Кстати, интересный момент: на видео с ММАС 127 мотор без крышки. 126 с крышкой. Может реально на 127 что-то перегревается?)
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Тогда очень странно, что на 126 не экономят эту крышку. А тут экономят...
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Мыссык, тогда и на 126 надо экономить)))
хотя сейчас их очень мало выпускается относительно 127-х
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Почти год мотор с крышкой, остальное пока все штатное. Зимою сверху еще и одеяло. Темп-ра ОЖ выше 82°С не поднимается в движении с работающим кондеем. После интенсивного движения при останове может подняться еще на пару С°С, а в жару и запуститься макс. скорость вент-ра, но через пару мин. работы восстанавливается. Непрерывная работа мотора летом бывает 2-3 ч. Вакуумные трубки на ресивере без трещин. В общем ничего необычного нет.
Темп-ра ОЖ выше 82°С не поднимается в движении с работающим кондеем.
Кстати, в прошивках контроллеров 74.5 моментная модель начинает работать с 85-ти градусов. Т.ч те кто ставил вставку термостата и отмечал экономичную работу двигателя на 90 градусов были правы.
Думаю что это ошибка калибровщиков, которые изначально рассчитывали на рабочую температуру в 90 градусов, и которую потом понизили, но поршивки не поправили.
Это дело правится и для 80-ти градусов.
__________________
"Век живи, век учись," - подумал поручик ...
Думаю что это ошибка калибровщиков, которые изначально рассчитывали на рабочую температуру в 90 градусов, и которую потом понизили, но поршивки не поправили.
Вряд ли. Скорее это из-за норм евро. Значение оптимальной темп-ры должно меняться в зависимости от нагрузки на мотор. Выше нагрузка - ниже темп-ра. В "пробках" выше темп-ра - ниже токсичность, более точное упр. (моментом) позволяет проще добиться результата. Без кондея (частичная нагрузка ниже) темп-ра работающего мотора будет находиться в диапазоне 94-101°С. В движении упр. моментом видимо пока не требуется ни для работы круиза/ограничения скорости, ни для АКПП/АМТ.
В описании 1,8 проскользнула инфо, что на испытаниях в "первых" блоках наблюдался повышенный износ колец (2008-2009 гг), а причина этого крылась в перегреве перемычек между цилиндрами - добавили каналы в БЦ. Но у мотора др. ГБЦ, где гидросопротивление рубашки охлаждения ниже в 2,5 раза.
На 127 ничего внутри не поменялось с времен 2112 и на сколько можно задрать темп-ру еще вопрос. Если мощность мотора увеличивается, требования по теплоотводу СОД также увеличиваются. Каждый киловатт эквивалентен 0,01682 кBт/ч тепловыделения.