8 vs 16 клапанов

[voy@ger]

Alexey B, немного дико конечно )))) но может ВАЗ вкрячит(л) надежный узел ГРМ...?))))))

[Htyrman]

А есть статистика обрыва ремня 8кл в сравнении с 16кл.?

[вив]

когда брал гранту, то взял 8-и кл. из-за того, что от приордвигла места нет под капотом. да и в городе, в основной массе, пробег, а в нём, думаю, 8-и кл. предпочтительнее.

[ivas]

Сообщение от voy@ger

не все представляют как ехать на 16 дыром.. поэтому так и получается.. если ему ввалить оборотов минимум 3500-4000 то он на горку взлетит, оставив 8 кл позади.. 8 кл (во всяком случае старому) обороты особо высокие не нужны он и так тянет..
эт была у меня ситуевина когда друг пересел с 8 кл 09 на 2111 с 1,5 16 кл и грит чо последняя не едет.. говорю ему а ты обороты ей дай, не тошни от 2000 до 3000 как на 09й.. потом он поменял свое мнение
по данной теме считаю что лучше взять с 16 кл движком.. расходы на ТО будут не сильно отличаться, а удовольствия 16 кл доставит по более.. единственное ремонт в случае встречи клапанов с поршнями.

Согласен полностью. Сколько живу, столько удивляюсь людям, которые ездят, не меняя манеру езды- как сели на первый авто, так и продолжают ездить по тому феншую на совершенно других авто.
Яркий пример Элантра4, которая у меня была до ягоды- читал отзывы, на улице с коллегами общался и диву давался, когда они говорят, что не едет, а точнее едет крайне вяло. А ттх движка и кпп глянуть и передачку переключить ниже (а то и две) не судьба видимо. Так она у меня свои положенные 10с до 100 с лихвой выполняла (аки ракета))

[МАРАТ944]

Сообщение от VAZ_11193

Настоящий ваз только 8кл!
Только на нем можно "не ссать и точно доехать" !!!

В этом плане да, Но 16 клоп работает мягче, тише, сам по себе бодрее)

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от ivas

Согласен полностью. Сколько живу, столько удивляюсь людям, которые ездят, не меняя манеру езды- как сели на первый авто, так и продолжают ездить по тому феншую на совершенно других авто.
Яркий пример Элантра4, которая у меня была до ягоды- читал отзывы, на улице с коллегами общался и диву давался, когда они говорят, что не едет, а точнее едет крайне вяло. А ттх движка и кпп глянуть и передачку переключить ниже (а то и две) не судьба видимо. Так она у меня свои положенные 10с до 100 с лихвой выполняла (аки ракета))

Золотые слова, переключись, поддай оборотов своей колымаге которая превратится в ракету)))

[Vlаdimir]

Каждый день езжу на трёх машинах. Одна моя - 8клоп и две служебные 2112 ,8 и 16 кл. Обе 1.6 литра. Свою не сравниваю,а вот две двенашки по ощущениям едут по-разному. У 8 кл как не крути,разгон резвей.А 16 кл с места если раскрутить,идёт резво,но ускорение только первые пять-семь секунд ,потом ну очень плавный разгон по сравнению с 8кл.. На трассе обе с 100 до 160 примерно одинаково

[VAZ_11193]

Сообщение от Vlаdimir

Каждый день езжу на трёх машинах. Одна моя - 8клоп и две служебные 2112 ,8 и 16 кл. Обе 1.6 литра. Свою не сравниваю,а вот две двенашки по ощущениям едут по-разному. У 8 кл как не крути,разгон резвей.А 16 кл с места если раскрутить,идёт резво,но ускорение только первые пять-семь секунд ,потом ну очень плавный разгон по сравнению с 8кл.. На трассе обе с 100 до 160 примерно одинаково

Когда-то "зарублем" проводил аналогичный тест с очень похожими выводами.
Насколько я помню эксперт по 16кл мог выжать из нее чуток больше чем эксперт по 8кл из своей.И то только после 3000об.
В цифрах разница не впечатляла.
Чисто по субъективним впечатлениям 8кл мотора для езды по нашим трассам за глаза.
При обгоне обычно включаю третью передачу и с 80 до 120 разгоняюсь ну конкретно быстро.Весь обгон меньше 10сек.
Особого желания ускорить процесс нет.
Часто обгоняю вися на хвосте у конкретных мощных тачек , ну не отрываются они от меня при этом маневре.
Понятно что могут если захотят но они едут именно с конкретно удобной для маневра скорость.
Я еду так-же.
До 140 скорость набирается легко и без надрыва.
Ну , быстрее я уже не езжу.

Вот дизеление 8кл это аргумент !!!

[ERGO]

127 по идеи несколько лучше будет тянуть, что на низах, что на верхах

[Правый]

пишите те кто ездил и сравнивал 116 и 127, а не те кто предполагает только и не надо сравнивать старые восьмиклапанники которые стояли на восьмерках карбюраторных на которых пробег был огромный с приоровским 126
то что люди выбирают то что мощнее это понятно потому что хотят взять большего из имеющегося, но вот в том и вопрос можно ли будет использовать это большее в повседневной езде и не получится ли переплата

здесь где то промелькнуло что калина 8 клапанная в гору тянет хорошо и 16 клапанные ее догнать не могут в гору, это действительно так

если у кого то есть специальные приборы для замера динамики и эластичности автомобиля сделайте замеры 127 мотора разгон до 100 сколько занимает 400 м время 1000 м вермя замеры эластичности(с 60 до 100(3),с 60 до 100(4),с 80 до 120(5)), только желательно на ровном участке сделать это

[skymaster]

У меня сейчас две Калины - одна 8V, вторая 16V. Двигатели 11183 и 21126 соответственно. После 21126 ездить на моторе 11183 грустно. В диапазоне оборотов до 3000 это не так чувствуется, после 3000 - очень заметно.

Разница между указанными моторами в том, что 11183 имеет максимальный крутящий момент 120Н.м при 3000 об/мин, а двигатель 21126 - 145н.м при 4000 об/мин при одинаковом рабочем объеме, т.е. для реализации потенциала приоромотора не надо на нем ездить, как привыкли ездить на моторе 8V. Его нужно чуть больше крутить, в диапазоне оборотов до 3000 он почти не отличается от двигателя 8V.

Ну и цифры, из инструкции к Калине: разгон до 100 км/час 11173 - 13 сек, 11176 - 11 сек. Практически, на 11173 из 14 сек не получается выезжать, на 11176 разгон до сотни - 10,5 сек (на моих экземплярах автомобилей, естественно).