Вряд ли ВАЗ под контролем жабоедов еще раз сможет создать такой экономичный мотор.
Так он уже есть, новый 8 клоп кушает как раз как тот 1.4, но это блин не мало, т.к. более тяжёлый рапид кушает даже чуть меньше, а новый (110/90 л.с.) ещё меньше.
Имею сомнения. По причине другой (большей) размерности поршней и более низкой степени сжатия. Что, в данных и отражено. Заявлено где то +0.3 л на 100км.
Понятно, что это на грани погрешности, но тенденция видна.
У каждой машины как и у человека своё предназначение в жизни. Не может шахматист толкать штангу или боксировать на ринге и соответственно боксёр с отбитыми мозгами просчитывать шахматные партии. Вот и нива (шнива) рождена не для драйва по асфальту, а для пересечённой местности, где недоприводные пузотёрки отбросят ласты. Я считаю конструкторы добились универсальности нивы. Свои обязанности она прекрасно выполняет на асфальте. Ну а кому драйва - надо покупать недопривод и жечь на нём резину.
вопрос к шниваводам. У меня на шниве при включении блокировки межосевого дифференциала - обратно блокировка выключается раза с 10-15. Т.е. рычаг уходит вправо, но лампочка блокировки на панели продолжает гореть. Однажды лазил по говнам и заблокировал дифф, обратно еле выключил!
Т.е. рычаг уходит вправо, но лампочка блокировки на панели продолжает гореть.
Он, рычаг, не уходит вправо, это только кажется. Он остается там же. Чтобы выключить блок я всегда применял след.алгоритм. Псле того как проехал говняшки, выезжаю на относительно ровную твердую поверхность, и делю так: например на втрой передаче( лучше повышенной) разгоняюсь неспешно и просто бросаю газ, машина немного клюет, сразу выжимаю сцепу, рычаг раздатки без проблем втыкаю в нейтраль и сразу вправо ( здесь сразу чувствуешь что он ушел вправо). После уже оттормаживаюсь, выключаю скорость и спокойно включаю повышенный или понижнный ряд уж без блокировки. Попробуешь, отпишись! Только обязательно запомни: не трогай саму коробку. Разгогнался на скорости: НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЯ СКОРОСТЬ отпускай газ, ПОСЛЕ жми сцепу и переключай рычаг раздатки вправо. Должно работать. Проверено, на 3-х шнивах)
Я уже писал здесь про стук в трансмиссии на новой ниве 2017 года - очень некомфортно . Вчера катался на ниве 2012 года , пробег 37 тысяч, ничего подобного не наблюдается , "звуки" как на классике , очень мягко и приятно ездить. Опытные нивоводы , может подскажете в чем причина ? , я так понимаю что что то поменялось в производстве , возможно карданы либо редуктора либо регулировки редкторов. Хотя мне на многих форумах говорили что есть постукивания , но вот вчера лично убедился что ничего подобного нет.
стук в трансмиссии на новой ниве 2017 года - очень некомфортно . Вчера катался на ниве 2012 года , пробег 37 тысяч, ничего подобного не наблюдается
С вероятностью 90% ЭПГ... Т.к. с тросиком была возможность мягче выбирать ход, а здесь дроссель резче подключается и стук в кардане. Точнее не только в кардане, там много где по чуть чуть набирается, где есть свободный ход. В принципе т.к. шрусы, то ни на что не влияет.. Крестовины не разобьет т.к.их нет)
demis, я в случае блокировки или разблокировки стоя на месте поворачиваю руль на оборот, начинаю трогаться надавливая на рычаг, он без проблем втыкается. А так на форуме шнивоводов есть отработанная методика пользования раздаткой. Основное озвучу: на ходу нельзя менять ряд передач (повышенный на пониженный и наоборот), а блокировкой можно и нужно пользоваться не останавливаясь. Зайди к ним, там много, что для повседневной эксплуатации нужно знать, чтоб потом не было мучительно больно и дорого))
__________________ Cui ridet Fortuna, eum ignorat Femida
Линейный вид
