Климатическая система на к2 люкс - 4

[ramzay]

Сообщение от [домовой Кузьма]

на температурный режим оно выходит постепенно.

Может в древнеримских тракторах и так, а в К2 с люкс климатом ситуация следующая:

Такая картина, когда компрессор включен.

Такая картина, когда компрессор выключен.

Замеры производились при +32 на улице, режимы не менялись. Компрессор работал 20/10 секунд(работа/простой) при стоянке. На ходу стал работать 10/10, видимо из-за улучшившегося обдува конденсера. Отключения происходили только по температуре испарителя, целевая температура +16С, а салон сильно прогрет. На стоянке, по ощущениям, было прохладнее, из-за более длинных периодов работы компрессора.
И да, мощность автомобильного кондиционера достаточна для ОЧЕНЬ быстрого охлаждения салона, здесь аналогия с домашней сплит-системой неуместна. Автокондиционер и 10кВТ/ч холодопроизводительности может выдать с лёгкостью и К2 не исключение. Автопроизводителям известно, что большинство пробегов короткие.

Сообщение от yaro99

Самое простое, что напрашивается - разместить датчик чуть подальше от испарителя, на свой страх и риск.

Первый рассматриваемый вариант. Только вот хотелось узнать есть ли у кого такой опыт и как это выглядело.

Сообщение от Serg901

Как вариант тыц

Слишком трудоёмкий вариант, как по мне. Думаю заставить кондиционер работать с меньшими паузами будет попроще.

Нажмите, чтобы прочитать текст полностью

А вот пример, когда действительно прохладно становится далеко не сразу. Это работа кондиционера ланоса. Только вот он не совсем исправен

[[домовой Кузьма]]

Сообщение от ramzay

И да, мощность автомобильного кондиционера достаточна для ОЧЕНЬ быстрого охлаждения салона

Техника может создать очень быстрое охлаждение, очень быстрое замедление, очень быстрое ускорение и даже не терять жесткость при ударе в стену, а вот для людей внутри салона последствия всех этих случаев могут оказаться фатальными.

Сообщение от ramzay

Отключения происходили только по температуре испарителя

То есть, здравый смысл ни о чём не говорит? Чем опасно обмерзание испарителя?

[ramzay]

Собсно нашёл ответ на свой вопрос. Датчик температуры испарителя закреплён на испарителе прищепкой/клипсой и с завода установлен в самой холодной точке. Если его переносить в сторону другого борта испарителя, то как раз будет происходить изменение порога отключения. Переносить дальше середины не рекомендуется из-за слишком высокого риска того самого обмерзания. Более того, обычно именно на середине испарителя их ставят другие производители, когда ставят порог +1+2С. А ранее озвученные мной -1-2 принято ставить как раз при установке датчика в самой холодной точке. Кроме того при замене этого датчика вернуть его на заводское место, без полномасштабной разборки, крайне проблематично. Потому после ремонта/замены они у всех воткнуты как раз посередине.
Надеюсь +35 и выше для проверки в этом году уже не увижу...

[yaro99]

Сообщение от ramzay

Надеюсь +35 и выше для проверки в этом году уже не увижу...

Главное, отчёт пришли, не забудь. Даже, если через год.