Ремень на зуб не вытянется. Нужно ремень надевать на шкив коленвала, затем удерживая его натянуть правую строрну(где нет натяжного ролика) ремня рукой и надеть на шкив распредвала. Оставшаяся ослабленная часть надевается на ролик. Далее натягиваем, проворачиваем, проверяем правильность, при необходимости корректируем. Не было ни разу чтоб больше одного раза корректировал. Ремней поменял кучу(в основном на японцах и один раз на пятнахе).
Спасибо, аккуратненько ослабил натяжной ролик и переставил ремень на один зуб. Теперь точная синхронизация. Когда было на один зуб раннее зажигание, то машина ведёт себя явно резвее, но чревато прогаром клапанов.
Добрые Люди, нужна помощь!
оставил машину на 14 дней, приехал не заводится. Аккумулятор сел, но при прикуривании машина работала равно то время пока прикуривал, потом мотор заглох. После трех часовой зарядки машина завелась, но горел индикатор аккумулятора и через пару секунд машина заглохла.. что Это???
На днях в дороге порвался ремень ГРМ. Решил менять самостоятельно, т.к., прочитав мурзилку, пришёл к выводу, что ничего в этом сложного нет.
Но в процессе замены возникли следующие сложности:
1) болт шкива коленвала ни в какую не хотел откручиваться. Отвернул его только при помощи метрового рычага.
2) так как работал один, решил стопорить маховик отвёрткой сунутой между картером сцепления и зубьями маховика. для этого пришлось дополнительно снимать защиту картера двигателя и переднюю крышка картера сцепления. снимать эту крышку довольно неудобно. один из трёх болтиков крепления расположен в трудно доступном месте.
3) совместив метки одел ремень и провернул коленвал, до тех пор, чтобы шкив распредвала повернулся на полный оборот. Снова посмотрел на метки - не совпали на 180 градусов. Пришлось снова совмещать.
4) немного непонятна техника натягивания ремня, а именно как поймать то самое усилие в 2 кг*с... Настраивал по собственным ощущениям.
Времени на всю работу ушло часа 4 (работал вечером и утром). Очень долго отворачивал этот злой болт крепления шкива коленвала Зато в результате всё заработало.
Старый ремень порвался при пробеге в 64 тыс. км. Внешний вид у него был удручающий... Новый ремень поставил Dayco усиленный по рекомендации менеджера магазина.
болт шкива коленвала ни в какую не хотел откручиваться. Отвернул его только при помощи метрового рычага.
2) так как работал один, решил стопорить маховик отвёрткой сунутой между картером сцепления и зубьями маховика. для этого пришлось дополнительно снимать защиту картера двигателя и переднюю крышка картера сцепления. снимать эту крышку довольно неудобно. один из трёх болтиков крепления расположен в трудно доступном месте.
3) совместив метки одел ремень и провернул коленвал, до тех пор, чтобы шкив распредвала повернулся на полный оборот. Снова посмотрел на метки - не совпали на 180 градусов. Пришлось снова совмещать.
4) немного непонятна техника натягивания ремня, а именно как поймать то самое усилие в 2 кг*с... Настраивал по собственным ощущениям.
Времени на всю работу ушло часа 4 (работал вечером и утром). Очень долго отворачивал этот злой болт крепления шкива коленвала Зато в результате всё заработало.
это в первый раз. последний раз менял минут 30(двигатель холодный).все сверху.болт вороток+трубки кусок, отвертка в дырку метки на маховике.правой держишь отвертку. левой откручиваешь болт.Был большой опыт по ремням на 2105, здесь тоже самое даже проще. там еще и зажигание выставлять надо.
Зато в результате всё заработало.
Линейный вид
