Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
По поводу поршней для 194 и 126 двигателей от мотордеталь (Кострома). В прошлом году лично заезжал на завод. Ехал мимо, почему бы и не заехать? Во первых была задача купить для своего (194) движка поршни и посмотреть-поговорить. Поршни купил первого ремонтного размера группу "А". Пока не растачивал, хотел по весне, но обстоятельств не сподвигли. На данный момент стоят тоже костромские, группа "С". Сейчас они уже делают группу "D" и "Е". На вопрос как растачивать цилиндры был получен ответ - в ноль если поршни идут с напылённым покрытием из антифрикционного материала. Немного удивился. Такой же вопрос задал двигателистам на ВАЗ (через Петунина В.П.) и получил точно такой же ответ.
Вот вопрос:
Владимир Петрович, еще вопросик. У меня на двигателе с завода разные по диаметру цилиндры и соответственно поршни. Начал прослушиваться стук. Так как приобрести поршневую в разном размере не могу, хочу расточить под ремонтный размер. Имею возможность сделать с хоном. Поэтому нужны размеры зазоров поршень-цилиндр у пары при температуре окружающей среды, т.е. в холодном состоянии. Поршни с напылением (костромские). На просторах паутины не нашел таких данных. Сотрудник Костромской фабрики сказал, что зазор с такими поршнями может быть нулевым. Двигатель - 194.
Вот ответ:
И.М.,
из ответа моих коллег:
Диаметральный зазор поршень без покрытия – цилиндр = 40 микрон (0.04мм.)
Толщина слоя графитирования (напыления) 15+5 микрон, таким образом зазор действительно может быть нулевым.
Поршни костромские ставил на пробеге то ли 15, то ли 20 тык. Сейчас пробег 105 тык. В принципе ничего не стучит, движок работает тихо, но вот просто хочется. После установки поршней вручную проворачивал коленвал (без распредвалов), движения клапанов не заметил. Но. У меня поршни куплены в конце 12 года и на них цековка была глубже, потом в целях уменьшения вероятности прогара глубину цековки уменьшили и на коробках стали писать (речь про 194) что данные поршни не обеспечивают 100 процентную вероятность безвтыкового режима. Позже при использовании новых сплавов режим безвтыка для 194 двигателя был осуществлен. Для 126 двигателя поршни обеспечивают безвтыковой вариант на всем протяжении выпуска.
По поводу жора масла. У мну масло жрет. Но только когда обороты большие. А у меня они всегда большие. За зиму трачу остатки из канистры, а вот в отпуске в поездке получается за 10 тык (примерно) сгорает литра три. Для справки - у зятя ауди ку5. Там жор масла - обычное дело, в паспорте наисано 500 грамм на 1000 км. Движок турбированный. Так что не все так плохо. Кстати при спокойной езде в дедовском режиме масло не ест.
Добавлено через 38 минут
Цитата:
Сообщение от voy@ger
и причем как то резко,
Может собака в другом месте порылась? Колпачок или несколько прохудились. Кольца залегли. Слово резко не вяжется с постепенным износом зазоров.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Попробуй на затяжном спуске на 3 или 4 передаче ехать не нажимая газ, метров 200 и поболее. Потом газани - и в зеркала глянь, будет дымок или нет. А так расклад то такой, что при активной езде получается более интенсивное образование масловоздушной смеси, которую и сосет через головку во входной патрубок. Кстати - посмотри маслоотделитель, мож там что стряслось.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Сними воздушный шланг от ДУ и посмотри в выходную часть, туда где он подсоединяется, если он сухой, без масла, то причина жора масла в головке (колпачки, зазоры шейки клапанов и их направляющих) или поршневой. Если в масле, значит масло сосет через систему вентиляции картера. Заодно брызни ВДшкой на заслонку и протри чистой тряпочкой аккуратно. По диаметру, там где заслонка соприкасается с корпусом дросселя. Правда если регулировка газа электронная надо помучиться немного, если тросиковая то просто поверни заслонку руками. Эта процедура устранит избыточный подсос при ХХ и изменит положение РХХ в зону более широкого регулирования. Насчет гадости - можно определить сняв щланг продувки от картера к ГБЦ. Сними со стороны ГБЦ и посмотри во внутрь. Может быть в непонятной субстанции - одна из причин (а точнее две) повышенный уровень масла и работа на высоких оборотах плюс температура. Масло в картере как бы вспенивается. В принципе разборка двигателя не страшна, все делается даже без ямы, только поддомкратить передок и на чушки поставить, что бы снять защиту и поддон. При снятии ГБЦ надо снять ДУ и паука, там даже жидкости сливать не надо. Только при установке снять (я делаю это новым лезвием от монтажного ножа) с прилегающих плоскостей старый герметик, протереть обезжиривателем (ацетоном) и нанести тонкую колбаску (не более 1 мм) локтайта. Торопиться с локтайтом не нуно, он не застынет на воздухе. Фотки завтра выложу, у мну они на рабочем компе. Если далее то там уже гемора поболее. Надо снять крышку ГРМ. Ослабить натяжной, снять ремень ГРМ, выкрутить болты крепления задней крышки ГРМ которые прикручены к ГБЦ. Слить масло. Слить ОЖ - снять ближний шланг подогрева ДУ, надеть на него (плотненько) шланг потолще, другой конец в 5 литровую бутылку (чистую, потом обратно залвать), открутить крышку РБ, заткнуть пальцем открытый патрубок на ДУ и дунуть в РБ. В бутылку сольется нужное нам количество ОЖ. Уровень будет чуть ниже соединения ГБЦ с БЦ. Далее снимаем РВ, может по ходу еще чего, всего не припомню. Вынимаем толкатели. Шприцом выкачиваем остатки масла из каналов. Толкатели сразу помещаем в тару с маслом, это что бы потом они не опустошились и не стучали. Если есть желание можно их разобрать, промыть и снова собрать. Собирай сразу в ванночке (кастрюльке) с маслом. Снимаешь ГБЦ и любуешься. Если далее. Снимаем поддон, откручиваем болты шатунов, вынимаем поршня. Меняем на безвтыковые и в обратном порядке. Правда для закладки поршней нуно приспособу которая сжимает кольца. В общем всё делается не спеша с пивасом в течении дня. Заливать жидкости и заводить на следующий день. Пусть герметик схватится. Крышки и сальники я тоже сажаю на локтайт. Мож чего забыл. Спрашивай.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Во первых была задача купить для своего (194) движка поршни и посмотреть-поговорить. Поршни купил первого ремонтного размера группу "А". Пока не растачивал, хотел по весне, но обстоятельств не сподвигли. На данный момент стоят тоже костромские, группа "С". Сейчас они уже делают группу "D" и "Е". На вопрос как растачивать цилиндры был получен ответ - в ноль если поршни идут с напылённым покрытием из антифрикционного материала. Немного удивился. Такой же вопрос задал двигателистам на ВАЗ (через Петунина В.П.) и получил точно такой же ответ.
Линейный вид
