А сколько граммов смазки туда должно закладываться и какой смазки? Если туда просто напихать литола 24, то пыльник наверное может лопнуть?
И в догонку, будете менять шаровую, устанавливая новую, сначала закрутите два болта крепления к поворотному кулаку и только потом, установив палец в отверстие рычага, крепите гайку
Последний раз редактировалось марсиянин; 13.04.2019 в 16:16..
А сколько граммов смазки туда должно закладываться и какой смазки? Если туда просто напихать литола 24, то пыльник наверное может лопнуть?
Смазку желательно шрб-4 использовать, специализированную, если найти получится. Кстати, где - то читал что шрб-4 и литол несовместимы, смешивать их якобы нельзя, незнаю насколько это правда, но вымывать смазку, чтобы заменить её на новой запчасти вообще не интересно.
Смазку желательно шрб-4 использовать, специализированную, если найти получится. Кстати, где - то читал что шрб-4 и литол несовместимы, смешивать их якобы нельзя, незнаю насколько это правда, но вымывать смазку, чтобы заменить её на новой запчасти вообще не интересно.
имхо, лучше допихать да побольше, тем более это не подшипник, завод же полюбому заложил минимум. А порвать пыльник смазкой без тавотницы мне кажется нереально. По крайней мере я так делал, всё было норм.
имхо, лучше допихать да побольше, тем более это не подшипник, завод же полюбому заложил минимум. А порвать пыльник смазкой без тавотницы мне кажется нереально. По крайней мере я так делал, всё было норм.
А я больше склонен руководствоваться документацией разработчика. Вот, например, вы или я( все равно)пасете овец в течении 20лет, за это время вы уже про них знаете практически все. Все , что написано в книгах и имеете практический опыт.
Так же и с шаровыми. Целый отдел разрабатывает и проводит испытания, например шаровых или ШРУСОВ. Есть люди, ктн( кандидаты технических наук) , доктора. Они всю сознательную жизнь кроме что о шаровых, ни о чем не говорили. Они же пишут отдельные разделы в инструкциях(руководства) по эксплуатации и ремонту. Он этим занимается каждый день и ничем другим.
Конечно, он пишет, что в ШРУС наружный надо закладывать 40, а во внутренний 80 смазки. ВВиду четкости формулировок, он никак не может написать. что больше не "пихай"- ЛОПНЕТ! Лопнет, например, из-за того, что уменьшится объем пыльника при установке при езде. Он не может написать, для чего закладываются смазки. В инструкции строгий сухой технический язык.
Кстати, там же не указывается о существовании усиленных шаровых. Мы может и больше их знаем, но про баранов. Надо читать документацию, а не гадать
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Марат Равилевич
имхо, лучше допихать да побольше, тем более это не подшипник, завод же полюбому заложил минимум. А порвать пыльник смазкой без тавотницы мне кажется нереально. По крайней мере я так делал, всё было норм.
Не спорю. Однако, если в шрус, к примеру, положено 80гр. то частенько завод и 50 туда не докладывает. И это же не подшипник, высоких скоростей там нет, поэтому я склонен переложить смазки, имхо конечно.
Не спорю. Однако, если в шрус, к примеру, положено 80гр. то частенько завод и 50 туда не докладывает
вот это точно
Цитата:
Сообщение от марсиянин
Целый отдел разрабатывает и проводит испытания, например шаровых или ШРУСОВ
т.к. у них много требований и условий включая затраты - и естественно всё по минимуму, будет цель максимальный ресурс без оглядки на стоимость - будет другое кол-во смазки
вот это точно
т.к. у них много требований и условий включая затраты - и естественно всё по минимуму, будет цель максимальный ресурс без оглядки на стоимость - будет другое кол-во смазки
Мы может и больше их знаем, но про баранов. Надо читать документацию, а не гадать
, за это время вы уже про них знаете практически все. Все , что написано в книгах и имеете практический опыт.
. Мы может и больше их знаем, но про баранов. Надо читать документацию, а не гадать
Линейный вид
