Это требует желания и времени... разобрать шарнир... промыть... заложить новую смазку... поставить новые пыльники...
У меня на одном из предыдущих авто, таким макаром ШРУСы отходили более 250 т.км. и никаких посторонних шумов при этом не издавали
разобрать шарнир... промыть... заложить новую смазку...
ИМХО, много лишних действий. По крайней мере, наружные разбирать-промывать не надо.
Плотно прижал тюбик со смазкой к отверстию под привод, надавил пока из-под шариков свежая смазка не полезет. Всё. Промывка и замена смазки выполнена )
Думаю надо уж сбить гранату и промыть, а то при выдавливании в смазке все равно останется металлическая пудра со старой смазкой, которая в дальнейшем добавит износ шариков и сепаратора
при выдавливании в смазке все равно останется металлическая пудра со старой смазкой
Дык старая смазка вся на новую заменяется. Вместе с пудрой.
Я, может, не полностью технологию описал.
Граната по-любому сбивается. И вот в это отверстие, где был привод, вставляешь тюбик со смазкой. Плотно прижимая, давишь смазку, пока везде из-под шариков не пойдет свежая и чистая. Старую смазку на выброс, естественно. Пыльник заменить или протереть не проблема. Гранату обратно на привод насаживаешь и пыльником закрываешь.
Ну, дело-то хозяйское, как делать.
Я лет 15-20 назад тоже "по книжке" разбирал, промывал, обратно всё впихивал. Было дело - пыльников на год не хватало. При очередной переборке эта мысля проскочила. Попробовал - шибко понравилось.
Результат-то одинаковый, а то и лучше без разборки. Приработанные шарики при шприцевании гарантированно на своих местах остаются. А если убитая граната, с эрозией на рабочих поверхностях, она что так что эдак долго не проходит.
Результат-то одинаковый, а то и лучше без разборки. Приработанные шарики при шприцевании гарантированно на своих местах остаются. А если убитая граната, с эрозией на рабочих поверхностях
Не совсем... при полном разборе- удаляется гарантированно весь абразив... понятное дело- это лучше чем ничего...
+ шарики круглые, собственно должно быть одинаково, куда в какую ячейку их вставишь... обоймы же конечно, надо метить, чтобы точно так же собрать... да и поверхность проверить- а то может это всё- "мёртвому припарка" и уже пора не менять смазку, а менять шарнир?
шарики круглые, собственно должно быть одинаково, куда в какую ячейку их вставишь
Круглые-то круглые. А дашь гарантию, что они с микрометром одинаковые размеры выдадут? Особенно, после хорошего пробега. Честно, сам никогда не пробовал, за неимением инструмента и даже необходимых навыков
Думаешь, у обойм нет никаких отклонений от номинала?
А шарики-то в них каждый в своем канале работают, тоже по-разному изнашиваться должны.
Ну, это всё просто в порядке форумного спора. Ради потрепаться и попробовать истину найти.
Круглые-то круглые. А дашь гарантию, что они с микрометром одинаковые размеры выдадут? Особенно, после хорошего пробега. Честно, сам никогда не пробовал, за неимением инструмента и даже необходимых навыков
Думаешь, у обойм нет никаких отклонений от номинала?
А шарики-то в них каждый в своем канале работают, тоже по-разному изнашиваться должны.
Ну, это всё просто в порядке форумного спора. Ради потрепаться и попробовать истину найти.
Сами производители не предполагают при разборе сохранять взаимное расположение шариков(!). Предполагается только отметить взаимное расположение корпуса сепаратора и обоймы( отметка делается краской или оселком). А вот на счет замеров Если визуально трудно определить величину износа деталей шарнира, ее следует определить замером. Предельная величина износа рабочих поверхностей деталей равна 0,1мм.
А перед, этим не допускается трещины, глубокие вмятины, значительные задиры. Короче не до замеров если трещит, трещины и вмятины, то надо менять и инструмент тут ни к чему
Должен ли быть у шрусов радиальный люфт? Менял зимние колёса на летние, снял колесо с одной стороны, покрутил тормозной диск вправо влево, до начала вращения привода есть люфт вправо-влево с металлическим звуком и небольшим подкусыванием
снял колесо с другой стороны, там точно так же
сами шрусы не хрустят во время езды, но во время трогания с места, особенно назад, бывает щелчок иногда, не всегда, который слышно только с открытым окном