Решил я глобально решить проблему с нехваткой мощности мотора 1.4 Предложили такой вариант. Блок приоровский ставим. Растачивается дополнительно. Коленвал с увеличенным ходом поршня. Поршни со смещенным пальцем. Распредвалы. Шестерни распредвалов. Катализатор убирается (хотелось бы оставить, почему нельзя?). Головка родная. Разве можно родную оставлять? Или ее напильником дорабатывают?
В результате имеем примерно 120 лошадей с тракторным моментом на низах. В теории. Делал ли так кто-нибудь? А то может все совсем неправильно.
Бюджет на все про-все около 55-60 мне озвучили.
Это изначально один из самых убогих вариантов тюнинга в плане соотношения цена/приход/потенциал, поэтому никто этим и не занимается особо, чисто фанатичные любители атмотюнинга объемного в основном. Заморачиваться из-за 120 сил с заменой блока, расточкой и полным перебором мотора - некомильфо по современным меркам, турбокит с заменой поршней - гораздо более привлекательный способ вложения денег, и потенциал за 200 сил.
Мне не надо 200 сил, вполне достаточно 120-130. Все равно не так надо делать?
На 1.4 турбину ставить, все равно блок менять, и выйдет явно больше сотни.
AVK74, Тогда можно поставить компрессор и дешевле чем турбо (правда приход не такой большой, но зато дует практически во всем диапазоне оборотов) и в свой бюджет уложишься!
Мне не надо 200 сил, вполне достаточно 120-130. Все равно не так надо делать?
На 1.4 турбину ставить, все равно блок менять, и выйдет явно больше сотни.
Зачем блок менять? Кованые поршни под степень 8.5-8.7, вот этот турбокит, и на выходе 140 сил, кит 50, поршни 10, работа - не знаю, в зависимости от наглости местных установщиков, но вряд ли дороже рублей 15. Чуть подороже того варианта, который тебе предлагают, но гораздо более ресурсно, с более высокими характеристиками по всем параметрам, и с куда более высоким запасом по модернизации практически без вмешательства в железо и с минимальными дальнейшими затратами.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Tolyanij
AVK74, Тогда можно поставить компрессор и дешевле чем турбо (правда приход не такой большой, но зато дует практически во всем диапазоне оборотов) и в свой бюджет уложишься!
Компрессор, который дешевле турбо, ни в каком "во всем" диаппазоне оборотов не дует, центробежник ибо, дует только на верхах, низов там нет и неоткуда им взяться. А который дует с самых низов (рутс) по баблу и заморочкам выйдет дороже турбокита.
Не хочу я турбину, чисто атмосферный вариант интересует. С турбиной не пройти ТО, а сейчас неизвестно как там с ним дело будет. А так на вид будет совершенно обычный двигатель. Хочу тягу с самого низа. Отталкиваясь от этого, правильно ли я делаю? И не дорого ли?
Кто сказал? Вот это авто - турбовое, и без проблем пройдет ТО, с виду - полностью сток, ну разве что за исключением шлангов маслорадиатора синих, который вообще можно не ставить.
Нельзя сказать определенно, правильно ли ты делаешь, нет списка железа, которое тебе предлагают, нет информации о людях, которые будут это делать.
Линейный вид
