Посоветуйте сцепление.
История такая. Купил комплект сцепы 190 мм (диск, выжимной VBF, корзину) конкретно ВИС, арт. 21090-1601000-00. Поставили.
Результат вибрирует педаль сцепления (натяжения троса регулировал по книжке).
Старый заводской комплект работал нормально-заменил по износу - были потерты лепестки корзины, диск был замаслен - не отмыть (надо было снимать коробку переключения передач - тек сальник первичного вала)
Короче я так понял дисбаланс корзины (статья за рублем это прекрасно подтвердила...:(. Завтра пойду заново менять. Посоветуйте какой комплект брать? опять ВИС, или еще какой вариант?.
GOETSE и GATES разные вещи... первые - делаеют железо и сальники клапанов.. вторые много чего...
Ну Гейтс от Гётце я как бэ отличаю,и Гейтса не упоминал,вроде...А гётце(правильно GOETZE) делал и делает и сальники,и прокладки,и МСК, и поршневые группы....сейчас оно дорого сильно,а в 90-е не раз брал все упомянутые выше девайсы для разномарок .....
Ресурс нужен хороший, чтобы ездить долго и счастливо...
Готов доплатить за новый маховик. Главное - качественный поставить...
Т. е., сальник в любом случае лучше заменить?
1. это верно!
2.Если не течет, и не надо снимать маховик то можно сальник не трогать! Ибо сальник надо еще поставить верно т.к. от старого там наверняка канавка протерлась..
Цитата:
Сообщение от koluna
Но, глядя на картинки, так и не понял, как происходит выключение сцепления... как диск выгибается т. о., чтобы одновременно выходить из зацепления и с маховиком и корзиной?
Лью Лукойл Люкс синтетика SN/CF 5W/40.
До этого лил Mobil Ultra 10W-40. Разницу в угаре не заметил...
3. Зачем синтетика да еще жидкая?! У вас ВАЗ,а не турбо движок сложный, хватит и п.с. пока не потекла везде с него. Лучше меняйте его чаще, например раз в 5тыс
4. Устройство-сцепления https://www.youtube.com/watch?v=RNNC...ature=emb_logo
5. Можно поставить комплект от VIS ЭВР (ОАТ) дешево, туго и живучее. Туговато, но привыкаешь быстро. Только за 2300-2600 подделку не купите
Именно так, чтобы не снимать всё из-за потекшего сальника через 10-20-30-40 тысяч- если делаем один раз и надолго... а если так, как рассуждают большинство- не течет, нечего туда лезть- то можно и не менять
Добавлено через 4 минуты
А масло, масло уже лет 15 лью во все свои транспортные средства только синтетику... или гидрокряк, ещё его называют... и мне поровну что говорят- зачем ты льешь такое масло в древний двигатель
В случае с вазовскими 16 клапанниками, наличие только и лишь одних гидрокомпенсаторов в приводе ГРМ, заставляет задуматься о применении хорошего масла
Именно так, чтобы не снимать всё из-за потекшего сальника через 10-20-30-40 тысяч-
... и мне поровну что говорят- зачем ты льешь такое масло в древний двигатель
В случае с вазовскими 16 клапанниками, наличие только и лишь одних гидрокомпенсаторов в приводе ГРМ, заставляет задуматься о применении хорошего масла
Смотрю ничем не аргументированы пробеги 10-20-30-40.....а может 50
вам "поровну" это как точить или менять....вообщем понятно всё. ...гидрокряк?! Есть лишнее бабло-выкидывай!
Я тоже как бы за сцепу ВИС. Отходило 277 000км и если бы я поступил бюджетно заменив только выжимной и диск сцепления то N время ещё прошёл бы маховик и корзина. Так же заменил корениной сальник хотя жирности по кругу не было но так как я один снимал и ставил КПП без помошников тот ещё секас.Старый сальник чуть подеревянел но и новый такой же производитель не блещет мягкостью. В принципе мог бы не менять. Маховик поставил новый.Я просто не видел как шлифуют его. На маховике где работает диск сцепления есть выступ для него, а после ступеньки чуть ниже на маховик крепится корзина.Если при проточки протачиваю две эти плоскости то почему бы и нет, а если одну только под диск то смысла шлифовать нет. Снимая КПП удобно проверить продольный люфт коленвала так что если что можно махнуть полукольца коленвала убрав стук коленвала при нажатии педали сцепления. С месяц назад брату порекомендовал поставить сцепу вис потому что за 200 000 км пробега он поменял 5 комплектов других производителей и один маховик на 150 000км. Вот и на нём проверю ресурс вис правда у него сцепление 190мм, а у меня 200мм.
Ресурс нужен хороший, чтобы ездить долго и счастливо...
Готов доплатить за новый маховик. Главное - качественный поставить...
Т. е., сальник в любом случае лучше заменить?
Можно и слить... все равно менять уже пора - заодно и масло заменим... я уточнял на всякий случай... т. е., если масло хоть сколько-то сливается, то сразу его лучше слить, чтобы потом заменить...
Масла? Недавно менял. Когда менял, старое чистое было.
Кстати, после регулировки троса 19-27 мм сцепление стало буксовать поменьше, но все равно буксует...
Добавлено через 6 минут
Нет, не троль. Просто темой сцепления еще не занимался...
Когда спрашивал - не все успел почитать. Почитал, теперь понял, что обе поверхности рабочие у ведомого диска. Но, глядя на картинки, так и не понял, как происходит выключение сцепления... как диск выгибается т. о., чтобы одновременно выходить из зацепления и с маховиком и корзиной?
Лью Лукойл Люкс синтетика SN/CF 5W/40.
До этого лил Mobil Ultra 10W-40. Разницу в угаре не заметил...
коренной меняй на всякий случай, а 100% придётся менять в КПП. Так же осмотр вилки и направляющую выжимного. Про как выходит диск из-за зацепления. По умолчанию диск всегда зажат между маховиком и привалочной частью корзины т.е.когда автомобиль в движении или на N. Когда выжимаешь педаль сцепления то вилка выдвигает выжимной который давит на липестки корзины от деформации липистков корзины (липестки корзины по окружности цельна) привалочной часть корзины отходит от диска сцепления как и сам диск по шлицам первичного вала КПП от маховика.
Frostt, а чем и какие аргументы надо тебе привести? То что гарантированно с ресурсом сцепления подходит и ресурс уплотнения КВ? Или предпочитаешь сэкономить копейки, чтобы заплатить потом в десятки раз больше? Сколько стоит сальник и сколько работа по его замене?
Как и домыслы про дороговизну гидрокрекингового масла, называемого и считающегося у нас синтетикой? Как и плюсы от его использования, такие как ресурс, экономия топлива и т.д.
Хотя к чему это я? Ты очевидно человек экономящий на списках, но с лёгкостью тратящий в десятки раз больше на вотку?))))))))
Я лично считаю- новый маховик это деньги на ветер, если можно спокойно проточить родной... так как он отбалансирован, а что и как идёт в запчасти- х.з.
Да и по деньгам- проточить 300 р, а новый сколько?
Frostt, что не так я сказал?
Что ты посчитал глупостью:
что сальник обязательно менять,
что маховик точить/менять
или быть может масло хорошее лить
??? Конкретно???
Так может ты тот самый демагоггггггггггг?)))))))))))))
Frostt, а чем и какие аргументы надо тебе привести? То что гарантированно с ресурсом сцепления подходит и ресурс уплотнения КВ? Или предпочитаешь сэкономить копейки, чтобы заплатить потом в десятки раз больше? Сколько стоит сальник и сколько работа по его замене?
Как и домыслы про дороговизну гидрокрекингового масла, называемого и считающегося у нас синтетикой? Как и плюсы от его использования, такие как ресурс, экономия топлива и т.д.
Хотя к чему это я? Ты очевидно человек экономящий на списках, но с лёгкостью тратящий в десятки раз больше на вотку?))))))))
Я лично считаю- новый маховик это деньги на ветер, если можно спокойно проточить родной... так как он отбалансирован, а что и как идёт в запчасти- х.з.
Да и по деньгам- проточить 300 р, а новый сколько?
а что это за уплотнение КВ? Коренной сальник что-ли?
Про гидрокрекинговое масло это всё понятно. Тот же Mobil 1гидрокряк, однако своим качеством не хужене синтетических.
Линейный вид
