Если вы на Getz стоковом обгоняли на самом деле заряженные (да даже стоковые) восьмёрки, я поверю в деда мороза А если вы их обгоняли на Субару... Чего тут удивляться? Достаточно глянуть в ТТХ, и можно было ещё до старта бабло с них получить.
Именно на Гетзе именно на стоковом 1.4 с автоматом. Машине жены (бывшей машине), жена сидела справа, поэтому только 3 место, от 2 несильно отстал. Трасса зимнее Мячково, мероприятие – open ice race 2010 г. Калина была в ремонте, а очки в кубке нужно было сохранить. Субару у нас с октября 2013 года, на ней на гонки только каркашенную машину на подкате возил.
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Михаил Горбачёв занимается автомобильной журналистикой с 1992 года. Член Союза журналистов России с 1995 года, корреспондент по автомобильной тематике многих журналов и газет, опубликовал более 300 статей. Он – дипломированный экономист – международник, реставратор автомобилей, гоночный инженер с навыками механика, имеющий опыт работы в Германии, тренер по автогонкам и инструктор по вождению. Его экспертное мнение всегда затрагивает самую суть вопроса. Михаил Георгиевич Горбачев – в прошлом автогонщик, мастер спорта и чемпион СССР по автогонкам, тренер-инструктор, создатель современной авторской программы безопасного вождения и гоночной теории. Михаил - автор 10 бестселлеров по совершенствованию водительского мастерства и автор учебника спортивного вождения. По его статьям и книгам училось целое поколение российских автогонщиков покорять скорость.
iKos, не понимаю ваш сарказм, когда вышим оппонентом является человек, зарегестрированный на форуме в 2008-м году. Он же сказал про курсы контраварийного вождения. А инструкции пишутся для большинства, чтобы не было проблем с гарантийным обслуживанием.
Эта история мне напомнила давнишний случай. Водила на Газеле сцеплением пользовался только при трогании. На мой резонный вопрос что здесь за коробка такая волшебная стоит, он ответил что обычная механика) И на семерке своей он также ездит. И никаких проблем с коробкой ))) Позже узнал, что реально можно так ездить.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
За рулём ты не должен думать о бытовухе, за рулём ты управляешь автомобилем в первую очередь и должен следить за всем что происходит на дороге, за мельчайшими подробностями – что под колёсами, куда намерены поехать водители, кто сзади и что собирается сделать
Эх, вот сам же прдложил закончить, но сдержаться не могу вы правы, следить за этим надо, ибо 1,5 тонны на скорости 60 км/ч - это может быть очень больно. Но может лучше при виде потенциальной опасности сразу снять ногу с газа и положить на тормоз, таким образом, в любой момент получив возможность его нажать? Сами же сказали "всё читаемо", и я с вами согласен. Поэтому и можно водить более спокойно, чтобы не напрягаться лишнего, а то устанешь так быстро.
А.Журавлёв, ну, пора holywar заканчивать ваш метод, ИМХО, действительно подходит для гонок. Но в повседневной эксплуатации он скорее сделает зло, чем добро. Начиная от увеличения тормозного пути, заканчивая поломкой АКПП (её, кстати, мало кто ремонтировать соберётся; а если и отремонтируют, то не факт, что долго потом проездит). Да и в городе лучше ездить спокойнее, лучше держать дистанцию и соблюдать скоростной режим, тогда и потребность в резких ускорениях-торможениях отпадёт. А зимой тем более резкие ускорения и торможения приведут к заносу на раз-два.
Ошибка номер уже 3.постоянное манипулирование педалями с балансом авто и мгновенная реакция на ситуацию без времени переноса ноги с газа на тормоз и обратно=гораздо проще стабилизироваться. И хватит сравнивать гонки и обычную езду. В городе всегда езжу спокойно и на трассе с соблюдением дистанций, навыки отработанные в гонках позволяют контроллировать ситуацию постоянно не вызывая нештатной ситуации в которой не знаешь что делать. Спортивное вождение не = хулиганское.
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Atei, ну, не слушать же всех, кто зарегился раньше меня? А на ютубе, например, лежит видео ролик, где на Ауди преподают уроки контраварийного вождения. Там на АКПП делают полицейский разворот (!). Но это же не значит, что люди делающие это умные и опытные. Скорее наоборот.
Метод А.Журавлёв подходит для гонок, так как и правда даёт больший контроль над авто. Но чем он лучше в повседневной жизни я так и не понял.
iKos, тем что при достаточном опыте быстрее нажмешь левой ногой на тормоз, чем будешь правую ногу переносить с газа на тормоз. Но это тренироваться надо. Если мы с тобой попробуем, то с дозировкой тормоза будет ни как предполагается))) Ибо опыт.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Atei, но ведь может быть экстренная ситуация, когда опыт не поможет. Когда нажмёшь обе педали, тупо испугавшись. Даже самые именитые гонщики допускают ошибки, что говорить о любителях? А в случае ошибки увеличиться тормозной путь, и может навернуться АКПП.
А.Журавлёв, предлагает путь выхода из аварийной ситуации. Я же предлагаю способ её избежать ещё до того, как она начнётся. Что более безопасно?
вы правы, следить за этим надо, ибо 1,5 тонны на скорости 60 км/ч - это может быть очень больно. Но может лучше при виде потенциальной опасности сразу снять ногу с газа и положить на тормоз, таким образом, в любой момент получив возможность его нажать? Сами же сказали "всё читаемо", и я с вами согласен. Поэтому и можно водить более спокойно, чтобы не напрягаться лишнего, а то устанешь так быстро.
Линейный вид
