История формулы-1

[dmitrijm]

Сезон 1969 г.
Конец второго десятилетия формулы-1 ознаменовал начало новой эпохи в автоспорте. Гонки джентльменов превращались в гонки коммерсантов. Кроме того, именно тогда задумались о безопасности соревнований. На трассах стали появляться нормальные отбойники, по возможности организовывались зоны безопасности. Постепенно менялась и экипировка пилотов: на первый план вышли интегральные шлемы, несгораемые комбинезоны. Хрупкие антикрылья на высоких стойках быстро запретили, ограничив их высоту. Ярчайшим представителем новой волны пилотов стал Джеки Стюарт. Именно он возглавил крестовый поход за безопасностью. Поговаривали, что по трусости, мол. Но дело скорее в здравом смысле. Зачем бравировать смелостью, садясь за руль гоночного автомобиля в кожаном шлеме и не пристегивая ремень, если есть возможность максимально себя обезопасить? Да и смерть пилота на трассе в те годы была чуть ли не нормой – пора пришла задуматься. Ну и будучи от природы наделенным талантом бизнесмена, Джеки стал активно участвовать в рекламных кампаниях спонсоров, зарабатывая немалые деньги. Сейчас это никого не удивляет, а тогда… В общем, не все разделяли такой подход. Но Стюарт знал, что делает. Авторитет он зарабатывал на трассе: в 1969 году выиграл чемпионат в одни ворота: шесть побед, два поула, двадцать шесть очков преимущества над ближайшим преследователем. Обратите внимание, что абсолютно все пилоты в итоговой десятке ехали на двигателях "Косворт". Он окончательно завоевал умы конструкторов. Это привело к относительному выравниванию возможностей машин: значительного преимущества ни одна команда не имела. Тем ценнее победа Стюарта. Хотя "Матра", наверное, была неплоха. Выступал Джеки за команду Кена Тиррелла – знакомое имя? В начале своей истории его команда выглядела намного лучше, чем в 80-ые и 90-ые. "Матра" выиграла кубок конструкторов. Воспрял духом "Брэбхэм" – вторые места в личном и командном зачетах. На моторах "Косворт" ехалось веселее. Жаки Икс выиграл две гонки и два поула, большой босс Джек Брэбхэм добавил к ним еще два поула, но в итоге стал только десятым. Брюс Мак-Ларен ничего не выиграл, но в призовую тройку попал. А его напарник Денни Хьюм одержал победу в Мексике и занял шестую строчку в таблице. Но в кубке конструкторов их превзошел "Лотос". Колин Чапмен вновь собрал боевой коллектив: в пару к Грэму Хиллу пришел многообещающий Йохен Риндт. Он триумфально выступал в квалификациях – пять поулов – но до победы сумел довести только одну гонку. Хилл тоже одержал одну победу, но где! В Монако! Пятая победа в княжестве надолго закрепила за ним славу главного специалиста по этой трассе. А принял эту эстафету у него много лет спустя Бразильский Волшебник… Риндт и Хилл заняли четвертое и седьмое места в чемпионате. Неплохо выступил Жан-Пьер Бельтуаз – за ним осталась пятая строчка. Также заслуживает внимания гонщик, занявший восьмое место – Пирс Каридж. Дело в том, что ехал он за команду Фрэнка Вильямса. На тот момент она состояла из владельца, гонщика и пары механиков, автомобиль – клиентское шасси "Брэбхэм". Каким образом Фрэнку удавалось сводить концы с концами, знает только он сам. Тем не менее, команда держалась на плаву, а впереди ее ожидало неплохое будущее. Что интересно, несколько команд экспериментировали с полноприводными машинами. В частности, "Лотос" (модель "Лотос-63") и "Матра". Однако ожиданий они не оправдали. Конструкторам никак не удавалось наделить их нормальной управляемостью, в результате Хилл и Стюарт на полном приводе проигрывали "сами себе" целую пропасть. Поэтому развития идея не получила. Впрочем, Колин Чапмен на этом не успокоился… Кто-то спросит: почему ни слова о "Феррари"? А нечего рассказывать! Крис Амон и Педро Родригес на двоих наскребли семь очков. Столько же значилось и в активе (или скорее в пассиве) "БРМ". Не спас ситуацию даже экс-чемпион Джон Сертиз. Иначе, как провалом, это назвать нельзя. Добро пожаловать в эпоху Стюарта! Кстати, прежде чем стать гонщиком, Джеки едва не попал в олимпийскую сборную Великобритании по стрельбе. Многогранно одаренная личность! Еще один момент, но весьма важный: в 1969 году родился Михаэль Шумахер – тоже не последний человек в формуле-1. А один из его главных соперников Мика Хаккинен появился на свет годом ранее.