленно - даже те кто стоял за мной успевают обогнать. Кручу до 3 тыс оборотов, скорость не более 20 в час, переключаюсь на вторую - сразу чувствуется подхват и уже более менее поехала, на ней до 40, при 2,5 тыс переключаюсь на 3ю. На 4ю с 60ти.
Парни! Актуальный вопрос, сегодня сел за руль, сначала через раз глох с непривычки, потом попривык, а потом понял - что-то не то! Двигатель 1,4. Я правда ещё тормознул, на ручнике немного поездил, может он прилип там? )) До этого на высокооборотистых не ездил, может не привык?
Парни! Актуальный вопрос, сегодня сел за руль, сначала через раз глох с непривычки, потом попривык, а потом понял - что-то не то! Двигатель 1,4. Я правда ещё тормознул, на ручнике немного поездил, может он прилип там? )) До этого на высокооборотистых не ездил, может не привык?
Тоже сначало было непривычно трогаться на на повышенных оборотах, на низах двигатель "совсем плохой". Плюс еще, по моему скромному мнению, первая передача очень растянута, можно было бы сделать ее покороче. Но после прошивки от Паулюса, движок ожил, появились низы и бубнение заметно притихло.
Так что все то. Это особенность двигателя 1,4.
__________________
.................................................. .................................................. ..................................................
Никогда и ничего не просите! Никогда и ничего, и в особенности у тех, кто сильнее вас. Сами предложат и сами всё дадут! (с)
ля интенсивного разгона необходимо переключаться так, что бы при переключении передачи на ступень вверх обороты двигателя были не ниже оборотов при которых двигатель развивает максимальный крутящий момент. Например на двигателе 1,6 8V максимальный крутящий момент находится в диапазоне от 2500 до 2900 соответственно разгоняем автомобиль на второй передачи примерно до 3200-3400 и переключаем на третью, обороты упадут как раз в диапазон максимального крутящего момента. На 1,4 16V максимальный момент 4200 оборотов, а значит и выкручивать нужно выше 4500. Это для интенсивного разгона, хотя если нужно быстро разогнаться всегда кручу до отсечки, а это примерно 6200-6500 оборотов, при спокойной езде, просто слежу что бы обороты не падали ниже 2000. А вообще согласен с тем ,что со временем не нужно задумываться какую передачу и при каких оборотах включать, все будет "автоматически".)))
. ИМХО, по городу как-раз самое то. По крайней мере я когда езжу, очень много таких участков, достаточно длинных для поддержания скорости в районе 60-80 км/ч. И расход вроде как меньше, чем на третьей будет 
.
Линейный вид
