Проблема в несовсем удачном месте поключения РБ в малый круг. См сообщение №376 в этой теме.
В результате довольно короткий нижний патрубок печки стал излишне жестким. И вибрации и перемещения движка в подушках разбалтывают соединение этого шланга с печкой.
Лучше было бы соединиться к V образному патрубку между термосом и трубой помпы. Но там тройник самопальный варить надо. Вот пытаюсь подобрать трубу подходящую для этого. Можно из черной 3/4попробовать, но тогда только без буртиков. А чуть бОльшего диаметра, чтоб буртики выточить, не нахожу.
Добавлено через 21 минуту
Цитата:
Сообщение от nikolay 40
Как на счёт времени прогрева?
Специально неоднократно засекал. При -15 с выключенным вентилятором печки от момента заводки до выхода стрелки четко в середину первого деления стабильно было 5мин10...20сек.
Да и с чего прогрев должен существенно подняться? Добавляется всего 1,5...2 л тосола к повседневному прогреву 80...90 кг металла, 5..6л тосола и 3,5л масла.
Можно грубо подсчитать. Теплоемкость металла примерно в 6 раз меньше, чем у тосола. Т.е. 80 кг металла примерно эквивалентны 13 л тосола. У масла наверное примерно такаяже теплоемкость, как у тосола. Т.е. имеем, что двиг по теплоемкости примерно равен 21...23л тосола.
В итоге получается, что добавка еще 1,5...2-х л тосола увеличит время прогрева на 7...9%.
Уже сил нет мучаться с этой печкой. Скорее всего прокладка пробита ((. Гидрозатвор вмонтирован, крышка отрегулирована. Избавился от воздуха после всех переделок, проехав по трассе. Все отлично, печка дует горячим воздухом. Спустя пару дней (машина на улице ночует) снова бульки в системе, снова поездка по трассе и снова все отлично какое-то время. Сегодня утром сына в садик отвозил, дует холодом, на работе заглушил, снова бульки. Хомуты все протягивал, патрубки на герметик посажены.
Уже сил нет мучаться с этой печкой. Скорее всего прокладка пробита ((. Гидрозатвор вмонтирован, крышка отрегулирована. Избавился от воздуха после всех переделок, проехав по трассе. Все отлично, печка дует горячим воздухом. Спустя пару дней (машина на улице ночует) снова бульки в системе, снова поездка по трассе и снова все отлично какое-то время. Сегодня утром сына в садик отвозил, дует холодом, на работе заглушил, снова бульки. Хомуты все протягивал, патрубки на герметик посажены.
Не спеши с прокладкой, в большинстве случаев ни к чему не приводящие затраты. На украинском форуме огромное количество народа, кто прокладку ГБЦ менял, а проблема осталась.
Поставил тройник в патрубок радиатора (сразу около термостата) и совместил его с пароотводом радиатора с помощью тройничка, а потом все это подключил к гидрозатвору (сосок от колеса). Мотор прогревается быстрее, печь начинает давать тепло раньше. Печь дает тепло. Температура до срабатывания карлсона повышается медленнее (держится в раб. диапазоне дольше). Булек, водопадов, всплесков больше нет - ушли.
Конечно все эти доработки облегчают жизнь, но ведь нужно найти корень всей проблемы. Почему у других дует горячим воздухом на ХХ без всяких доработок?
Установка гидрозатвора и регулировка крышки сами по себе не решают проблемы поступления воздуха.
Есть 3 варианта решения проблемы.
Либо кропотливо и настойчиво ищется и устраняется свищ, который на вид никак себя не проявляет и х.з. где находится.
Либо, наплевав на присутствие свища (свищей), создаются условия для выгона воздуха из системы, чтоб спокойно ездить в тепле. А затем по наступлении тепла СОД приводится в порядок (замена патрубков, патрубки на герметик, дефектовка прокладок и мест прилеганий съемных элементов СОД и т.д.).
Либо замена автомобиля.
Не спеши с прокладкой, в большинстве случаев ни к чему не приводящие затраты. На украинском форуме огромное количество народа, кто прокладку ГБЦ менял, а проблема осталась.
Почему "ни к чему не приводящие затраты"? Я поменял и вместе с прокладкой заменил термостат, предварительно его проверив.
Явных признаков прокладки не было, но после вскрытия стало видно, что она хреновая, и цилиндр сверху чистый как из мага.
Теперь ташкент.
Конечно все эти доработки облегчают жизнь, но ведь нужно найти корень всей проблемы. Почему у других дует горячим воздухом на ХХ без всяких доработок?
По всей видимости этот "корень" существует на ВАЗах давно. Осмелюсь предположить, что проблема в литье головки или блока (но очень хочется верить, что это просто качество сборки). На более ранних ВАЗах проблем с печкой практически не было, ну по крайней мере таких тотальных, как у Калин. Причина - установленный в Калине раком радиатор печки. По сути - место сбора воздуха или выхлопных газов. Насколько мне известно, у всех предыдущх ВАЗов радиатор печки установлен горизонтально (ну или почти). В 2110 вообще есть пароотвод из РП.
Искать причины завоздушивания, либо загазовывания выхлопными газами СО процесс очень долгий и зачастую безрезультатный. Я прошел этот путь (почти 2 года) и все закончилось установкой радиатора печки 2110 с пароотводом. Забыл о холодном воздухе из печки. Подробней с фотками расписано на 29-30-й странице здесь.
По всей видимости этот "корень" существует на ВАЗах давно. Осмелюсь предположить, что проблема в литье головки или блока (но очень хочется верить, что это просто качество сборки). На более ранних ВАЗах проблем с печкой практически не было, ну по крайней мере таких тотальных, как у Калин. Причина - установленный в Калине раком радиатор печки. По сути - место сбора воздуха или выхлопных газов. Насколько мне известно, у всех предыдущх ВАЗов радиатор печки установлен горизонтально (ну или почти). В 2110 вообще есть пароотвод из РП.
Искать причины завоздушивания, либо загазовывания выхлопными газами СО процесс очень долгий и зачастую безрезультатный. Я прошел этот путь (почти 2 года) и все закончилось установкой радиатора печки 2110 с пароотводом. Забыл о холодном воздухе из печки. Подробней с фотками расписано на 29-30-й странице здесь.
Почитал, задумался. У меня гидрозатвор из соска бескамерки. Теперь почитав решил сделать дополнительный пароотвод. Скажите, маленький и большой тройники от каких деталей можно взять, чтобы слесарей не просить и т.д. Читал где-то, что большой от УАЗа подходит, а маленький от ОКИ. Но какие это детали от этих машин? Boxster думаю ты мне поможешь с ответом, я смотрю ты недавно только это проделал.
Последний раз редактировалось max5600; 14.03.2012 в 10:10..
Почему "ни к чему не приводящие затраты"? Я поменял и вместе с прокладкой заменил термостат, предварительно его проверив.
Явных признаков прокладки не было, но после вскрытия стало видно, что она хреновая, и цилиндр сверху чистый как из мага.
Теперь ташкент.
Это единичные случаи, чтобы потом все повально не бежали и не снимали ГБЦ в надежде, что всё будет работать хорошо, в смысле СОД.
Re: Переделки штатной СОД
Линейный вид
