8 клоповая гранта 5,8л на 100 вышло у меня по город
А где там город? Или стояние пару раз на светофоре по 10 секунд и езда едва касаясь газа- это называется городским циклом?))) По трассе будет больше расход, чем при таком "городском" движении...
Не знаю как на Гранте- а на К1 при скорости около 100км/час расход будет не менее 6 литров... если же 110-130- то под 7 литров, причём легко...
8 клоповая гранта 5,8л на 100 вышло у меня по городу
Сказки Венского леса.
Я бы даже не поверил , что по трассе такой расход у восьми клапанной гранты(на нормальной скорости), про город я вообще молчу.
Сколько мне таких сообщений приходилось читать, что на форумах владельцев "оки" , где у некоторый расход 3 литра по трассе выходил, что на форумах приор , где писали про расход 4 литра по трассе. Ну не верю я...
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от авторевизор
А где там город? Или стояние пару раз на светофоре по 10 секунд и езда едва касаясь газа- это называется городским циклом?))) По трассе будет больше расход, чем при таком "городском" движении...
Не знаю как на Гранте- а на К1 при скорости около 100км/час расход будет не менее 6 литров... если же 110-130- то под 7 литров, причём легко...
В последний раз ездил за город, за 200км. Расход, на восмиклапанной калине, при скорости 130км/ч вышел в 7.5 литров на сотню. Правда погода в этот день была ветреная, но это мало что меняет.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от www-shurik
Если тошнить под 90, то оч. экономно можно ехать
Ну не знаю, надо каждый день проживать как в последний раз , я лучше буду нестись 140 км/ч. , чем тошнить 90 км/ч и радоваться сэкономленным нескольким литрам. Зачем тогда жить спрашивается.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от www-shurik
8 клоповая гранта 5,8л на 100 вышло у меня по городу
У той же оки или матиза выше расход топлива по городу, а Вы говорите у гранты 5.8, смешно же.
Не знаю как так 7 о трассе. 5.5 на участке 130 км. Если всех обгонять по в возможности, то выходило 6.8
По городу есть несколько остановок, скорости не хватало до5й.
Разница может и есть с К1 на тяжёлых поршнях - чуть сжатие выше 10.5 против 9.8, может чуть уоз лучше подобран - не знаю. Но если карбюраторная 9ка в 5.5 укладывалась тут у когото, то с чего бы инжектору в эти 5.5 не попасть?
Не знаю как так 7 о трассе. 5.5 на участке 130 км. Если всех обгонять по в возможности, то выходило 6.8
По городу есть несколько остановок, скорости не хватало до5й.
Разница может и есть с К1 на тяжёлых поршнях - чуть сжатие выше 10.5 против 9.8, может чуть уоз лучше подобран - не знаю. Но если карбюраторная 9ка в 5.5 укладывалась тут у когото, то с чего бы инжектору в эти 5.5 не попасть?
К слову, карбюратор всегда был экономичнее инжектора, по крайней мере солекс.
К слову, карбюратор всегда был экономичнее инжектора, по крайней мере солекс.
это наверно из разряда идеально настроенного карбюратора которые в жизни не встречаются. По паспортным данным если не ошибаюсь у инжектора завод ставит меньший расход, надо поглядеть в книжку
это наверно из разряда идеально настроенного карбюратора которые в жизни не встречаются. По паспортным данным если не ошибаюсь у инжектора завод ставит меньший расход, надо поглядеть в книжку
Вы заблуждаетесь, девяточный карбюратор солекс с завода настроен на обедненную смесь оттого и маленький расход, да и сам по себе карбюратор солекс, лучший среди карбюраторов. Да и проблемы с ним явно преувеличины. У меня три годы была девятка, больших трудностей с карбюратором не испытывал. Да , периодически плавали обороты, периодически приподносил сюрпризы, но, в целом, никаких больших хлопот он мне не доставлял. Да и настроить его большого труда не доставляло, всего нужна была зеркальная свеча( которую сейчас трудно достать) и минут десять свободного времени.
Вы заблуждаетесь, девяточный карбюратор солекс с завода настроен на обедненную смесь оттого и маленький расход, да и сам по себе карбюратор солекс, лучший среди карбюраторов. Да и проблемы с ним явно преувеличины. У меня три годы была девятка, больших трудностей с карбюратором не испытывал. Да , периодически плавали обороты, периодически приподносил сюрпризы, но, в целом, никаких больших хлопот он мне не доставлял. Да и настроить его большого труда не доставляло, всего нужна была зеркальная свеча( которую сейчас трудно достать) и минут десять свободного времени.
Да, давай на "ты" уже, я же говорил, че мы графья чтоли
По расходу, я доверяю официальной технической литературе, а по ней одинаковый мотор 21083 карбовый жрет в городе 8.6 а инжекторный 8.0 литров .
Добавлено через 4 минуты
я свой карб вообще 5 лет не трогал, за исключением ремонта шпилек и и пару раз за 5 лет крутил винт чтоб обороты выставить получше, а так даже очистителем карба не чистил, и ездил нормально, только обороты гулять любили пока не прогреется очень хорошо, но это у меня подогрев дроселя еще отключен был, все не доходили руки сделать, единственное чем напрягал так это утренние зимние прогревы, ибо машину заведенной не оставишь, либо сама обороты поднимет в небеса либо глохнет...
Вы заблуждаетесь, девяточный карбюратор солекс с завода настроен на обедненную смесь оттого и маленький расход, да и сам по себе карбюратор солекс, лучший среди карбюраторов.
И что это даёт 15% экономию? 7л-15%=5,95 - и то не хватит.
Предел обеднённой смеси 5% в лучшем случае относительно стехиометрии, потом только расход будет выше. Притом, что стехиометрию инжектор на всём участке пути может поддерживать, если на газ давить в меру, на карбе с насосом ускорителем это куда проблематичней.
А если от 7л отнять 5% будет даже не 6, а всего 6,65. Что ещё за чудеса можно было выдавить из карба?
А дальше - сжатие ниже у девятки, ход поршня меньше относительно его диаметра - всё это в сумме меньший КПД двигателя при 2500-3000 об/мин, ГП кажется была 4,1 что не так оптимально для 90 км/ч. Да и поршня на том же 21116 легче, тоже к экономии относительно 2109. И как всё это только одним обеднением можно компенсировать? И не просто компенсировать, а расход на 15-20% ниже по трассе получить?
Да и Е-газ в плане экономии не лишен (никаких болтаний дросселем без нужны) и отсутствие насоса ускорителя, без задействования которого не один обгон не выйдет.
УОЗ оптимальный (при плавном движении, ДД сам отскок сделает), на карбе же было весьма проблематично выставить оптимальный УОЗ, чтобы в других режимах не ловить детонацию (например трогаясь со светофоров).
Я бы сказал скорее чудеса про карб с 5,5 или наоборот 5,5 могло быть там, но для инжектора не такая уж проблема получить эту цифру благодаря всем тем отличиям, что указал выше. Про какие 7л на 100 по трассе, я не пойму.
7,3 я по городу езжу, если тошнить, но это с полным набором: прогрев, с выездом из гаража, заезд и т.п.. И на том видео: мотор был уже прогрет, старт сразу на свободной улице, даже по двору ехать не надо.
Последний раз редактировалось www-shurik; 08.12.2015 в 20:56..
Линейный вид
