Сезон 2008 г.
Старые герои постепенно забывались, их место присвоили новые. Главным итогом предыдущего года была даже не фантастическая развязка, а появление нового ярко выраженного лидера в стане "Серебряных стрел". Льюис Хэмильтон проявил себя не только сверхталантливым пилотом, но и бескомпромиссно жестким и эгоистичным человеком. В конце концов его поведение вынудило Фернандо Алонсо – тоже весьма капризного парня – покинуть команду. Полагаю, это было ошибкой со стороны испанца – ведь таким шагом он фактически признал свое поражение. Надо было остаться – контракт позволял! – и победить Хэмильтона в следующем сезоне. Благо предпосылки для этого были – машина у "Мак-Ларена" обещала быть неплохой. Но Фернандо сдался и вернулся в "Рено". А "Рено" была совсем не та, что в его лучшие чемпионские годы. И претендентом на очередной титул Алонсо вряд ли мог считаться. Все авансы раздавались тем же двум главным командам: "Мак-Ларену" и "Феррари". Рон Деннис, помня о прошлогодних распрях, предпочел в пару к своей суперзвезде Хэмильтону взять менее амбициозного пилота. Так в стане "серебряных стрел" появился очередной Летучий финн. Кстати, сезон-2007 "Мак-Ларен" впервые за пятнадцать лет провел без единого финна в составе. Может, именно поэтому все и переругались? Теперь логическую цепочку Хаккинен-Райкконен продолжил Хейкки Ковалайнен. Правда, этот финн казался из всех наименее летучим… "Феррари" по-прежнему делала ставку на Кими Райкконена и Фелипе Массу. Много ожидали и от "БМВ" – команда явно находилась на подъеме. Там остались Ник Хайдфельд и Роберт Кубица. "Рено", махнув Ковалайнена на Алонсо, в пару к нему разжилась пилотом с весьма звучной фамилией. Взамен трехкратному чемпиону мира Нельсону Пике подрос другой Пике, и тоже Нельсон – сын, как несложно догадаться. Хотя чаще его именовали Нельсиньо – то есть, маленький Нельсон. "Ред Булл" сохранил в составе Култхарда и Уэббера. Равно как и "Хонда" – ее порядки готовились защищать Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло. "Торо Россо" продолжила развивать направление Себастьяна Феттеля – молодой немец вступал в первый полный сезон в формуле-1. Напарником ему назначили очередного "возвращенца" из-за океана: многократного триумфатора американской серии "ЧемпКар" Себастьяна Бурдэ. Очередную метаморфозу претерпел "Джордан": из "Спайкера" команда превратилась в Индийскую Силу – "Форс Индию". Одно из "почетных" мест в ней занял Джанкарло Физикелла – карьера заслуженного итальянца явно склонялась к закату. А "Тойота", предпочтя Тимо Глока Ральфу Шумахеру, оставила формулу-1 без единого представителя славной фамилии – опять же впервые за многие годы. Фрэнк Вильямс продолжил объезжать Нико Росберга и Казуки Накаджиму – тоже, между прочим, сына японского пилота Сатору Накаджимы. Так в одной команде сошлись потомки знаменитых родителей. Спираль истории устремилась на очередной виток. Кстати сказать, ведь Дэймон Хилл до сих пор остается единственным чемпионом мира, сыном чемпиона мира. Из технических особенностей самой заметной стала отмена "трэкшн-контроля". Предполагалось, что машиной будет сложнее управлять, и повысится роль пилота в гонках. Отчасти так и получилось. Гран-При Австралии сразу же выявил явного фаворита: как не сложно догадаться, им оказался Льюис Хэмильтон. Британец выиграл квалификацию, без видимого напряжения первенствовал и в гонке, которая изобиловала сходами и авариями. В результате даже не хватило гонщиков на очковую зону – Бурдэ и Райкконен получили очки, не добравшись до финиша. Вторым и третьим призерами стали Хайдфельд и Росберг. "Феррари", впрочем, реабилитировалась уже в Малайзии: красные машины стартовали с первой линии, Масса сошел, а вот Кими выиграл. Оба "Мак-Ларена" оштрафовали за блокировку соперников в квалификации, поэтому лучшим результатом команды Рона Денниса стало третье место Ковалайнена. Вторым был Кубица. И чемпионат накрыло красной волной: напарники по Скудерии принялись чередовать победы. В Бахрейне взялся исправлять унылый ноль в графе "очки" Фелипе Масса. Победа далась ему столь же легко, как Хэмильтону и Райкконену на первых гонках. Райкконен обеспечил "Феррари" дубль, а Кубица сумел конвертировать свой первый в карьере поул лишь в третье место. "Мак-Ларен" фактически слил гонку, а его лидер устроил настоящую охоту на Алонсо – в дебюте гонки они дважды столкнулись. Как результат – вынужденная замена переднего антикрыла и нерезультативный финиш. Преимущество "Феррари" не вызывало сомнений и в Испании: еще один дубль, только наоборот. А Хэмильтону пришлось довольствоваться нижней ступенькой пьедестала. Более того, "серебряных стрел" теперь всерьез подпирали пилоты "БМВ" – фактически силы команд были равны. "Феррари" же везла всем трамвайную остановку. Хотя в Турции Массе пришлось всерьез побороться за первенство: Льюис был близок к победе и даже однажды обогнал бразильца, но дело решила неоптимальная тактика дозаправок. Масса выиграл третий подряд Гран-При Турции, упрочив свое реноме главного специалиста по "Истамбул-Парку". Оставшееся место на подиуме занял Райкконен. На старте он слегка потолкался со своим соотечественником из "Мак-Ларена" и провел всю гонку на поврежденной машине. Большой Цирк после четырех гонок понес ощутимую потерю: прекратила существование команда "Супер Агури". А Рубенс Баррикелло превзошел достижение Риккардо Патрезе по числу проведенных гонок. Еще несколько лет оставаясь в строю, Рубенс замахнулся на совсем уж недостижимый уровень… В Монако был дождь, который и смыл преимущество "Феррари": из первого ряда на старте ее пилоты извлекли лишь третье место Массы. А у Хэмильтона наоборот получалось буквально все. Даже неплановая замена покрышки, вынудившая его откатиться в самый конец пелетона, оказалась кстати: под пейс-каром он сумел быстро догнать остальных, а потом и вышел вперед, когда начались многочисленные ошибки соперников с выбором покрышек – дождь-то постепенно закончился. Кубица примчался вторым. Ковалайнен мало-помалу приобретал славу главного неудачника чемпионата: раз за разом у него что-то ломалось, либо сам он успевал где-нибудь накосячить. Чувствовалось уже, что полноценным наследником былых финских успехов "Мак-Ларена" он не станет… Некоторое выравнивание потенциала команд наметилось на гонке в Канаде: причем, сразу трех. Хэмильтон выиграл поул. И по идее должен был выиграть и гонку, по крайней мере, именно он, Кубица и Райкконен соперничали за победу. Но тут на трассу выпустили пейс-кар, и все ринулись на пит-стоп. В "Мак-Ларене" механики замешкались, поэтому поляк с финном успели выйти вперед. На выезде с пит-лейн горел красный. "БМВ" и "Феррари" дружно остановились, а Льюис не заметил сигнала светофора и впилился аккурат в машину Райкконена! Более того, такой же трюк провернул и Росберг, настигнув самого Льюиса. Для "Мак-Ларена" и "Феррари" гонка закончилась, а Кубица полетел к своей первой победе. На той самой трассе, где год назад попал в грандиозную аварию и чудом уцелел. Мог выиграть и Хайдфельд, но в командных интересах пропустил напарника вперед. А третьим оказался Култхард – давненько шотландца не видели на подиуме. Ну а Кубица включился в борьбу за титул, возглавив общий зачет. Но во Франции вновь подавляющее преимущество имели красные итальянские машины: выиграл Масса, Райкконен дотянул свою машину до второго места, несмотря на отломанную выхлопную трубу. Третьим был не кто-либо из претендентов на титул, а Ярно Трулли – единственный достойный результат итальянца в сезоне. Хэмильтон огреб наказание за срез поворота, испортив себе гонку. Зато он отыгрался в Великобритании: как и в Монако, фортуна здесь была явно на его стороне. Соперники практически сами уступали ему дорогу к победе. Сыграл свою роль и традиционный британский дождь. Масса и вовсе наошибался столько, что хватило бы до конца сезона. Уплыл с трассы и Кубица. Да и Ковалайнен не смог извлечь что-нибудь путное из своего первого поула. Отсюда и неожиданный гость на пьедестале – третьим оказался Баррикелло. Этот подиум также стал единственный для "Хонды". Вторым приехал Хайдфельд. Ну а общий зачет приобрел невероятно плотную конфигурацию: трое пилотов имели равное количество очков, еще на пару баллов отставал Кубица. В Германии еще раз выиграл Льюис, причем вопреки обстоятельствам и весьма эффектно: тактически команда сыграла не очень удачно, и ему пришлось на последних кругах прорываться с пятого места. Вторым совершенно неожиданно оказался Нельсиньо Пике – первый пьедестал "Рено" в сезоне. Третьим был Масса. В Венгрии бразилец уверенно лидировал и должен был побеждать, но машина взбунтовалась, выйдя из строя за три круга до финиша. Еще раньше вынужден был менять покрышку Хэмильтон. Благодаря этому первая и единственная победа перепала Низколетучему финну Ковалайнену. Вторым, продолжая череду неожиданных призеров, стал Тимо Глок. Третье место Райкконена пока еще оставляло ему надежды на удержание титула. Правда, Ледяной финн начал стремительно их терять уже со следующего этапа: на Гран-При Европы он сначала едва не уехал с пит-стопа вместе с заправочным шлангом и механиком заодно, а вскоре сошел из-за отказа мотора. В остальном дебют трассы в Валенсии вышел не слишком ярким: как стартовали, так и приехали. Первым был Масса, за ним пристроились Хэмильтон и Кубица. В Бельгии поначалу уверенно лидировал Райкконен, однако незадолго до финиша пошел дождь, Кими потерял темп, и его тут же обогнал Хэмильтон. Правда, первая его атака закончилась срезкой шиканы. За что англичанина наградили впоследствии 25-секундным штрафом, и его победа превратилась в третье место. Но и Райкконену не повезло – он допустил ошибку и попал в аварию. Первое место досталось Массе, вторым стал Хайдфельд. Круг претендентов постепенно сужался: Хэмильтон и Масса слегка оторвались от Райкконена с Кубицей. Ну а то, что произошло в Монце, до сих пор не подлежит логическому объяснению. Поул Себастьяна Феттеля (на "Торо Россо", не забывайте!) еще можно было списать на дождь и удачу немца – лидеры упустили момент, когда условия были наиболее подходящими для того, чтобы показать хорошее время. Так ведь Себ умудрился оставаться во главе пелетона на протяжении всей дистанции и выиграть! Приехавший вторым Ковалайнен ничего не смог ему противопоставить, проиграв вчистую. Третьим был Кубица. Героический прорыв Хэмильтона испортил дополнительный пит-стоп. Ночная гонка в Сингапуре также принесла неожиданный результат: вряд ли кто-нибудь всерьез ставил на победу Фернандо Алонсо, учитывая его старт с пятнадцатой позиции. Однако помог напарник, очень удачно разбив машину спустя круг после пит-стопа испанца: массовая дозаправка под пейс-каром вывела Алонсо в лидеры. Как выяснилось через год, действия Пике-младшего были преднамеренными. Что в итоге стоило карьеры в формуле-1 и ему, и шефу "Рено" Флавио Бриаторе. Вторым, что тоже нетривиально, примчался Росберг, третьим – Хэмильтон. "Феррари" оказались чужими на этом празднике: ноль очков. Фернандо не успокоился и выиграл еще и следующую гонку в Японии, на это раз уже легитимно. Помогли Масса и Хэмильтон, которые слишком яростно боролись друг с другом на старте и сначала пропустили вперед целую группу соперников, а потом огребли по штрафу. Вторая позиция Кубицы позволила ему чуть сократить отставание в чемпионской гонке, третьим после долгого перерыва стал Райкконен. Правда, его шансы на титул уже улетучились. Туда же последовали и шансы Кубицы в Китае. А вот Хэмильтон наоборот свои дивиденды повысил: уверенная победа. Хотя и Масса был недалеко – после "сражения" с Райкконеном он завоевал второе место (финн остался третьим). Ну а развязка наступила в Бразилии. Причем, Хэмильтон едва не повторил прошлогодний номер: имея семиочковое преимущество над пилотом "Феррари", он реально имел возможность проиграть титул. Массе нужна была победа, и он не стал размениваться на тактические игры: просто взял и выиграл. А вот Льюису не давала покоя мысль о пятом месте – его англичанину было достаточно. Его он и занимал на заключительной стадии гонки. Однако вновь дождь, началась путаница с шинами, и Хэмильтона неожиданно прошел Феттель! И Льюис никак не мог его догнать! Масса пересек финишную черту чемпионом мира. Но ликование в Скудерии длилось несколько секунд – в конце круга резко потеряла скорость "Тойота" Тимо Глока. И в последнем повороте Хэмильтон прошел немца. Вторым и третьим призерами стали Алонсо и Райкконен, но это мало кого волновало. Пятое место и чемпионский титул стали достоянием Льюиса. И самый молодой чемпион мира на тот момент был он, а не его лучший друг Алонсо. Следом за Хэмильтоном и Массой расположились Райкконен, Кубица, Алонсо, Хайдфельд, Ковалайнен, Феттель, Трулли и Глок. Однако кубок конструкторов взяла "Феррари" – помощь Ковалайнена оказалась недостаточной, а один Хэмильтон не справился. "БМВ" уступила не так много, четвертой стала "Рено". Хэмильтон же оказался не только самым молодым чемпионом, но и первым темнокожим гонщиком, выигравшим чемпионат мира. Справедливости ради стоит вспомнить, так ли много вообще было в формуле-1 темнокожих пилотов… Британия получила нового героя спустя двенадцать лет.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Сезон 2009 г.
Сезон 2009 года команды начинали с таким багажом. "Мак-Ларен" и "Феррари" составы сохранили: Льюис Хэмильтон в ранге чемпиона готовился защищать титул, Хейкки Ковалайнен наверняка втайне рассчитывал стать наследником славы "мак-лареновских" финнов, Фелипе Масса и Кими Райкконен наслаждались своим равноправием в Скудерии. Себастьян Феттель пошел на повышение: сменил болид "Торо Россо" на более серьезный аппарат "Ред Булл" конструкции Эдриана Ньюи. Тут же остался и Марк Уэббер, а Култхард ушел на пенсию. Впрочем, в "Торо Россо" все равно осталось два Себастьяна: вместо Феттеля взяли швейцарца Буэми. Ну а второй Себастьян, Бурдэ, у них уже имелся. Для Фернандо Алонсо опять не нашлось места где-либо кроме "Рено". Но его будущее выглядело безоблачным, поскольку вскоре его ждали в "Феррари"… Напарником испанца остался Нельсиньо Пике. Польско-немецкий (Кубица и Хайдфельд) состав "БМВ" также не претерпел изменений. Остались в "Вильямсе" Росберг и Накаджима. "Тойота" вновь поставила на Глока и Трулли. К моему удивлению не прекратила существования "Индийская сила" – "Форс Индия" оказалась куда живучей русского "Мидлэнда" и голландского "Спайкера". А вот "Хонда" сдалась: после провального сезона 2008 года японцы отказались от своей команды. Она долгое время болталась неприкаянная, пока не стала собственностью своего же командира Росса Брауна. Более того, на предсезонных тестах "Браун" продемонстрировал отличную форму: Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло наголову превосходили всех, включая "Феррари" и "Мак-Ларен". Хитрец Браун просто-напросто пожертвовал чемпионатом-2008, бросив все силы на создание машины по техническому регламенту 2009-го.
И эта схема принесла успех. Как же, должно быть, досадовали на свою поспешность японцы из "Хонды", когда созданная на их базе и на их деньги машина, но под именем "Браун" принялась выигрывать квалификации и гонки в одни ворота! И ведь стоило потерпеть всего-то один сезон. Баттон и Баррикелло заняли первый ряд Гран-При Австралии. Машины-2009 при первом рассмотрении оказались до смешного нелепыми: широченное переднее антикрыло, узкое и высокое заднее. Тут ассоциации были у всех разные – кому-то болиды напомнили бульдозер, кому-то комбайн. Еще узаконили систему рекуперации энергии: так называемый КЕРС. Но главное, что комбайн "Брауна" был гораздо стремительнее бульдозеров всех остальных команд. Гонка стала тому лучшим подтверждением: Баттон выиграл без лишних слов. У Баррикелло дело пошло не так гладко, но до второго места он добрался: после столкновения Феттеля и Кубицы, как раз за вторую позицию и боровшихся. Феттель на трех колесах даже попытался доковылять до боксов, но потом бросил. Под пейс-каром произошло недоразумение между Хэмильтоном и Трулли: итальянец ошибся, чуть съехал с трассы, Льюис проехал мимо, но потом пропустил его вперед. Это дало после финиша повод для разбирательств. Хэмильтон наврал с три короба, за что и поплатился: дисквалификация. Третье место уехало к Трулли. "Мак-Ларен" свалил всю вину на одного из старейших своих сотрудников, уведя из-под удара первого пилота. В общем, некрасивая история получилась. В Малайзии трассу накрыло тропическим ливнем, что традиционно способствовало неразберихе с колесами: кто ставил промежуточные, кто дождевые. Райкконену вообще за несколько кругов до смены погоды воткнули шины для сильного дождя – как потом выяснилось, по совету Михаэля Шумахера. Кими их благополучно износил посуху, а когда ливануло, был уже в самом конце пелетона. Когда ехать стало совсем невозможно, гонку остановили. Пауза постепенно затягивалась, уже и смеркаться начало. В результате решили заезд не продолжать. Начислили пилотам по половине очков – достаточно редкий случай в истории формулы-1. Победителем вновь стал Баттон, вторым на момент остановки гонки ехал Хайдфельд, третьим Глок. Причем, немцы успели поменяться местами, но зачет дали по предыдущему кругу. Еще очевиднее стали проблемы вчерашних лидеров: "Мак-Ларен" и "Феррари" откровенно не ехали. На счету "серебряных стрел" после двух гонок значилось только два очка, Скудерия и вовсе прозябала с "баранкой".
Кстати, примененный "Брауном", "Ред Буллом" и еще парой команд двойной диффузор попал под подозрение в несоответствии правилам. И только очередное судебное разбирательство признало его легитимным. Естественно, что вскоре и все остальные машины удвоили диффузоры. Наметившееся тотальное превосходство "Брауна" слегка поколебал Феттель: под дождем в Китае он оказался вне досягаемости. Уэббер дополнил дубль "Красных быков". Баттон, впрочем, не сильно потерял – он третий. Главным действующим лицом заезда стал Хэмильтон: череда ошибок и множество обгонов. Райкконен отличился только ошибками. В результате "Феррари" по-прежнему прозябала без очков. Но интрига начала вновь стремительно таять уже в Бахрейне: Баттон вернулся на первую строчку, оставив Феттелю вторую. "Тойота" была очень быстра в квалификации, но старт с первого ряда сумела конвертировать только в третье место Трулли. Прямо как у Высоцкого: я на десять тыщ рванул, как на пятьсот, и спекся. Наконец-то наскребла маленько баллов "Феррари". В Испании Баттон продолжил размашисто шагать к титулу: пока соперники маялись с техническими проблемами, "Браун" исполнил очередной дубль. Третье место досталось Уэбберу.
Совсем расклеились дела у "Мак-Ларена". Почувствовав, что машина вообще не едет, Льюис перестал бороться: квалификация в конце второго десятка, унылая езда в гонке, вялая перебранка с аутсайдерами. Ну а Ковалайнен и без того не блистал. И даже самая совершенная из всех и чуть ли не единственная реально работающая система КЕРС не помогала. Монако тоже рукоплескало дублю Баттона и Баррикелло – гонка по существу закончилась в первом повороте, когда Райкконен проспал старт. В итоге ему осталось только третье место. В Турции главному специалисту по этой трассе Фелипе Массе пришлось довольствоваться шестым местом: уровень вчерашних лидеров по-прежнему не позволял им бороться за победы. Зато это с легкостью делал Баттон, оформив покер и вновь обставив обоих пилотов "Ред Булла" за счет более грамотной тактики. Зато внутри команды "Красных быков" назревала смена лидера: Уэббер в очередной раз оказался на финише выше Феттеля и почти догнал его по очкам.
Самое интересное, что выиграв шесть гонок из семи, Баттон принялся играть на удержание счета – все остальные Большие Призы разыграли его основные соперники. Будь Феттель или Баррикелло чуть менее расточительны, и чемпион мог быть иным. Уже в Великобритании Феттель с Уэббером исполнили дубль, Баррикелло был третьим. К разочарованию местных болельщиков одним из самых медленных гонщиков на трассе был Льюис Хэмильтон – проблемы "Мак-Ларена" достигли апогея. Основные надежды команды были связаны с пакетом обновлений. Едва появившись в Германии, они вернули машине конкурентоспособность: в квалификации "серебряные стрелы" заняли третий ряд. Больших дивидендов это не принесло, но положительная тенденция не вызывала сомнений. Гран-При Германии вопреки обыкновению прошел не в Хоккенхайме, а на "Нюрбургринге": вступил в действие принцип ротации немецких трасс. И первую победу в карьере одержал Марк Уэббер. Для этого ему понадобилось сто тридцать гонок – немало. Интересно, что выиграть австралийцу не помешал даже убийственный маневр Хэмильтона, прорвавшегося на старте в лидеры и зацепившего машину Марка, а равно как и штрафной проезд по пит-лейн за контакт с Баррикелло. Феттель финишировал вторым, третьим был Масса.
Но для бразильца этот успех стал последним в сезоне: в квалификации перед Большим Призом Венгрии он попал в серьезную аварию. С шедшей впереди машины Баррикелло отвалилась какая-то пружинка и прилетела прямо в голову Массе, угодив в зазор над забралом. "Феррари" по прямой ушла в стену, поскольку пилот был уже без сознания. К счастью, все обошлось, но Фелипе выбыл из строя до конца года. Квалификацию неожиданно выиграл Алонсо. Причем в самом конце на трассе вырубилась электроника, и, приехав в боксы, Фернандо бегал от машины к машине и спрашивал у каждого, какое у того время. И только опросив всех, победно вскинул руки. Но гонка у него не заладилась: ранний пит-стоп, плохо прикрученное колесо, которое отвалилось, едва он выехал на трассу и, соответственно, сход. Для "Рено" дело имело серьезные последствия: ведь машину могли остановить еще на пит-лейн, но не сделали этого. Плюс недавно на гонке формулы-2 оторвавшееся колесо убило Генри Сертиза. К тому же становилось все более шатким положение в команде Нельсона Пике, и после увольнения он не нашел ничего лучше, как вытащить на свет историю с прошлогодней аварией в Сингапуре, которая оказалась преднамеренной. Закончилась история не только подмоченной репутацией Пике, но и судебным разбирательством и изгнанием из "Рено" Флавио Бриаторе и Пэта Симмондса. Ну а выиграл в Венгрии Льюис Хэмильтон: как только машина поехала, поехал и он. И в "Феррари" был повод порадоваться – после столь драматичного начала уик-энда Кими Райкконен принес команде второе место. Третье досталось Уэбберу. Баттон продолжал оставаться в тени. Кстати, раскатившиеся "Мак-Ларены" и "Феррари" играли в пользу прежде всего Дженсона, ибо отбирали очки не только у него самого, но и у его прямых конкурентов, тогда как свои шансы вся четверка серебристых и красных машин, по большому счету, уже утратила.
А запас у Дженсона был вполне весомый – почти два десятка очков. Поэтому и в Валенсии он потихоньку катил ближе к концу очковой зоны. А выиграть по идее должен был снова Хэмильтон – "Мак-Ларен" буквально обрел крылья, завоевав первый ряд на старте. Но победу англичане украли сами у себя: намудрили с пит-стопами, в результате машина пришла на смену шин, когда ее не ждали. Пока бегали за колесами, вперед вышел Баррикелло. Вернуть утраченное лидерство не удалось. Третьим приехал Райкконен. Кстати, одной из главных предгоночных интриг был вопрос, кого "Феррари" посадит за руль второй машины взамен Массы. Выбор сделали более чем странный: на старт вышел Лука Бадоер. Даже из двух тест-пилотов (второй – Марк Жене) итальянец был не самой удачной кандидатурой: и возраст, и прошлые невеликие заслуги. Результаты это подтвердили: Бадоер провел две гонки, начинал обе с последнего места, да так в конце и ехал, пропуская всех, кому не лень. У "Рено" тоже сменился состав: вместо Пике поехал Роман Грожан. А за "Торо Россо" вторую гонку проводил Хайме Альгерсуари – едва ли не самый молодой пилот за всю историю. Вакантное место образовалось после увольнения Себастьяна Бурдэ. Гран-При Бельгии начался с сенсации: квалификацию выиграл Джанкарло Физикелла на "Форс Индии". На быстрых трассах эта машина все чаще вмешивалась в борьбу лидеров. Более того, он чуть гонку не выиграл. Помешал пейс-кар, который вышел после массовой аварии в начале гонки. А на рестарте у Физикеллы не было шансов против Райкконена с его КЕРСом. Хотя по скорости он нисколько не уступал и приехал вторым. Третье место досталось Феттелю, а Баттон впервые в сезоне остался без очков.
Перед Большим Призом Италии "Феррари" наконец поняла, что с кандидатурой сменщика Массы не угадала, и предложила место второго пилота… Физикелле! Выбор у итальянца был непростой: не исключено, что останься он в "Форс Индии", смог бы побороться за победу в Монце. Но магия Скудерии увлекла его, и он согласился. И в "Феррари" дело у него не пошло… А вот его бывший напарник Сутиль стартовал с первого ряда и финишировал четвертым. Выиграл же Баррикелло, опередивший Баттона, но не получивший приказ пропустить лидера команды. Третьим мчался Хэмильтон, но на последнем круге расхлестал машину, подарив позицию Райкконену. "Ред Буллы" гонку провалили, и их шансы на титулы стали еще эфемернее. В вечернем Сингапуре доминировал Хэмильтон, он выиграл и квалификацию, и гонку. Вторым несколько неожиданно приехал Тимо Глок, а третьим Алонсо. Феттель отыграл у Баттона всего одно очко. На "Сузуке" дело у него пошло лучше: Себастьян сполна воспользовался неудачами пилотов "Брауна" и выиграл. На квалификации попал в аварию Глок, получил травмы и выбыл до конца сезона. А вот его партнер Трулли завоевал второе место, опередив Хэмильтона. Теоретические шансы на победу в чемпионате у Феттеля еще оставались, но он их утратил уже в Бразилии. Предпосылки к тому появились в квалификации: она проходила под дождем, несколько раз останавливалась и растянулась на три часа. Баттон и Феттель оказались в середине второго десятка. Для Себастьяна это было катастрофой: ему нужна была только победа, тогда как Баттону – просто немного очков. Победу Феттель добыть не сумел, и чемпионом стал Баттон. У третьего претендента, Баррикелло, гонка тоже не сложилась. Победил в Бразилии Уэббер, опередивший Кубицу и Хэмильтона. Интересный случай произошел с финнами. Ковалайнен уехал с дозаправки вместе с заправочным шлангом, изрядно обрызгав топливом следующего за ним Райкконена. Тот, естественно, воспламенился, хотя и быстро погас – в прямом смысле. Но острые ощущения испытал, это уж несомненно. Неплохо проявил себя новобранец "Тойоты" Камуи Кобаяши, отчаянно боровшийся с самим Баттоном.
Ну а на новом автодроме в Абу-Даби в уже ничего не решавшей гонке "Ред Булл" одержал двойную победу. Выиграл Феттель, Уэббер финишировал следом. Третьим был Баттон. Ни "Мак-Ларены", ни "Феррари" очков не набрали, что позволило "серебряным стрелам" оставить за собой третью строчку в итоговом протоколе. Скудерия отстала на один балл. А кубок конструкторов, понятное дело, достался "Брауну". Вслед за Баттоном, Феттелем и Баррикелло расположились Уэббер, Хэмильтон, Райкконен, Росберг, Трулли, Алонсо и Глок. Помимо неожиданных, но закономерных результатов сезон запомнился еще едва не состоявшимся расколом формулы-1 на два чемпионата: команды доспорились до того, автопроизводители всерьез обсуждали возможность создания альтернативной серии. К счастью, разум все же возобладал, и все команды подали заявки на следующий сезон.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Сезон 2010 г.
Чем запомнился сезон-2010? Много всего было. И целая череда ярких возвращений, и до предела закрученная интрига при заметном превосходстве одной из команд. И – конечно же (!) – появление в формуле-1 первого русского парня. Вплоть до самого последнего момента продолжение карьеры Виталия Петрова было под большим вопросом. А ведь призеру чемпионата "Гран-При-2" кроме как в формулу-1 шагать было некуда – это как раз следующая ступенька. Но все разрешилось как нельзя лучше: Виталик попал в достаточно сильную команду "Рено" – вполне удачный плацдарм для дебюта. Не исключаю, что ставка на русского пилота имела под собой преследование определенных интересов со стороны конюшни. Но нам-то, по большому счету, до их политических мотивов дела нет. Мы, оставшись болельщиками "Мак-Ларена" или "Феррари", объединились в одну большую армию болельщиков Виталия Петрова. За что "Рено" огромное спасибо! Кстати, ее состав по-своему уникальный, славянский: ведь в паре с Виталиком был заявлен поляк Роберт Кубица. Новоявленный чемпион Дженсон Баттон переметнулся от Росса Брауна под более надежное крыло "серебряных стрел". Ну а место Льюиса Хэмильтона в "Мак-Ларене", казалось, незыблемо. Еще один нашумевший переход – давно анонсируемый контракт Фернандо Алонсо с "Феррари". Благодаря ему не нашлось места в Скудерии Кими Райкконену – Летучий финн переквалифицировался в раллиста. Навсегда ли, тогда было не понятно. Фелипе Масса, похоже, получил в напарники нового Михаэля Шумахера – незавидная участь… Коли уж упомянули Шуми, то вот и он, и снова под началом своего старого босса Брауна. Хитрюга Росс, насладившись победным сезоном, продал свою команду "Мерседесу" – в пелетоне появилась еще пара "серебряных стрел". Как тесно иной раз переплетаются прошлое и настоящее… Последний раз заводские "Мерседесы" выходили на старт году этак в пятьдесят пятом. Состав пилотов, выступающих под трехлучевой звездой, оказался полностью немецким: Рубенса Баррикелло обменяли в "Вильямсе" на Нико Росберга. Сохранил своих пилотов "Ред Булл": Себастьян Феттель и Марк Уэббер всерьез нацелились на борьбу за титул. "Вильямс" сделал ставку на молодое дарование: место в команде получил Нико Хюлькенберг. "Форс Индия" оставила себе Андриана Сутиля и Витантонио Лиуцци. Также поступила и "Торо Россо". БМВ снова превратилась в "Заубер". Команда пошла по пути "Вильямса": в пару к ветерану Педро де ла Росе взяли реактивного молодого японца Камуи Кобаяши. В списке команд появилось три новых названия. Хотя как новых… Состоялось возвращение в формулу-1 "Лотоса". Хотя едва ли этот "Лотос" в полной мере можно считать наследником легендарной конюшни Колина Чапмена. Отстаивать его честь были назначены Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли. "Верджин" выступил силами Тимо Глока и Лукаса ди Грасси. Самый скромный дебютант, HRT вернул в строй еще одну легенду: пару Каруну Чандхоку составил пилот с ласкающей слух фамилией Сенна – племянник великого Бразильского волшебника. Правда, уровень всех новых команд был таков, что их гонщикам едва ли предстояло бороться за очки…
Стартовал чемпионат в Бахрейне. В самом начале гонки навел суматоху Уэббер: его машина выпустила облако дыма, в котором некоторые ухитрились заблудиться. В частности, развернуло Роберта Кубицу. В целом заезд проходил с преимуществом Себастьяна Феттеля, однако того тоже подвела машина. Ну а Фернандо Алонсо взял с места в карьер – его не надо было уговаривать воспользоваться ситуацией и выиграть. Фелипе Масса обеспечил "Скудерии" дубль. "Мак-Ларен" не выглядел слишком стремительным, но третьим Льюис Хэмильтон худо-бедно приехал. "Ред Булл" начал чемпионат так же, как потом и продолжал – щедро раздаривая очки соперникам. Что, впрочем, и стало главной составляющей интриги сезона. "Мерседес" отнюдь не унаследовал от "Брауна" его прошлогоднюю скорость: обе машины заметно проигрывали лидерам. Да и Шумахер не сильно напоминал себя прежнего. Неплохо провел гонку Виталик, запомнился реактивным стартом, но потом вынужден был сойти: не по своей вине, впрочем. В лице новых команд формула-1 получила откровенных аутсайдеров – их машины были гораздо медленнее остальных и проигрывали по несколько кругов за гонку. Гран-При Австралии пошел совсем по иным рельсам: менялась погода, тянула за собой фееричные события. Благодаря грамотной тактике победу одержал Дженсон Баттон. Марк Уэббер начал сезон охоты на "серебряные стрелы", доблестно вынеся с трассы Хэмильтона. Прекрасно провел гонку Кубица, финишировав вторым. Вновь на пьедестале нашлось место для Массы. Виталик опять хорошо стартовал, боролся, но ошибся и закончил гонку в гравии. Малайзия наконец принесла давно всеми ожидаемый дубль "Ред Буллам": Феттель с Уэббером разыграли Большой Приз между собой. Нико Росберг впервые привел на подиум "Мерседес". Гонка запомнилась эпизодом борьбы Петрова и Хэмильтона, когда Виталику однажды удалось контратаковать Льюиса. А после британца еще и наградили предупреждением за слишком интенсивную оборону. Гонку в Китае снова срежиссировала погода. И опять лучше всех разобрался в ее хитросплетениях Баттон. Льюис поддержал его дублем. Заметьте: уже третьей команде удалась двойная победа. Росбергу, не иначе, понравилось на пьедестале, куда он вкатился второй раз подряд. Совершенно по-свински проявил себя Алонсо, подрезав на въезде на пит-лейн собственного напарника по команде. Ну а героем этапа с точки зрения российских болельщиков стал Виталик. "Рено" отлично сориентировалась в ситуации с погодой, и в конце гонки Петров был самым быстрым на трассе, совершил целый ряд обгонов (в том числе и исторический обгон дяди Миши) и финишировал на седьмом месте – первые очки поступили на пока еще скромный российский счет.
Испания подарила очередную трамвайную гонку – ну никак не хотят пилоты обгонять друг друга на каталонской трассе. Марк Уэббер еще в субботу обеспечил себе победу, выиграв поул. Вторым должен был стать Хэмильтон, но подвела техника. Его позицию подобрал Алонсо, третье место досталось Феттелю. Всю гонку под колесами лидеров путались пилоты новых команд, слегка оживляя довольно скучное зрелище. В Монако второй дубль исполнил "Ред Булл", на этот раз в обратном порядке: выиграл снова Уэббер, Феттель стал вторым. Кубица провел хороший заезд, получив в награду третью позицию. Алонсо стартовал из боксов, но сумел выжать максимум из ситуации и приехал шестым. Шуми в последнем повороте его было прошел (финишировали, можно сказать, из-под пейс-кара), но впоследствии огреб штраф – где-то в правилах нашли нужный пунктик. Ну Михаэлю не привыкать, он и в лучшие годы не всегда с правилами ладил. Две скучные гонки подряд – перебор, поэтому в Турции пилоты ехали словно в последний раз. Кульминационный момент наступил, когда во главе пелетона плотно собрались два "Ред Булла" и два "Мак-Ларена". Но напряженность возникла не совсем там, где ожидалось: Красные Быки забодали друг друга. После столкновения Феттель сошел, а Уэббер откатился на третье место. "Мак-Ларены" тоже было взялись сражаться за первенство и добрых полкруга мчались параллельными курсами. Но им хватило ума, чтобы не допустить глупостей. Результат – заслуженная двойная победа Хэмильтона и Баттона. Виталик впервые стартовал из первой десятки и шел на восьмом месте, когда сзади его настиг Алонсо – контакт переднего антикрыла испанца и заднего колеса россиянина привел к внеплановому пит-стопу Петрова. Бонус – лучший круг на свежей резине. Хэмильтон на радостях выиграл канадскую квалификацию – до этого с поула стартовали только "Ред Буллы". Фаворитом выглядел Алонсо, однако фортуна от него отвернулась: при похожих обстоятельствах он пропустил вперед оба "Мак-Ларена" – Хэмильтон и Баттон вновь лучшие. Алонсо оставалось довольствоваться третьей ступенькой подиума.
Вторая испанская гонка в Валенсии не сулила феноменального зрелища, но положение спас все тот же Марк Уэббер (а кто еще?!). Откатившись назад после пит-стопа, он не сумел корректно обойти гораздо более медленный "Лотос" Ковалайнена – наскочил на его заднее колесо и совершил изумительный по красоте кульбит. Благо шею не свернул ни себе, ни финну. Вышедший на трассу пейс-кар спровоцировал еще целую череду ошибок: Хэмильтон обогнал его, остальные прошли круг слишком быстро – есть в правилах и такой раздел, оказывается. Алонсо настучал на Льюиса, тому впаяли проезд по пит-лейн, но фактически британец ничего на этом не потерял – отрыв был большим. Другим провинившимся накинули штрафных секунд. Выиграл Феттель, а Хэмильтон с Баттоном вновь приехали на пьедестал. Великобритания удивила обновленным "Сильверстоуном". На трассе опять повздорили Красные Быки с Серебряными Стрелами, проигравшим в этой ситуации оказался Феттель. Уэббер же спокойно выиграл, Хэмильтон приехал следом. Росбергу тоже хватило места на подиуме. Правдолюб-Алонсо на этот раз сам попал под прицел судей после спорной ситуации с обгоном Кубицы. У Виталика гонка не задалась. В Германии быстрейшими выглядели обе "Феррари", но заигрались в тактические маневры и гонку испортили: Массе в прямом эфире приказали пропустить Алонсо. Ситуация вызвала много споров, но ее следствием стала отмена командной тактики. Третьим приехал Феттель, а Виталик второй раз попал в очковую десятку. Лучшей гонкой сезона с точки зрения российского болельщика следует признать Гран-При Венгрии. Сюжет стал развиваться не по плану после выезда на трассу пейс-кара (по не совсем понятной причине). В боксах возник некоторый хаос: у Росберга отлетело колесо, Кубица столкнулся с Сутилем. Уэббер не успел дозаправиться под пейс-каром, но это не помешало ему примчаться раньше всех на финиш. Алонсо обставил Феттеля – второе место, немцу пришлось довольствоваться третьим. Виталик ехал очень уверенно, на старте даже обогнал Хэмильтона и забрался аж на пятую строчку. Всерьез повздорили Шумахер и Баррикелло, когда дядя Миша едва не впечатал бразильца в стену.
Ход гонки в Бельгии традиционно подкорректировал дождь. Правда, еще раньше постарался Феттель: проиграв старт, он бросился вперед и вскоре вынес Баттона. И как это Красные Быки с катастрофическим постоянством попадают точнехонько в "Мак-Ларены"… Вторая Серебряная стрела летела гораздо увереннее – если не считать ошибку Льюиса под едва начавшимся дождем, чуть не стоившую ему победы. Следом за ним финишировал Уэббер, Кубица стал третьим. Отлично выступил Петров – из последнего ряда прорвался на девятое место. Трехсотая гонка Баррикелло закончилась сходом. За счет грамотной тактики отыграли по несколько позиций "Мерседесы". В Монце предпочтительнее выглядели "Мак-Ларены" и "Феррари". Но Хэмильтон выбыл из гонки почти сразу из-за собственной горячности. Баттон долго лидировал, но после пит-стопа пропустил вперед Алонсо – тиффози были в восторге от своего нового кумира. Масса замкнул призовую тройку. Выиграл Алонсо и в Сингапуре – на этой стадии чемпионата "Феррари" набрала хороший ход. Вновь случился конфликт между "Ред Буллом" и "Мак-Лареном": Уэббер вынес Хэмильтона, когда тот пытался обогнать его на рестарте. Что обидно, "Мак-Ларен" остался на обочине, а "Ред Булл" поехал дальше – Марк третий. Между ним и Алонсо вклинился Феттель. В конце заезда воспламенился "Лотос" Ковалайнена, и финну пришлось самостоятельно его тушить. Квалификация в Японии состоялась в воскресенье утром – по погодным условиям. Старт вышел сумбурным, случилось два инцидента, в том числе и с участием Виталия Петрова. Итог – сход. В гонке вне конкуренции оказались Феттель с Уэббером, лишь третье место оставив Алонсо. Здорово проявил себя местный герой Кобаяши, постоянно вел сражения, обгонял – одним словом, красавец.
Много ходило разговоров, успеют ли корейцы достроить к сроку свою трассу – успели. Правда, гонка чуть не сорвалась: снова вмешалась небесная канцелярия. Старт откладывали, заезд останавливали, но когда все-таки поехали, закрутилась настоящая круговерть. Первым отличился Уэббер: ошибся в повороте и вылетел, прихватив с собой и Росберга. Не иначе, перепутал с одним из "Мак-Ларенов" – раскраска-то похожа. Кстати, есть мнение, что Марк мог избежать столкновения с Нико, но не сделал этого… Долго лидировал Феттель, но машина опять его подставила: запылала. Пришлось немцу тоже поиграть в пожарного. Вперед вышли Алонсо и Хэмильтон – интрига в чемпионской битве изрядно обострилась. Третьим стал Масса. Отлично ехал Виталик, претендовал на хорошие очки, но допустил ошибку и списал еще одну машину. Гонка едва закончилась до темноты. Поул в Бразилии выиграл Хюлькенберг. Однако больших дивидендов это ему не принесло: лидеры расправились с ним довольно быстро. Алонсо выглядел медленнее "Ред Буллов" и довольствовался третьим местом. Феттель с Уэббером сделали дубль и принесли команде Кубок конструкторов.
Однако в личном зачете все обострилось до предела: на последнюю гонку в Абу-Даби приехали четверо претендентов на титул. Такого не было ни разу! Правда, Льюис претендентом был скорее номинальным. Наилучшими представлялись шансы Фернандо. Но все пошло не по его сценарию. Главным соперником он избрал Уэббера и старался держать его позади себя. Удержал. Но неудачная стратегия привела к тому, что оба они оказались в середине пелетона и застряли за Виталием Петровым. С обгоном дело не задалось – Виталик не был настроен никого пропускать без боя. А Алонсо рисковать не стал. И проиграл титул Феттелю. Подиум дополнили Хэмильтон и Баттон. Петров финишировал шестым – отличный результат! Самый напряженный в истории сезон завершился триумфом самого молодого чемпиона мира. Сколько ни транжирил Себастьян очки, а все-таки их хватило для титула. Вторая и третья строчки остались за Алонсо и Уэббером, "Мак-Ларенам" призов не хватило, хотя в Кубке конструкторов "Феррари" они опередили. Возвращение Шумахера едва ли стоит считать позитивным: только девятое место, двумя строчками ниже своего напарника. Виталий Петров расположился в самой середине таблицы, на тринадцатом месте. В целом, для начала неплохо.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Сезон 2011 г.
Сезон 2011 года прошел совсем по иному сценарию, нежели предыдущий. Не было ни малейшего намека на интригу в борьбе за чемпионский титул. Словно Себастьян Феттель раз и навсегда зарекся дарить очки направо и налево – видимо, не слишком понравилось ему решать вопрос о собственном чемпионстве в последней гонке сезона. Да еще в ситуации, когда от самого Себа не все зависело. Опять же, ранг чемпиона мира ко многому обязывает. Пришла пора взвешенных решений и поступков! Поэтому все было ясно с самого начала. Собственно, главным был вопрос, сохранит ли чемпионскую форму "Ред Булл". А он ее сохранил. И, похоже, рассчитал пилотов на первого-второго – дабы не лезли на рожон. С точки зрения команды (но не болельщиков!) это, конечно, правильно. Ибо то, что творили питомцы Красных Быков в сезоне-2010, запомнится надолго. Повторения им бы не простили. И если место Феттеля в "Ред Булле" сомнению не подвергается, то Марка Уэббера вполне могли и попросить. Не исключено, что в том числе и по этой причине он умерил свои амбиции. И лучшую по скорости машину чемпионата за собой сохранил. Вообще среди команд-лидеров изменений было не много. Полностью британский состав "Мак-Ларена" зашел на второй виток – удивительно, но Льюис Хэмильтон и Дженсон Баттон ухитрились не переругаться после совместного сезона и сохраняли доброжелательные отношения. "Феррари" также не стала искать добра и оставила себе Фелипе Массу – понятное дело, в пару к Фернандо Алонсо. Вопреки слухам и сомнениям никуда не ушел (в первую очередь, на пенсию) и Михаэль Шумахер – трехгодичный контракт с "Мерседесом" в самом разгаре. И даже выплакал себе более высокий стартовый номер по отношению к Нико Росбергу – хотя фактически-то именно Росберга следовало бы считать первым пилотом команды, учитывая его результаты. Напряженная ситуация перед началом чемпионата сложилась в "Лотосе-Рено": ее лидер Роберт Кубица, участвуя в ралли, попал в серьезную аварию, едва остался жив и получил серьезные травмы. Быстро стало ясно, что как минимум начало сезона поляк пропустит. Таким образом, нежданно-негаданно в не самой слабой команде образовалась вакансия. Тут же выстроилась очередь желающих, и выбор был сделан не самый очевидный: предпочтение отдали опытному, но не слишком фартовому Нику Хайдфельду. Тогда все твердили, что замена временная и Кубица обязательно вернется. Тревожно было в межсезонье за судьбу Виталика Петрова, однако он свое место сохранил и вроде как даже на два года. Так что в будущее нашего гонщика виделось вполне благополучным. Нельзя не отметить и еще один парадокс в отношении команды: ее название. "Рено" окончательно открестилось от некогда заводского коллектива, и руководство, не долго думая, нарекло ее "Лотосом" – очередной юридический казус с правами на знаменитую в прошлом марку. Как не вспомнить, что один "Лотос" в списке команд уже есть! И оба с моторами "Рено"… Ну не сумасшедший ли дом? Так в пелетоне появились "Лотос" черный и "Лотос" зеленый. "Вильямс" остался верен себе и пустился открывать новый талант, пригласив в пару к Рубенсу Баррикелло чемпиона серии GP2 Пастора Мальдонадо. В "Форс Индию" пришел новоиспеченный победитель немецкой DTM Пол ди Реста. Вторая индийская машина осталась в распоряжении Адриана Сутиля. "Зауберу" ко двору пришелся Камуи Кобаяши, а в пару японцу взяли совсем молодого мексиканца Серхио Переса. Столь же молодые Себастьян Буэми и Хайме Альгерсуари составили дуэт "Торо Россо". Не претерпел изменений состав второго "Лотоса", зеленого: там остались Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен. Многострадальная испанская HRT пилотов подбирала явно не по их скоростным качествам: Нараин Картикейян и Витантонио Лиуцци сумели заинтересовать руководство конюшни иными достоинствами. В псевдороссийской команде "Маруся-Верджин" оставили Тимо Глока, а Лукаса ди Грасси обменяли на не слишком вразумительного Жерома д'Амброзио. Не нашлось под крылом коллектива места кому-нибудь из наших перспективных парней. Особенно обидно за Михаила Алешина. Один из самых талантливых российских пилотов остался невостребованным. А ведь кроме него на тот момент никому не удавалось выигрывать престижную международную серию…
Начался чемпионат… с отмены первого этапа в Бахрейне. Из-за политической нестабильности в стране почли за благо не подвергать опасности караван формулы-1. Поначалу уверяли, что гонку перенесут на другой срок, но разве найдется свободное окно в плотном календаре Большого цирка? Так дистанция чемпионата укоротилась на пять процентов. Поэтому фактически все началось в Австралии. Кто в доме хозяин, выяснилось очень быстро: Себастьян Феттель легко выиграл гонку, причем, явно не слишком упираясь. Вся остальная борьба была сравнительно далеко позади. И во втором эшелоне предпочтительнее смотрелись Серебряные стрелы – вопреки предстартовым прогнозам. Хэмильтон уверенно приехал вторым, у Баттона гонка выдалась богатой на происшествия, иначе же он вполне мог оказаться на пьедестале. С другой стороны, хорошо, что не оказался! Ведь вакантное место на подиуме занял Виталий Петров! "Лотос-Рено" в начале сезона выглядел очень уверенно. Виталик стартовал шестым, грамотно проехал всю дистанцию и выиграл два места за счет хорошей тактики. И оказался третьим не за счет схода лидеров, а по делу. До сих пор не верится, что мы там были, мы это видели, и этот кубок наш! В Малайзии выдалась интересная и богатая на события гонка. С одной оговоркой: победителем в ней вновь вышел Феттель. А вот представители "Мак-Ларена" и "Лотоса-Рено" на пьедестале поменялись: успех сопутствовал Баттону и Хайдфельду. Одно время держался в лидерах и Виталик, но тактика на этот раз оказалась не слишком удачной, а в конце гонки он совершил ошибку, повлекшую за собой эффектные прыжки по окрестным полям, и финишировал на обочине с рулем в руках. Состоялся первый раунд контактной борьбы Льюиса Хэмильтона и "Феррари": об его заднее колесо обломал антикрыло Алонсо. Ник же Хайдфельд вполне реабилитировался за неудачное начало сезона и привез "Лотосу-Рено" второй подиум подряд. Потеря Кубицы уж не выглядела столь принципиальной… Китай подарил волну свежести: "Мак-Ларен" впервые одолел Феттеля. Удачный старт в исполнении Серебряных стрел еще не стал залогом успеха: к середине гонки пелетон возглавлял привычный лидер. Однако бойцовский дух Хэмильтона сделал свое дело: за несколько кругов до финиша он достал и прошел Себа. Прорвался на призовое место Марк Уэббер – а ведь начинал одним из последних. Надо сказать, пилоты постепенно приспособились к новинкам сезона вроде системы КЕРС и управляемого антикрыла, и количество обгонов стало просто фантастическим. Внесла свой немалый вклад и резина: разница между новыми шинами и изношенными оказывалась столь великой, что вовремя проведенный пит-стоп приобрел прямо-таки жизненную ценность. Наиболее ярким отрицательным примером в этом плане стала команда "Лотос-Рено". Именно они раз за разом оставляли своих пилотов беспомощными в борьбе с соперниками на более свежей резине. К сожалению, эта тенденция сохранилась до конца сезона…
В Турции чемпионат вернулся на привычные рельсы: забрезживший было просвет накрыла черная туча. Вернее, темно-синяя, ибо Феттель легко выиграл, а Марк Уэббер подержал напарника вторым местом. "Мак-Ларен" запомнился только острой внутрикомандной борьбой в начале гонки. Алонсо в полной мере этим воспользовался и заехал на подиум. Виталик отдавил антикрыло Шумахеру, жестко поборолся с Хайдфельдом, вызвав в том бурю негодования, однако в очковую зону все же попал. Блеснул Росберг, прорвавшись на старте на вторую позицию, но, понятное дело, завоеванных высот не удержал. Вопреки ожиданиям достаточно веселой получилась традиционно трамвайная гонка в Испании. Хотя глядя на ее итоги, так не скажешь. Поначалу уверенно лидировал Алонсо, но потом домашние стены ослабили поддержку, и он вынужден был смириться с неизбежностью: пропустил Себастьяна. Напротив плохо стартовавший Баттон набрал хороший темп и после ряда эффектных обгонов не упустил шанс покрасоваться на пьедестале. Еще дальше пошел Хэмильтон – он даже попробовал покуситься на лидерство. Однако характер барселонской трассы не слишком располагал к обгонам в адрес гораздо более быстрого "Ред Булла". В результате очередная победа Феттеля. Радикально противоположно сложилась гонка для пилотов "Лотоса-Рено": если Петров позиции одну за другой уступал, то Хайдфельд, напротив, с последнего места оказался в очках. Одним из самых спорных выдался Гран-При Монако. С самого начала Феттелю удался привычный сценарий: он первый и уверенно отрывается. Однако чехарда пит-стопов вывела на первое место Баттона. И незадолго до финиша сложилась ситуация, когда лидировавшего Себа доставал Алонсо, а на них обоих стремительно накатывал Дженсон! Фаворитом выглядел именно англичанин, однако после массового завала по инициативе Сутиля на выезде их туннеля гонку остановили. Пока суть да дело, всем поменяли резину, и судьба победы была решена: после возобновления заезда все оказались в равных условиях и обгонов не состоялось. Льюис заканчивал дистанцию на серьезно поврежденной машине – она как раз пострадала в упомянутом завале, а еще раньше в стычке с Массой. Их "дружба" пока только зарождалась… Виталик тоже стал жертвой необдуманных действий Сутиля и даже заставил поволноваться за свое здоровье – очень уж тщательно его доставали из машины. Как тут не вспомнить, что из-за аварии в квалификации не принимал участие в гонке Серхио Перес. И в Канаду мексиканец не поехал, его место временно занял Педро де ла Роса.
О том, что творилось в стране кленового листа, разговор отдельный. Благодаря на редкость переменчивой погоде гонка удалась на славу. Просто героически проявил себя Баттон. Против него было, кажется, все: и соперники, и судьи, и собственный напарник по команде. Дважды он участвовал в заварушках, дважды вынужден был прорываться из конца пелетона, отбыл наказание за превышение скорости. Два эпизода с его участием находилось под расследованием. Тем не менее, британец крайне грамотно всякий раз находил нужные козыри, обувал верную резину – и именно он в итоге на последних кругах повис на хвосте у комфортно лидировавшего Феттеля! И заставил ошибиться! И выиграл! Оставив "Ред Буллам" только второе и третье места. Очень здорово приехал Виталик – пятым. Хэмильтон стал жертвой чрезмерной своей горячности, сойдя со сломанной подвеской. Замечательно выступил Шуми, едва не заехав на пьедестал. Зато единственный сход в сезоне записал в пассив Алонсо. С учетом остановки гонка длилась более четырех часов. После канадской феерии особенно печально смотрелась вторая испанская гонка. Основное зрелище обеспечил Фернандо Алонсо, в меру сил пытавшийся бороться с одним из "Ред Буллов" и в итоге превзошедший его. Феттель легко выиграл. Виталик запомнился новой стычкой с Шумахером (причем пострадавшим опять оказался немец) и унылой и бесперспективной тактикой команды, когда раз за разом он откатывался в конец и терял время за медленными машинами. "Лотосу-Рено" правильная тактика удавалась все реже… В ход британской гонки активно вмешались механики. Именно технический персонал Красных Быков избавил мир от очередной проходной победы Себастьяна. На одном из пит-стопов обе машины "Ред Булла" вынуждены были простоять в боксах лишние несколько секунд. За это время гонку успели возглавить Алонсо и Хэмильтон. И если с Льюисом Феттель и Уэббер расправились, то Фернандо уехал на безопасное расстояние. И записал на свой счет единственную в сезоне победу. Вообще на этой стадии чемпионата Алонсо был особенно силен. Хотя и недостаточно для того, чтобы на равных соперничать с "Ред Буллами". Собственная команда подставила и Баттона – механики не сумели нормально закрепить колесо. Никак не получалось ехать бесконтактно у Шумахера – стычка с Кобаяши закончилась очередным отломанным антикрылом. Аналогичным образом схлестнулись и Хэмильтон с Массой – их дружба крепла с каждым этапом.
Забавно, но самая неудачная гонка вышла у Себастьяна Феттеля на родине в Германии – не считая единственного схода. На протяжении всей дистанции Себу приходилось обороняться – без серьезных перспектив на дальнейшую борьбу. Трудностями чемпиона вполне смогли воспользоваться Хэмильтон и Алонсо. И даже Марк Уэббер финишировал раньше напарника. Себастьян вне подиума – когда такое последний раз бывало? Баттон вновь сошел, а Виталик кое-как заехал в очковую зону. Не блеснул Феттель скоростью и в Венгрии. Сначала было похоже, что дело в погоде: слишком нервно вела себя его машина на влажной трассе. Но и посуху ехалось Себу не особенно весело. И не видать ему второго места, если бы не начудил Хэмильтон. "Мак-Ларены" оказались быстрейшими в сложных венгерских условиях и соперничали в основном между собой – причем активно и подчас жестко, неоднократно меняясь местами. Тем не менее, все обошлось без происшествий, и Льюис уверенно лидировал. Однако слегка побрызгавший дождик вынудил его сначала ошибиться на трассе, а потом тактически. Ко всему еще и штраф получил за опасные маневры. И подарил победу Дженсону – благо повод в виде двухсотой гонки англичанина был. Сам Льюис откатился на четвертую позицию. Три гонки без побед Феттеля – в этот момент чемпионат смотрелся наиболее динамично. Однако уже в Бельгии идиллия закончилась. Основное внимание было приковано к Михаэлю – праздновалось его двадцатилетие в формуле-1. А про более молодого немца вроде как слегка забыли – и он снова выиграл. Для Шумахера же все началось с аварии в квалификации, а закончилось одним из лучших результатов в сезоне – пятое место. "Ред Буллы" отметились победным дублем. Хотя стартуй Баттон чуть повыше, вполне мог за победу и побороться. В послестартовой толчее "Мак-Ларену" отдавили антикрыло, а после Дженс ехал стремительно и напористо. Тем не менее, пришлось ему довольствоваться третьим местом. Льюис пал жертвой Кобаяши при обгоне японца на круг. Виталик финишировал девятым. Напарником его, начиная с бельгийской гонки, стал Бруно Сенна – Хайдфельда по неочевидным причинам уволили. Сенна успешно квалифицировался, устроил завал в первом повороте и гонку себе испортил. Ярчайшим эпизодом бельгийского Гран-При стал сумасшедший обгон в исполнении Уэббера – он прошел Алонсо в легендарной "Красной воде". В Монце Феттель еще упрочил свое преимущество, не встретив реального сопротивления в борьбе за победу. Лидерство Алонсо, подгоняемого беснующимися трибунами, больших трудностей для Себа не представляло. Остальных отсек Шуми, прорвавшись на третью позицию. Для Хэмильтона это имело почти фатальные последствия: всю гонку он потратил на поиск лазейки в обороне Михаэля. В отличие от Баттона, который решил этот вопрос молниеносно. А после достал и прошел Алонсо. Феттель к тому времени был недостижим. Столкнулись Уэббер и Масса. Жертвами необоснованно активных действий Витантонио Лиуцци в первом повороте стали Виталик Петров и Нико Росберг. Что называется, не сам, так тебя…
Ставший привычным сценарий гонок сезона вновь повторился в Сингапуре: Феттель круг за кругом создал приличный отрыв, а ближе к финишу на него стремительно накатывал Баттон, но дистанции как всегда не хватило. Как и не хватило места на пьедестале Алонсо и Хэмильтону. Льюис прицельным маневром вывел из строя Массу, благодаря чему получил уникальную возможность прорываться из задних рядов. Отличился и Шумахер, столкнувшись с Пересом. Крайне неудачной выдалась гонка для "Лотоса-Рено": ни скорости, ни мудрости в принятии тактических решений. После Сингапура у Феттеля сохранился единственный теоретически возможный соперник в плане борьбы за титул, да и тот с огромным отставанием. А кроме Баттона шансов и вовсе ни у кого не осталось… Надо сказать, что Дженс сделал все от него зависящее, чтобы интригу сохранить и в дальнейшем: в Японии он выиграл. Более того, Феттель вынужден был довольствоваться только третьим местом – немца объехал еще и Алонсо. Однако такого расклада Себу было вполне достаточно, чтобы стать двукратным чемпионом мира. То есть, сомнений-то давно не осталось, просто нужен был официальный статус. Невероятную вещь сделал Хэмильтон: он опять (в который раз!) столкнулся с Массой, но ухитрился остаться безнаказанным! Висела угроза штрафа и над чемпионом – уж очень агрессивно он прессинговал Баттона на старте – но тоже все обошлось. Очередным столкновением отметился и дядя Миша. Виталик прервал не слишком удачную серию и набрал немного очков. После японского Гран-При в чемпионате наступило некоторое облегчение – главный вопрос решен. А уже в Корее обрел своего владельца и Кубок конструкторов. Не надо объяснять, что достался он "Ред Буллу". Уникальность корейской гонки заключается в том, что впервые в сезоне с первого места стартовал не кто-либо из пилотов Красных Быков. Сей факт однако не помешал Феттелю победить. Вторым на этот раз удалось приехать Хэмильтону – благо их пути с Массой не пересеклись. Зато снова соскучился по Шумахеру Виталик – так накатил на того сзади, что только осколки полетели. Награда нашла героя – минус пять мест на старте следующей гонки. Которая в погоне за экзотикой состоялась аж в Индии. Если так пойдет, то скоро неохваченной останется разве что Антарктида… В спортивном плане особенно интересным первый индийский Гран-При не получился – большой шлем в исполнении Себастьяна Феттеля и тенью следующий за ним Дженсон Баттон. Даже происшествия на трассе и то выдались дежурные: ну кого уже можно было удивить столкновением Хэмильтона и Массы? Хотя на этот раз Льюиса скорее можно причислить к жертвам… Масса же ехал наистраннейшим образом и ухитрился дважды отломать себе передние колеса буквально на ровном месте – при контакте с отбойниками в поворотах. Алонсо опять-таки дежурно приехал третьим. Виталик финишировал первым из тех, кто очки не набрал.
Уникально сложилась гонка в Абу-Даби – Феттель выбыл из нее на первом же круге! И уже только поэтому заезд смотрелся динамично, хотя особой остротой не блистал. Хэмильтон уверенно победил – благо, Массы поблизости не оказалось. Баттон выглядел не слишком похожим на самого себя образца этого сезона и уступил второе место Фернандо Алонсо. Вообще, надо сказать, весь чемпионат сложился для Дженсона в том же стиле, что складывались для него и гонки: всякий раз он долго запрягал, но быстро ехал. Жаль только, дистанции частенько не хватало… Оба пилота "Лотос-Рено" опять болтались вне очковой зоны. Пожалуй, именно эта команда больше всех потеряла темп по ходу сезона: ведь первые гонки черные машины постоянно мелькали среди лидеров. А вот "Торо Россо" и особенно "Форс Индии", напротив, форму постепенно набирали. И позиция Виталика в турнирной таблице к последнему Гран-При оказалась под серьезной угрозой. Собственно, это и стало главной интригой финальной гонки. Бразильским зрителям на сей раз не повезло: делить было практически нечего, гонщики просто доезжали сезон. Дело катилось к победному финальному аккорду главного героя чемпионата, но неожиданно у Себа появились технические проблемы, и он пропустил вперед напарника по команде. Пожалуй, было бы не совсем справедливо, если Марк Уэббер на почти такой же машине не выиграл ни одной гонки в сезоне. Лучшим из остальных приехал, естественно, Баттон. Благодаря победе Уэббера потерял призовое место по итогам чемпионата Фернандо Алонсо. Не удержал позицию и Виталик: Сутиль в Бразилии был сверхуспешен и шансов не оставил. Отметился дежурным столкновением с "Лотосом-Рено" – на этот раз с Бруно Сенной – Шумахер. Таким выдался сезон-2011. Он получился не слишком ярким – очень уж все было очевидно с самого начала. Но так бывает. Из положительных моментов нельзя не отметить призовое место Виталика Петрова и его же попадание в итоговую десятку. Неплохую форму весь сезон демонстрировали "Мак-Ларены". Кажется, нормально сработались их пилоты, и это сулило определенные перспективы.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Сезон 2012 г.
После тягостного в плане отсутствия интриги сезона-2011 требовался качественный скачок. Душа просила лихого сюжета, а в глубине ее таились серьезные опасения, что Себастьян Феттель еще слишком молод, и если его не столкнуть с победного пути, то может надоесть похлеще своего улыбчивого семикратного предшественника. А шансов на это было, прямо скажем, немного. Состав "Ред Булла" в который раз остался без изменений. И основополагающими в этом составе, определенно, были не пилоты, а их гениальный главный конструктор. Неужели снова сработает принцип "где Ньюи – там чемпионский титул"? Или, может истинно английский "Мак-Ларен" с опять-таки неизменными кадрами наконец уже скажет веское слово? "Мак-Ларен", кстати, чуть ли не единственный отказался от ступеньки на носу своего болида, и Серебряные стрелы единогласно были признаны самыми красивыми машинами чемпионата еще до его старта. Ну а красивая машина по определению должна быть быстрой! А вот у "Феррари" с техникой не очень получалось и приходилось надеяться только на мудрость и везение Фернандо Алонсо. Вторым номером при нем остался Фелипе Масса, хотя кресло под ним всерьез расшаталось. Вопреки слухам опять не ушел на пенсию Михаэль Шумахер, поэтому в "Мерседесе" также не нашли мотивации для смены пилотского состава. В этом смысле больше всех удивил "Лотос". В команду пригласили не слишком удачливого раллиста, а в недалеком прошлом чемпиона мира Кими Райкконена. Это стало главной сенсацией межсезонья. Насчет напарника финна долго сохранялась тайна, но в итоге из "Лотоса" вышибли Виталика Петрова, а взамен взяли уже знакомого им, но мало запомнившегося болельщикам Романа Грожана. И этот опрометчивый шаг, пожалуй, оказал определенное влияние на ход чемпионата, ибо Грожан, как выяснилось, авторитетов не признавал и берегов не видел. Еще одно возвращение состоялось благодаря "Форс Индии", которая обменяла Адриана Сутиля на Нико Хюлькенберга. Не нашлось места в "Вильямсе" для Рубенса Баррикелло – его занял другой бразилец Бруно Сенна. Продолжил играть ставку на Серхио Переса и Камуи Кобаяши "Заубер". А вот "Торо Россо", не глядя, махнула оба свои молодые дарования на столь же и даже еще более нестарых Даниэля Риккьярдо и Жана-Эрика Вернье. Зеленый "Лотос" нашел себе другое английское название "Катерхэм". Состав пилотов сомнений не вызывал, но в последний момент Ярно Трулли вдруг уволили и взяли Виталика. Шаг, если не два, назад для всего российского автоспорта. Мало верилось, что со сменой названия резко вырастет потенциал лучшей из худших команды. "Маруся" снова не стала прибегать к услугам гонщиков из России, подписав Шарля Пика. Ну и в HRT предпочли Педро де ла Росу и Нараина Картикейяна. Чемпионат обещал стать невероятно длинным – аж двадцать гонок, если опять ничего не отменят.
И завертелось, и началось! Ну кто бы предположил, что все так здорово и захватывающе покатится! На первом этапе в Австралии "Мак-Ларен" занял первый ряд на старте и мастерски разыграл гонку, оставив Феттеля на втором месте. По идее, Серебряные стрелы должны были взять дубль, но в дело вмешался не слишком очевидный пейс-кар. Себастьяну в очередной раз подфартило, а Хэмильтону наоборот не повезло. Победный кубок забрал Баттон. Задали тон всему сезону главные, как после выяснилось, нарушители общественного порядка Грожан и Мальдонадо, дружно сойдя. Не слишком уверенно выступили "Феррари". Еще гонка запомнилась невероятно плотным финишем пилотов, начиная с шестого места. В Малайзии лидерские претензии "Мак-Ларена" подтверждения не получили: первый ряд они сумели конвертировать только в третье место Хэмильтона. А выиграл и вовсе Алонсо, от которого мало кто этого ждал. Но испанец по ходу гонки едва унес ноги от Серхио Переса – тот выглядел явно более быстрым! Отчасти такому раскладу способствовала нестабильная погода, но и сам мексиканец проявил себя с лучшей стороны. Грожан снова сошел, и снова по собственной глупости. Гран-При Китая вышел не менее захватывающим и принес победу Нико Росбергу. "Мак-Ларены" вновь были быстры, но остались вторым и третьим, причем Льюис опять уступил Баттону. Три гонки – три третьих места. Три гонки – три разных победителя! Чемпионат начинает удаваться!
Однако уже в Бахрейне показалось, что все опять сворачивает на привычные рельсы – выиграл Феттель. Но выиграл не так безапелляционно, как бывало раньше, а при определенных обстоятельствах мог и не выиграть – уж больно быстры были "Лотосы". Но Райкконен и Грожан приехали следом, а интрига продолжала закручиваться: будет ли пятый разный победитель? Будет! Это стало ясно уже в Барселоне. И какой победитель – кто бы подумал… Все началось с того, что с поула изгнали Хэмильтона. И первым в гонку поехал Пастор Мальдонадо. А в Барселоне это ключевой момент. И даже несмотря на то, что поначалу лидировал Алонсо, на одном из пит-стопов они поменялись местами, и Мальдонадо спокойно довел заезд до победы. Фернандо остался вторым, Кими Райкконен стал третьим и очень расстроился: ему прочили победу. "Мак-Ларен" смотрелся все тоскливее… Мало того, в команде стали постоянно случаться разные происшествия на пит-стопах. О былом преимуществе оставалось только грезить. В Монако выпало выигрывать Марку Уэбберу. Поул фактически взял Михаэль Шумахер, но ему прибавили пять позиций за прошлые дела. А гонка запомнилась разве что небольшим завалом на старте (по инициативе Грожана, само собой!), в остальном все было в меру остро. Нико Росберг занял второе место, Алонсо досталось третье. Канада опять встречала нового для текущего сезона победителя. В полном событий заезде увереннее всех проявил себя Хэмильтон: переобувшись вовремя, он догнал попытавшихся дотянуть до финиша без пит-стопов Феттеля и Алонсо и прошел их. Феттелю в итоге все же пришлось в боксы заехать, но места на подиуме оба потеряли – Грожан и Перес ситуацией не преминули воспользоваться. Семь гонок – семь победителей! Еще будет?
Все испортил Алонсо, выиграв в Валенсии. Царский подарок преподнес испанцу Феттель, сломавшись на ровном месте. Ну и плюс еще несколько эпизодов, сложившихся в пользу Фернандо. Быстрыми были "Лотосы", но Кими не успел догнать "Феррари" и остался вторым. Хэмильтон стал жертвой необдуманной атаки со стороны Мальдонадо. А третья позиция нежданно свалилась на Михаэля, слегка подсластив откровенно неудачное начало сезона. Великобритания выдалась скучной, лидеры ехали быстро, но неинтересно. Вторую для себя гонку выиграл Уэббер, пьедестал дополнили Алонсо и Феттель. Алонсо на этой стадии чемпионата вообще был силен, как, пожалуй, никто. Он ухитрился побить всех немцев на их родной трассе в Хоккенхайме. Феттель финишировал следом, но его после оштрафовали за неправильный обгон Баттона, а его кубок как раз Дженсу и достался. Снова попал на подиум Райкконен. У Льюиса гонка оказалась юбилейной, а потому не задалась. Зато он сполна отыгрался в Венгрии. И если бы "Мак-Ларен" не намудрил с тактикой, то мог бы вообще сделать дубль. А так Баттон остался за чертой призеров. Зато снова заехали на пьедестал оба "Лотоса". Кими в очередной раз был недоволен вторым местом – хотел выиграть. Чемпионат сохранял интригу, чемпионат оставлял надежду, чемпионат смотрелся! Немного пошатнулись лидирующие позиции Алонсо в Бельгии, где он вместе с Хэмильтоном пострадал в стартовом завале от профессионализма Грожана. Гонку выиграл Баттон, причем, стартовав с первого места, что с ним случается крайне редко. По ходу заезда усомниться в своем преимуществе англичанин не дал, Феттель не менее уверенно занял вторую позицию. Вновь недовольный Райкконен стоял на нижней ступени подиума. А Грожан наконец-таки удостоился заслуженной награды и на следующую гонку не поехал. И Алонсо сумел практически компенсировать отнятое у него Романом, воспользовавшись отсутствием последнего и обоюдным сходом "Ред Буллов" в Италии. К двойной победе в Монце уверенным дуэтом шли Серебряные стрелы, ровно до тех пор, пока Баттон не сломался. Льюис все же докатился до финиша первым, а следом, расщелкнув почти всех прошлых и настоящих лидеров, припылил Перес. Фернандо же даже пришлось прибегать к помощи напарника по команде и судей: за жесткую атаку на испанца был наказан Феттель.
И все, на этом чемпионат можно было считать законченным. Потому как уже начиная со следующего этапа в Сингапуре Феттель прибрал инициативу в свои руки и выиграл четыре гонки кряду. Испортил весь сезон, в общем. Тут даже убийственной стабильности Алонсо не хватило. Правда, испанцу вновь не повезло в Японии: его вышибли из гонки на первом круге. А то бы, пожалуй, он еще побарахтался. С чего вдруг Себ обрел такую скорость? Видимо, именно в таких моментах и проявляется та минимальная разница, которая и отделяет гения от просто хорошего специалиста. "Ред Булл" был чуть быстрее, чуть надежнее, а Феттель этим рационально воспользовался. В Сингапуре должен был выиграть Хэмильтон – сломался. Что оставалось Феттелю? Баттона и Алонсо он, понятное дело, не пропустил. Украшением гонки стало сражение Массы с Бруно Сенной, когда Бруно вытеснил соотечественника практически в стену, но Фелипе машину поймал и даже обогнал "Вильямс". Отметился глупым столкновением Шумахер. Пора, пора на пенсию… И аккурат перед Большим призом Японии цепной реакцией посыпались новости: Шуми уходит, Льюис в "Мерседесе", Перес в "Мак-Ларене". Возможно, это даже сказалось на ходе гонки: Перес ехал так отъявленно, что его машина за ним не успевала. На старте наворотили дел "Лотосы": Райкконен вывел из строя Алонсо, а Грожан – Уэббера. Масса провел вдохновенный этап и занял второе место. Трибуны же ревели в честь местного героя Камуи Кобаяши – он третий. Помнится, нечто подобное здесь уже бывало в прежние годы. В Корее Красные Быки были просто быстрее остальных и закономерно выиграли. Алонсо пришлось довольствоваться третьей позицией, но это всяко лучше, чем баранка. "Мак-Ларены" ехать перестали совсем, да уже и не надо было – шансы на титул потеряны. Индия почти полностью повторила Корею, только Алонсо и Уэббер поменялись местами. Игра сделана? Или "Феррари" еще способна на подвиг?
Однако фортуна сделала легкий реверанс в сторону Скудерии: после квалификации в Абу-Даби Феттеля передвинули в конец решетки. Казалось бы, что такой шанс вернет Алонсо лидерство в чемпионате. Но Феттель сумел минимизировать потери и финишировал третьим, тогда как испанец приехал всего ступенькой выше. Выиграть должен был в который раз Льюис, но опять сломался и подарил победу Райкконену – возвращение Летучего финна состоялось в полной мере. Парадоксально, но, победив, Кими лишился математических шансов на титул. Под занавес сезона две победы свалились на "Мак-Ларен" – когда они уже ровным счетом не давали. Правда, в США Хэмильтон сыграл на стороне Алонсо, отобрав уверенную победу у Феттеля. Сам Фернандо приехал третьим и вернулся на тот же уровень, который имел место двумя гонками ранее. Все решалось в Бразилии и зависело не только от Алонсо: Феттелю выигрывать вовсе не обязательно, достаточно было сильно не отстать от "Феррари". И опять испанцу свалился нежданный подарок! Теперь уже непосредственно от Себа: на старте в Бразилии тот погряз в борьбе, получил в бок от Бруно Сенны и откатился назад. Но такова уж реальность, что Феттеля ничем не взять и не свернуть с намеченного пути. Прорвался, занял нужное место и титул отстоял. "Мак-Ларены" закончили, как и начинали: победой одной машины и сходом другой, хоть и по обстоятельствам, а не по своей вине. В условиях нестабильной погоды традиционно с лучшей стороны проявил себя Баттон. Ну хоть по победам с "Ред Буллом" сравнялись, не до хорошего. Алонсо приехал вторым и три очка Себастьяну проиграл. Масса закончил сезон на мажорной ноте – пьедесталом. Все, занавес! Три титула подряд выигрывали до этого дважды, но чтобы с первого по третий – это впервые. Нельзя не отметить сверхуспешную бразильскую гонку Виталика Петрова, который едва не заехал в очки на своем "Катерхэме". Жаль, лишь для того, чтобы потерять свое место в формуле-1 по итогам года… Кими Райкконен сумел-таки стать призером чемпионата, оставив не у дел оба "Мак-Ларена". Ну ради этого стоило вернуться.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Сезон 2013 г.
Темп, который набрал Себастьян Феттель, выиграв три титула кряду, оставлял мало надежды, что новый сезон станет откровением в плане борьбы за главную вершину. Каждый следующий чемпионат Себ выигрывает все более убедительно – неужели споткнется на четвертом? Призрачные надежды, конечно, были – если что-нибудь у лидера пойдет не так, если кому-нибудь (Алонсо? Райкконену? "Мерседесу"?) наоборот катастрофически и фатально повезет. Но в общем и целом оставалось смириться с ожидаемой развязкой. Или надеяться на чудо. Только с чего бы ему произойти? Что изменилось по сравнению с сезоном-2012? Главные величины на своих местах. И ежели машину трехкратному чемпиону вновь сконструировал Эдриан Ньюи, то что тому остается, кроме как в очередной раз привести ее на первое место? Тем более, что внутрикомандная конкуренция вряд ли ожидалась: Марк Уэббер все старше, все менее мотивирован, да и кто бы ему дал посягнуть на святыню. Конкуренты тоже избежали революционных изменений. Присутствие в "Феррари" Фернандо Алонсо сомнений не вызывает, однако и Фелипе Масса вопреки ожиданиям место в команде сохранил. Последний шанс для бразильца? Как выяснилось, да. Не стал искать добра и "Лотос", оставив и Кими Райкконена (что объяснимо), и Романа Грожана (что менее очевидно, но по ходу сезона себя в целом оправдало). А вот "Мак-Ларен" и "Мерседес" провернули интересный трансфер. Инициатором стал Михаэль Шумахер (дай Бог ему скорейшего выздоровления), решивший, наконец, завязать с формулой-1. На освободившуюся вакансию в "Мерседесе" тут же метнулся Льюис Хэмильтон – в поисках нового гоночного счастья и в пару к Нико Росбергу. Что оставалось "Мак-Ларену", лишившемуся своей главной звезды последних лет, но сохранившему неплохо прижившегося Дженсона Баттона? Взять другую главную (и перспективную!) звезду, наделавшую много шума в минувшем сезоне. Речь о Серхио Пересе, само собой. Уж если он в "Заубере" добился успеха, то в "Мак-Ларене"-то… Кто ж знал, как оно все обернется. Тогда верилось, что Перес в Уокинге всерьез и надолго… "Заубер" вообще попал в серьезный кризис и еле наскреб денег на участие. Не в последнюю очередь благодаря другому мексиканцу Эстебану Гутьерресу. Продолжил блуждать по командам Нико Хюлькенберг, заменив Камуи Кобаяши. Вернулся, откуда ушел, Адриан Сутиль: "Форс Индия" предстала в конфигурации двухлетней давности, ибо Пол ди Реста никуда оттуда не делся. "Вильямс" в напарники к Пастору Мальдонадо взял дебютанта Валттери Боттаса – финна с не совсем финскими именем и фамилией. В "Торо Россо" прижились Даниэль Риккьярдо и Жан-Эрик Вернье – явно с прицелом занять в скором времени место Марка Уэббера. Остался без места в "Катерхэме" Виталик Петров. Да оно и к лучшему, мне кажется. Если выступать, то уж никак не за "Катерхэм" или "Марусю". У них составы полностью сменились. В "Катер" перешел Шарль Пик, там же купили место и Гидо ван дер Гарде. "Маруся" взяла другого француза Жюля Бьянки, и совсем молодого Макса Чилтона. Вот с такими козырями предполагали играть команды. Каких-то девятнадцать партий, и все будет ясно.
Первый Большой Приз – словно глоток свежего воздуха в форточку. После обескураживающего первого ряда "Ред Булла" в Австралии полная борьбы (как тактической, так и реальной) гонка и неожиданный итог: победа Кими Райкконена (вторая после возвращения, между прочим!). Вторым стал Алонсо, а Феттель – только третий! Кто бы мог подумать. И что самое интересное, все по делу. Спорное впечатление оставил "Мерседес" и совсем разочаровал "Мак-Ларен" – скорости нет, машина, похоже, вышла неудачная. Льюис, видимо, с переходом угадал. А Серхио Перес, судя по всему, нет. Уже в Малайзии эйфории поубавилось: неужели чемпионат сворачивает на привычные рельсы? Райкконен сам не свой, "Мерседесы" тоже не самые быстрые, Алонсо вообще отломал себе антикрыло и закончил гонку в гравии (а мог бы заехать после первого круга в боксы и поменять аксессуар), а у "Ред Булла" – дубль. Причем, Себ нарушил командную установку и обогнал Уэббера, а вроде как не должен был. Насмешил Льюис, остановившись на пит-стопе возле боксов "Мак-Ларена". Те в свою очередь насмешили всех, не сумев прикрутить колесо Баттону. Словом, все как всегда. Небольшой спад случился у Феттеля в Китае: далекий старт и финиш на четвертом месте без особых шансов на победу. Партию разыграли между собой Алонсо и Райкконен, неплохо проехал и Льюис. Кими запомнился столкновением в Пересом, после чего основательно погнул нос своей машины, но тем не менее, благополучно приехал вторым. Выиграл Фернандо, возродив интригу в чемпионате – все-таки три победителя в трех гонках. Один из лучших результатов в сезоне показал Дженс, но это было только пятое место… В Бахрейне второй поул подряд взял "Мерседес", но в гонке достойно конкурировать с соперниками не смог. Выиграл Феттель, а дополнили подиум два "Лотоса", причем, Роман Грожан прорвался из самого подвала. Произошла небольшая стычка между пилотами "Мак-Ларена", но к серьезным последствиям она не привела. Интересную вопреки традициям гонку смотрела Испания. Снова в квалификации первенствовали "Мерседесы" и снова не смогли извлечь из этого факта ничего путного. Лучше других (даже и Феттеля!) смотрелись обе "Феррари" и Кими. Выиграл подгоняемый родными стенами Алонсо, Райкконен третий раз кряду стал вторым, Фелипе Масса замкнул тройку. "Мерседес" в полной мере отыгрался в Монако. Первый ряд на старте способствовал если не дублю – вмешались обстоятельства, когда обоим пилотам пришлось заезжать в боксы на одном круге – то победе Нико Росберга. Феттель и Уэббер тоже попали на подиум. Масса угодил в аварию, а однажды гонку остановили, когда в результате происшествия трасса оказалась перегорожена разваленным барьером безопасности.
В Канаде безоговорочно выиграл Феттель. Алонсо довольствовался вторым местом, третьим стал Хэмильтон. На "Сильверстоуне" некоторые пилоты испытывали проблемы с резиной – Масса, Хэмильтон, Вернье и Перес получили проколы задних левых колес. Особенно зрелищным вышел момент у Переса, когда его машина завихляла на прямой аккурат перед Фернандо Алонсо. Феттель единственный раз в сезоне не добрался до финиша. На этом свой годовой запас невезения немец исчерпал и в дальнейшем финишировал исключительно на пьедестале. После неудач Себастьяна и Льюиса британскую победу подобрал Росберг. Второе место досталось Уэбберу, Алонсо приехал третьим. "Мак-Ларен" второй раз подряд остался с баранкой. На родине, как ни странно, победил лидер чемпионата. Сама гонка ничем особо не запомнилась, разве что отлетевшим колесом Марка Уэббера – оно угодило в находившегося неподалеку оператора, и тому крупно повезло, что обошлось без серьезных последствий. Дополнили подиум пилоты "Лотоса" – прямое повторение Гран-При Бахрейна. Последнюю гонку перед летними каникулами выиграл Хэмильтон – впервые не на "Мак-Ларене". Кими снова оказался вторым. Но и Феттель не сильно потерял, финишировав следом.
На этом хоть сколько-нибудь интересная часть чемпионата закончилась: с конца августа в остававшихся до финала чемпионата девяти гонках неизменно оказывался один и тот же победитель. Несложно догадаться, какой. Начал свою впечатляющую серию Себ в Бельгии. Алонсо второй, Хэмильтон третий – это уже не имеет большого значения. В Монце и Сингапуре лучшим из остальных вновь оказался Фернандо. Третьи места заняли соответственно Уэббер и Райкконен. В Италии Хэмильтон на пару с Райкконеном прорывались наверх из конца пелетона, но Льюис преуспел несколько больше. Едва не запрыгнул на сингапурский пьедестал Баттон, но к финишу машина (а скорее резина) сдала, и ряд позиций он потерял. Интрига, и без того невеселая, ослабевала с каждой гонкой. С текущим сезоном все было ясно. Умы будоражил следующий: Райкконен на пару с Алонсо в "Феррари". Уэббер уходит, место в чемпионской (ну почти!) машине досталось Даниэлю Риккьярдо. Не факт, что останется в "Мак-Ларене" Перес. Куда податься Массе? Опять же, вакансия в "Лотосе". Словом, куча интересного. Но только не в борьбе за титул чемпиона-2013. Все дальнейшие этапы были интересны только отдельными эпизодами, но не сами по себе. Корея запомнилась отвалившимся без посторонней помощи антикрылом Нико Росберга и пожаром Марка Уэббера после столкновения с Сутилем. Тогда прямо на трассу выехал пожарный автомобиль – без всякого пейс-кара. Райкконен стал вторым, Грожан третьим. Роман вообще выдал впечатляющую серию из трех подряд третьих мест: к Корее он добавил еще Японию и Индию. Вторая ступенька пьедестала в Японии досталась Уэбберу, а в Индии – Нико Росбергу. А Себастьян оформил в Индии четвертый титул: математически и юридически. Единственный оставшийся на тот момент соперник (Алонсо, естественно) выступил неудачно и очков не набрал. Себ даже покрутил пончики после финиша на волне радости, не побоявшись потенциального наказания. Каковое и получил, собственно. Три последние гонки прошли на расслабоне: упирались только Уэббер и Грожан. У Кими Райкконена испортились отношения с теперешней командой, а имея нормальный контракт, финн выкладываться не захотел: сойдя в Абу-Даби, он спокойно переоделся и уехал с трассы долой. Чтобы уже не вернуться за руль "Лотоса" ни в США, ни в Бразилии. Формальная причина – травма спины, а истинная… Кто знает? Заменял его другой финн. Хейкки Ковалайнен, но его достижения – только два четырнадцатых места. Все три Больших Приза (Абу-Даби, США и Бразилии) закончил на подиуме Уэббер, по одному – Росберг, Грожан и Алонсо. В последней гонке прямо-таки выстрелил "Мак-Ларен": четвертое и шестое места.
В итоге можно лишь скупо констатировать более чем полуторакратное преимущество новоиспеченного четырехкратного чемпиона мира и столь же убедительную победу "Ред Булла" в Кубке конструкторов. В призеры попали Алонсо и Уэббер (благодаря ударной концовке, в основном). Не самый интересный чемпионат вышел, прямо скажем.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Рано или поздно все меняется. Зимние тесты перед сезоном-2014 не оставляли Себастьяну Феттелю шансов на пятый титул – быстрейшими были "Мерседесы" и почему-то "Вильямсы". Очередная техническая революция заставляла с собой считаться. Машины обрели турбонаддув и сделали еще один шаг в сторону гибридизации. Значит, будет нечто новенькое!
Уход на пенсию Марка Уэббера открыл дорогу в "Ред Булл" для его соотечественника Даниэля Риккьярдо. В свою очередь на освободившееся место в "Торо Россо" взяли очень перспективного россиянина Даниила Квята. Себастьян Феттель и Жан-Эрик Вернье из упомянутых команд никуда не делись. Сохранил состав перед многообещающим для себя сезоном "Мерседес" – Льюис Хэмильтон и Нико Росберг готовились к схватке за титул. "Феррари" главную ставку снова сделала на Фернандо Алонсо. Вернулся в Скудерию Кими Райкконен, вытеснив оттуда Фелипе Массу. Для бразильца нашлось место у Фрэнка Вильямса. Уйти пришлось Пастору Мальдонадо, а остался Валттери Боттас. Мальдонадо, впрочем, без работы долго не сидел – его приютил "Лотос". Роман Грожан сохранил за собой вторую машину команды. Результаты Серхио Переса не впечатлили руководство "Мак-Ларена" – после единственного сезона мексиканцу указали на дверь. Открывшаяся вакансия досталась в итоге Кевину Магнуссену, чей отец в свое время тоже гонялся в формуле-1, и в "Мак-Ларене" даже, хоть и недолго. Наставником при очередном молодом даровании остался Дженсон Баттон. Пересу пришлось соглашаться на "Форс Индию" – других приличных мест уже не было. "Форс Индия" и "Заубер" поменялись немцами – Нико Хюлькенберг пришел в пару к Пересу, а Адриан Сутиль заменил его в соседнем с Эстебаном Гутьерресом гараже. Сохранила пилотов "Маруся", оставив под своим флагом Жюля Бьянки и Макса Чилтона. А вот "Катерхэм" пустился искать счастья с Камуи Кобаяши и Маркусом Эрикссоном. Важным новшеством стали постоянные для всех пилотов номера: каждый выбирал сам, с какими цифрами войти в историю. Исходные данные введены, осталось разыграть девятнадцать Больших Призов. И конечно, дождаться осени, когда состоится первый Гран-При России.
Австралия встретила караван ненастной погодой, из-за чего квалификация вышла несколько сумбурной. Гонка несколько поправила положение, но некоторые неожиданности все же случились. Очень быстро выпал из обоймы Масса – после торпедной атаки Кобаяши. Не задержался на дистанции и Льюис Хэмильтон – подвела техника. Зато такая же техника позволила, не слишком напрягаясь, финишировать первым Нико Росбергу. Вторым вообще-то приехал Риккьярдо, но его вскоре дисквалифицировали за какое-то несоответствие датчика расхода топлива. Благодаря этому факту двойное попадание на подиум исполнил "Мак-Ларен", хотя вроде ничего не предвещало. Неплохое начало! Поехали дальше. Хэмильтон сделал правильные выводы: следующие четыре гонки заканчивались неизменно дублем "Мерседеса", и каждый раз первым был британец. В Малайзии пьедестал с мерседесовцами разделил Феттель. Зато потом немец трижды уступал напарнику по команде – в условиях невозможности борьбы за высокие места Риккьярдо прибрал инициативу в свои руки. В Бахрейне блеснул Перес, приехав третьим – после одной пропущенной гонки Серхио жаждал крови. Китай благоволил Алонсо – наконец-то испанец ухватился за подиум. А вот у Кими дела совсем не клеились. Как выяснилось, машина не очень-то ему подходит. Фернандо-то с трудом с ней договаривался. Иерархия установилась следующая: безоговорочный лидер – "Мерседес", далее "Ред Булл" и уж потом остальные – кому больше повезет. В строгом соответствии с этим закончилась испанская гонка. Риккьярдо оформил первый подиум в карьере после отобранного австралийского. А "Мак-Ларен" с каждой гонкой ехал все хуже. Совсем жалко выглядел "Лотос" – машина у команды вышла никудышная. Зато на удивление стабильно выступал в начале сезона Нико Хюлькенберг: до подиумов не дотягивался, но в хороших очках приезжал, занимая очень достойное место в таблице. Вообще ключом к какому бы то ни было успеху в сезоне стал двигатель "Мерседес". И "Рено", и "Феррари" существенно уступали немецким моторам. После четырехматчевой победной серии Хэмильтон возглавил чемпионат – впервые со старта сезона.
Возглавил, впрочем, лишь для того, чтобы уже в Монако вернуть лидерство Росбергу. Началось все с легкого скандальца, что вроде как Нико специально нахимичил в квалификации, чтобы оставить за собой поул. Этого оказалось вполне достаточно для победы. Льюис пошумел, но конкуренции в гонке составить не смог, едва унес ноги от приехавшего следом Риккьярдо. В итоге дубль, но наоборот. Другое эпохальное событие – результативный финиш Жюля Бьянки на "Марусе". Очень удачно сложившиеся обстоятельства плюс изрядное количество сходов – вот и весь секрет. Совсем не типичной выдалась гонка в Канаде. На "Мерседесы" свалились технические проблемы, из-за чего Льюис вовсе сошел, а Нико сопротивлялся, как мог, но под финиш все же пропустил вперед Риккьярдо. Мог бы пропустить и еще, но в дело вмешался Масса. Будучи гораздо быстрее остальных, он нагонял лидеров, однако при обгоне Серхио Переса не рассчитал маневра (не без помощи мексиканца, понятно) и устроил зрелищную аварию. Гонку остановили, победителем признали Риккьярдо, а третье место досталось Феттелю. Вернувшийся в календарь Гран-При Австрии принес первый ряд стартового поля "Вильямсу" – единственный раз в сезоне с поула ушел в гонку не пилот "Мерседеса". На всю дистанцию гонки пилотов сэра Фрэнка не хватило. Победил Росберг – мало-помалу Нико сколотил приличный отрывчик. Даже при том, что Хэмильтон вновь приехал следом. Призовой финиш Боттаса показался чем-то новым, но в дальнейшем финн заставил с собой считаться. В Великобритании и Германии он дважды финишировал вторым, прочно обосновавшись в группе лидеров. Предсезонные прогнозы почти оправдывались. Лидеры обменялись домашними победами. Фелипе Масса оба раза попадал в истории, однажды и вовсе с переворотом. Третьим в Сильверстоуне финишировал Риккьярдо, а в Германии – Хэмильтон. Несколько утратили победный темп "Мерседесы" в Венгрии, чем немедленно воспользовались младший "Ред Булл" и Фернандо Алонсо. Так уж повелось в сезоне, что если выигрывает не "Мерседес", то Риккьярдо. Фернанде единственный раз упало в руки второе место. Хэмильтон с Росбергом приехали третьим-четвертым, что не сильно сказалось на их господствующем положении в чемпионате.
После каникул чемпионат возобновился в Бельгии. Развязка приближалась, и лидеры всерьез поставили вопрос о приоритете. Гонка запомнилась столкновением Росберга и Хэмильтона с вытекающими проблемами в виде схода британца и трудового второго места немца. Победу вновь подобрал Риккьярдо, третьим финишировал Боттас. Обстановка в "Мерседесе" накалилась, можно было ожидать санкций, как нынче любят говорить. Росбергу для разрядки обстановки пришлось возвращать должок напарнику уже в Италии. Нико долго потихоньку лидировал, дожидаясь Льюиса, но в итоге вынужден был дважды срезать поворот, чтобы Хэм вышел вперед. Специально или нет – кто ж теперь узнает… Масса наконец-то преодолел полосу неудач и приехал на подиум. В конце гонки повеселил публику Квят, мастерски отловив машину после отказа тормозов. А успех в Италии стал для Хэмильтона началом еще более длинной серии, нежели на старте сезона – пять побед кряду. Уже в Сингапуре после чистой победы (Росберг столкнулся с техническими проблемами и финишировал досрочно) Льюис возглавил чемпионат. В условиях адской жары хороший результат показали "Ред Буллы" – Феттель и Риккьярдо. Япония встретила тайфуном. Проведение гонки долго оставалось под вопросом – дождь лил стеной. Пилоты какое-то время стояли в ожидании, разрешат ли им ехать. После нескольких кругов за пейс-каром пелетон поехал самостоятельно. В условиях подсыхающей трассы Росберг не смог конкурировать с Хэмильтоном и уступил ему первенство. Молодцом показал себя Баттон, но его усилий хватило только на пятое место – "Ред Буллы" оказались впереди. Незадолго до финиша дождь снова усилился, и дело закончилось печально: Жюль Бьянки попал в серьезную аварию, ударившись в трактор, который эвакуировал вылетевший чуть ранее "Заубер". Показательно, что это ознаменовало и конец истории команды: только раз еще напарник Бьянки вышел на старт, а после зрители не видели на трассе ни одной "Маруси". Финансовые трудности накрыли и "Катерхэм", в результате чего они тоже пропустили два Гран-При. Под конец вернулись, но потом команда прекратила существование. А Жюль, спустя время, умер…
А потом был Большой Приз России. Очень громкий ажиотаж создался вокруг него, но со спортивной точки зрения ничего примечательного не случилось. Росберг ошибся сразу, вынужден был прорываться, и второе место стало его пределом. Льюис спокойно выиграл, Боттас вернулся на подиум. Неплохо выступили "Мак-Ларены". Много надежд возлагали на Квята, но у него гонка не сложилась. "Мерседес" досрочно взял Кубок конструкторов, а чемпионский расклад все больше клонился в пользу Хэмильтона. Последней в длинной череде стала победа британца в США. По тому же сценарию: сначала лидирует Нико, потом пропускает Льюиса и уже не в силах его догнать. Риккьярдо третий, и это уже его позиция в чемпионате. Росберг, тем не менее, собрал волю в кулак и выиграл в Бразилии, оставив себе шансы на общий успех. "Мерседес" получил очередной дубль, а Фелипе Масса приехал на пьедестал, несмотря на множество приключений. Еще лучше получился у бразильца финальный Гран-При Абу-Даби – двойных очков за второе место ему хватило, чтобы шагнуть на седьмую строчку чемпионата. Еще больше преуспел Боттас, став в итоге четвертым и обойдя таких грандов, как Феттель и Алонсо. У "Вильямса" двойной подиум, а что же претенденты на главный титул? Тут вышло все банально. Росберга одолели технические проблемы, и он остался с баранкой, а Хэмильтон спокойно выиграл и принимал поздравления со вторым чемпионством. Итоговая разница очков, к сожалению, не отражает истинную остроту борьбы между пилотами "Мерседеса". Льюис в полной мере воспользовался ситуацией и теперь ему оставалось наслаждаться принадлежностью к стану неоднократных чемпионов мира. А Росбергу – продолжать на что-то надеяться, оставаясь просто хорошим гонщиком.
Концовка сезона была наполнена слухами о предстоящих переходах пилотов. Взорвал рынок Себастьян Феттель, уйдя из "Ред Булла". Это сразу потянуло за собой целую цепочку событий. Ответы на вопросы должен был дать следующий сезон. Будет ли в формуле-1 очередной Красный Барон, или два чемпиона в "Мак-Ларен-Хонде" сумеют выиграть все гонки кроме одной? Или, может быть, случится нечто невиданное? К примеру, российский пилот вскинет над головой кубок? Только не за третье место – это мы уже видели.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Главная интрига сезона-2015 – это, несомненно, эпохальное пришествие Себастьяна Феттеля в "Феррари" и возвращение моторов "Хонда". Думается, только самые отъявленные болельщики надеялись на титул Себа в первый же год, не говоря уже о "Хонде", поэтому в целом в чемпионате должно было происходить нечто похожее на прошлогодние события.
"Мерседес" сохранил свой чемпионский состав и победный настрой. Льюис Хэмильтон, став чемпионом после многолетнего перерыва, едва ли был склонен расслабляться: аппетит приходит во время еды. Задача Нико Росберга значительно усложнилась. Ибо кто же главный соперник британца, как не его напарник? Интересно, что Хэмильтон не стал пользоваться правом выступать под номером 1, сохранив свой традиционный. "Феррари", заполучив Феттеля, избавилась от Алонсо, но оставила у себя Кими Райкконена. У Фернандо особого выбора не осталось, кроме как опять податься в "Мак-Ларен". Год для команды ожидался крайне сложным: после длительного сотрудничества с "Мерседесом" перейти на совершенно новые моторы едва ли удастся без потерь. Захочет ли капризный испанец тратить время, чтобы научить побеждать "Хонду"? Больше надежды было на Дженсона Баттона. Таким образом, в двух командах оказалось по два чемпиона мира, а "Мак-Ларен" стал самым возрастным коллективом в пелетоне. В "Вильямсе" остались Фелипе Масса и Валттери Боттас – от добра добра не ищут. "Лотос" также сохранил состав, но там ситуация иная – из порядочной команды Пастора Мальдонадо давно бы выгнали, кабы не его спонсоры… Роман Грожан все еще считается перспективным, хотя и тут можно поспорить. Остались в "Форс Индии" Серхио Перес и Нико Хюлькенберг. Полностью сменил пилотов "Заубер", и это, скорее, шаг вынужденный, ибо что за гонщик Маркус Эрикссон? Да и Фелипе Наср не самый первый кандидат в формулу-1. Одна фамилия чего стоит… Настоящую революцию припасли в "Торо Россо", радикально обновив состав и пригласив двух молодых пилотов с известными фамилиями. Более известная фамилия Сайнс принадлежит сыну двукратного раллийного чемпиона дона Карлоса. Совсем зеленый новичок по фамилии Ферстаппен – сын же небезызвестного в недавнем прошлом пилота формулы-1 Йоса. Правда, большими достижениями папаша не запомнился, хотя – было дело – выступал и за чемпионскую команду вместе с Михаэлем, но о сыне все говорили исключительно в превосходных тонах. Каким-то чудом осталась в обойме практически разорившаяся "Маруся", превратившись в "Мэйнор" и пригласив к себе Уилла Стивенса и Роберто Мери. Но это, понятно, массовка.
Начало чемпионата вышло обескураживающим. Машин на старте собралось мало: "Мэйнор" вообще в Австралию не приехал, Боттас не вышел по болезни, а двое пилотов не сумели доехать до старта – сломались. Среди них был Даниил Квят. А второй – заменивший на один этап Фернандо Алонсо прошлогодний основной пилот "Мак-Ларена" Кевин Магнуссен. Думается, Алонсо схитрил, сославшись на здоровье: хотел посмотреть, чего выйдет из дуэта "Мак-Ларен-Хонда". Ну и психологически подготовиться к очень непростому сезону… Все это открыло дорогу к успеху вчерашним аутсайдерам. Выиграли, понятное дело, "Мерседесы": Льюис на этот раз не стал давать фору напарнику. Феттель финишировал на подиуме, очень здорово проехали "Зауберы". А единственной машиной, не попавшей в очки, стал печальный "Мак-Ларен" Дженсона Баттона. Такой безнадежной машины у команды еще не было… Зато Феттель воспрял духом и выиграл уже в Малайзии, тактически перехитрив Хэмильтона и Росберга. Они прикатили следом, получили урок и впредь приглядывали за Себом более тщательно. Вернулись в привычную колею Райкконен и оба "Вильямса". А вот форма "Ред Булла" вызывала все большие опасения: зачастую даже их младшая команда выглядела быстрее. В Китае наконец-то полным составом выступил "Мэйнор", и в гонке приняли участие двадцать машин. Результат более чем закономерен: два "Мерседеса", две "Феррари", два "Вильямса" – отражение расстановки сил в чемпионате. Снова выиграл Хэмильтон, потихоньку начав отодвигать партнера на второй план. А в Бахрейне Росберг выступил и того неубедительнее, пропустив не второе (свое!) место Райкконена. Фундамент для победы в чемпионате Льюис заложил очень прочный еще до европейской части сезона. Найдет ли Росберг в себе потенциал, чтобы переломить ситуацию?
Отчасти нашел уже в Испании: выиграл и квалификацию, и гонку. Льюис был не очень убедителен и боролся не за победу, а за второе место с Феттелем, в чем и преуспел. А Себастьян постепенно привык держать "Мерседесы" под прицелом и при случае потрепать им нервы. Только случай они предоставляли ему нечасто. Хотя порой происходили казусы, как в Монако. Там победа свалилась Росбергу прямо-таки на голову. Хэмильтон комфортно лидировал вплоть до момента, когда зарубились Ферстаппен с Грожаном. И под пейс-каром уехал на пит-стоп, в котором не было не малейшей надобности. Кто инициатор, загадка, но Росберг, а заодно и Феттель проскользнули вперед, оставив лидера чемпионата с малым кубком за третье место. Не везет Льюису в княжестве. Даниил Квят финишировал четвертым даже при элементах командной тактики: им с Риккьярдо пришлось по разу пропустить друг друга. Но самое эпохальное, это первые очки "Мак-Ларена" – восьмое место Баттона. Алонсо в очередной раз сломался, но по скорости мог вполне попасть в десятку. Правда, уже в Канаде все вернулось на круги: Хэмильтон первый, "Мак-Ларен" за чертой. Феттелю выпало прорываться из задних рядов, и его место на пьедестале занял Боттас. Должен был, по идее, Райкконен, но допустил ошибку и пропустил соотечественника.
Но что это? Стоило вернуться в Европу, как вновь выиграл Росберг! На этот раз строго по делу. Льюис в Австрии довольствовался вторым местом, а за свое третье Фелипе Масса должен благодарить механиков "Феррари" – пока они копались на пит-стопе, бразилец проскочил на подиум. Фернандо Алонсо вновь не уехал дальше первого круга, пав под натиском Райкконена: фартовый в прошлом испанец начисто растерял запас везения. Хотя уже в Великобритании Фернандо заработал первые очки, несмотря на очередной стартовый замес. Выиграл снова тандем Хэмильтон-Росберг, но в условиях постоянно меняющейся погоды Нико порой выглядел гораздо быстрее напарника, и продлись дождь чуть дольше, мог вполне побороться за первенство. Третьим прикатил, понятное дело, Феттель. Трасса в Венгрии больше подходила "Феррари" – они долгое время лидировали. "Мерседесы" столкнулись с разными трудностями, как объективными, так и не очень. Росберг упустил хороший шанс сократить отставание в чемпионате, попав в переделку с Риккьярдо. Феттель победил, а Даниил Квят, счастливо избежав всех неприятностей, приехал вторым, оставив напарнику только третью ступеньку подиума. Замечательно выступил "Мак-Ларен", набрав очки двумя машинами. Алонсо вообще оказался пятым. Жаль, что это был последний успех испанца в сезоне…
После месячного перерыва чемпионат приехал в Бельгию. Хорошо отдохнувший Льюис вернул себе инициативу и без особых проблем выиграл. Росбергу оставалось довольствоваться вторым местом, а третье при определенных проблемах у других претендентов досталось Роману Грожану – единственный светлый эпизод в неудачном в целом для "Лотоса" сезоне. В Италии Хэмильтон сделал окончательный вклад в свое чемпионство: убедительная победа при техническом сходе напарника. Теперь оставалось только в свою силу доехать оставшиеся гонки, не особо выкладываясь. Чудовищно стабильный Феттель стал вторым, а Фелипе Масса третьим. В Сингапуре выдалась самая неудачная гонка для "Мерседеса". Хэмильтон сломался, а Росберг приехал за чертой призеров – скорости машине не хватало. Феттель не стал скромничать и вновь выиграл, Райкконен сумел зацепиться за третье место, а между ними затесался Риккьярдо.
Не особо выкладываясь – это три победы подряд в следующих гонках. Именно так провел Хэмильтон японо-российско-американское турне. Все три раза компанию на подиуме ему составлял Себастьян Феттель: третий, второй и опять третий. Дважды вторым был и Росберг, а в России ему не повезло – сход по технике. Правда, произошло одно знаковое событие: Льюис перестал выигрывать квалификации. А Нико, наоборот, начал. На нашем Гран-При заложилось междоусобное финское противостояние, когда в погоне за призовым местом Боттас и Райкконен не поделили дорогу. Их неудачей воспользовался Серхио Перес, покрасовавшись в ушанке на пьедестале почета. А в Америке Хэмильтон официально оформил третий титул.
Сразу после этого новоиспеченный чемпион выигрывать перестал, а Нико Росберг выдал свою серию из трех побед. Хотя бы вторую позицию не упустил. А Хэмильтон все три раза был вторым. Подиум в Мексике дополнил Боттас, а в Бразилии Феттель. Гонку в Абу-Даби третьим закончил Кими Райкконен. А десятое место Квята позволило-таки ему обыграть по итогам сезона напарника по команде – очень важный момент! Ну и итоговая седьмая строчка в чемпионате – новая вершина для отечественного автоспорта. Каждая следующая ступень будет даваться все труднее… Скоро все узнаем!
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Еще один сезон миновал, поэтому предлагаю повторно окунуться в прошлое и освежить некоторые статистические выкладки в отношении чемпионов формулы-1. Любопытную информацию можно из них почерпнуть. За шестьдесят шесть минувших с 1950-го года сезонов было разыграно шестьдесят шесть же титулов. А вот чемпионов мира примерно вдвое меньше – только тридцати двум пилотам покорился заветный рубеж. Более других в этом преуспел всем нам знакомый (и горячо, само собой, любимый!) Михаэль Шумахер – в мире формулы-1 он единственный семикратный чемпион. Пять раз корону примерял легендарный аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио, правда, происходило сие без малого на полвека раньше. Четыре титула взял Ален Прост, а мог бы взять еще столько же – реальные предпосылки к тому были. Четыре и у Себастьяна Феттеля, причем все подряд. Еще шесть пилотов становились чемпионами трижды (Джек Брэбхэм, Джеки Стюарт, Ники Лауда, Нельсон Пике, Айртон Сенна и Льюис Хэмильтон), двукратных триумфаторов также шестеро (Альберто Аскари, Джим Кларк, Грэм Хилл, Эмерсон Фиттипальди, Мика Хаккинен, Фернандо Алонсо). Удельный показатель лучше всех у Фанхио – свои пять титулов он выиграл всего за восемь сезонов. Второй результат у Себастьяна Феттеля: за девять (правда, неполных) сезонов он положил в копилку четыре титула. На другом полюсе британец Дженсон Баттон, который за шестнадцать лет в Большом цирке стал чемпионом лишь однажды. Бытует мнение, что удержать титул сложнее, чем завоевать. Взять второй чемпионат подряд следом за первым удавалось семерым пилотам: Альберто Аскари, Джеку Брэбхэму, Просту, Шумахеру, Мике Хаккинену, Фернандо Алонсо и тому же Феттелю. Кроме того, дважды подряд становились чемпионами Айртон Сенна и Льюис Хэмильтон, но это были уже второй и третий их титулы. Выиграть подряд еще и третий титул сподобился пока только Феттель. Он же следом за третьим взял и четвертый. Также четыре года кряду не знал поражений Фанхио. Ну а рекордсмен в этом деле Шумахер – пять сезонов подряд он царил на трассах формулы-1. А Феттелю теперь предстоит начинать отсчет заново… У Михаэля разница между последним и первым титулом составляет одиннадцать лет, у Проста – девять, у Хэмильтона – восемь, у Фанхио – семь. У Феттеля – четыре… Среди трехкратных чемпионов компактнее всех уложил свои короны Сенна – уместился в четыре года. А вот Ники Лауда растянул их на десять лет. Грэм Хилл с разницей в семь сезонов завоевал два титула. Любопытна статистика Джеки Стюарта и Нельсона Пике: они становились чемпионами исключительно по нечетным годам. Причем, Стюарт подряд, а Пике один сезон пропустил.
Все вместе чемпионы выиграли ни много, ни мало шестьсот семьдесят восемь гонок и шестьсот пятьдесят одну поул-позицию. Интересна раскладка по рекордсменам в плане побед. С большим отрывом лидирует Шумахер – в его коллекции девяносто один Большой Приз. На сорок меньше у Проста. Третье и четвертое места у ныне действующих чемпионов Хэмильтона и Феттеля: сорок три и сорок две победы соответственно. Сорок одна виктория у Бразильского Волшебника Айртона Сенны. Следует напомнить, что трижды Сенна пересекал финишную черту раньше других, однако победителем признан не был. Справедливости ради надо сказать, что и у Михаэля такие ситуации случались… Тем не менее, выходит, что у одного Шуми кубков почти столько же, сколько у Сенны и Проста на двоих. Тут есть, правда, один нюанс: раньше проводилось гораздо меньше гонок – шесть-восемь за сезон. Поэтому если разделить количество побед на количество стартов, то в лидерах вновь окажется Фанхио. Он умудрялся выигрывать едва ли не каждую вторую гонку – двадцать четыре из пятидесяти одной! Немного хуже показатели у Альберто Аскари. Далее расположился Летучий Шотландец Джим Кларк: у него показатель 0,35. Сенна с Простом как всегда идут рука об руку – каждый из них побеждал примерно в одной гонке из четырех. Так же, как и Феттель с Хэмильтоном. Прост и Сенна наших дней? А что, один четырехкратный, другой трех. Хуже всех в этом компоненте Кеке Росберг: из ста четырнадцати своих гонок он выиграл только пять. Недалеко ушел и один из присутствующих в караване на сегодняшний день чемпионов Дженсон Баттон – у него процентовка чуть лучше. С поулами ситуация иная. Шуми лишь в самом конце первой части своей карьеры смог превзойти казавшийся вечным рекорд Сенны – планку в шестьдесят пять поул-позишн он превысил на три пункта. А вот после них пропасть: у Хэмильтона на настоящий момент сорок девять поулов, у Феттеля сорок шесть, у Кларка и Проста по тридцать три старта с первого места на решетке. Но если все взять и поделить… Правильно, лучшим опять окажется Фанхио. Его КПД не поддается логическому объяснению – почти пятьдесят семь процентов. Хотя и сорок пять процентов Кларка вызывают уважение. Зато Денни Хьюм не придавал большого значения тому, с какого места стартовать: на его счету всего один поул. Худший из действующих снова Баттон.
Считать очки – занятие неблагодарное. Хотя бы потому, что система их начисления менялась несколько раз. А многие пилоты заставали за свою карьеру несколько систем. Вот те же Алонсо, Баттон и Райкконен набирают баллы уже по третьей. Если победитель гонки в ранних чемпионатах получал только восемь очков, то теперь цена победы выросла до двадцати пяти. Как бы оно ни было, но чемпион теперь тут Себастьян Феттель: он уже преодолел рубеж в тысячу восемьсот очков. На двадцать девять меньше у Льюиса – так они и следуют рука об руку во всех показателях. Оставили уже за кадром и Алонсо, и дядю Мишу. У двоих чемпионов идет отсчет второй тысячи: у Баттона и Райкконена. При этом у Кими наименьший среди действующих чемпионов результат. Алену Просту до восьмисот не хватило всего полтора очка. С другой стороны Фил Хилл не добрался даже до сотни. Будем считать удельный показатель или сразу вручаем кубок дедушке Фанхио? Будем! Потому что по 12 очков за гонку набирал – и уверенно продолжает это делать – супер-Себ! Льюис Хэмильтон столь же уверенно нагоняет – его достижение 11,18. Фанхио превзошел еще и Алонсо. У Хуана-Мануэля тоже хороший результат, но он все же ниже. Почти вровень с ним идет и дядя Миша. В аутсайдерах опять Росберг. Что интересно, любой из чемпионов набирал не менее 1,39 очка за гонку. Вот он, настоящий чемпионский уровень. Кстати, все вместе они оставили за собой более семнадцати тысяч очков. На каждого это выходит по пятьсот тридцать три с копейками. Неплохо, правда?
Еще один из важных статистических показателей – количество показанных в гонках лучших кругов. Ясно, что в абсолюте ничего не поделать с Шумахером и его семьюдесятью семью кругами. Сорок два лучших круга у Кими Райкконена, и он уже обошел Проста. И лишь три раза оставлял лучшее время за собой Йохен Риндт. Ежели опять все поделить… Ну тут без сюрпризов: сорок пять процентов показатель Фанхио, под сорок у Кларка и Аскари.
Если позволить себе немного вольности и сложить победы и поулы с лучшими кругами, то забавные можно увидеть вещи. С Шумахером все понятно: он на заоблачной высоте с результатом двести тридцать шесть всевозможных первых мест. Дальше с абсолютно одинаковым(!) результатом следуют лучшие друзья Сенна и Прост – по сто двадцать пять пунктов. Совершенно уникальная ситуация, на мой взгляд! Кстати, по этому показателю они вдвоем Михаэля победили. Далее современный тандем Хэмильтон и Феттель: сто двадцать и сто четырнадцать раз соответственно их фамилии значились на первых строчках протоколов. И лишь по тринадцать раз такое происходило с британцем Майком Хоторном и финном Кеке Росбергом.
Что касается опыта, то его больше всех у Михаэля Шумахера – он провел триста восемь гонок. Дженсон Баттон имеет на счету двести восемьдесят шесть стартов. Двести пятьдесят три Больших Приза почтил своим участием Фернандо Алонсо, двести тридцать два – Кими Райкконен. За двести и у Пике, всего одну гонку до двух сотен не дотянул Профессор Прост. А вот чемпионы-итальянцы Альберто Аскари и Джузеппе Фарина выходили на старт всего шестьдесят пять раз на двоих: тридцать два и тридцать три соответственно. Если говорить о проведенных сезонах, то их девятнадцать у Михаэля Шумахера и восемнадцать у Грэма Хилла. Скромнее других снова итальянцы: по шесть сезонов. Нынешний молодняк Льюис Хэмильтон и Себастьян Феттель уже по девять лет в формуле-1. И семь из них они первенствовали.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Теперь в планетарном масштабе. Какие державы можно считать главными в автоспортивном мире? Прежде всего, это большая европейская четверка: Великобритания, Италия, Германия и Франция. У них и отлаженное производство гоночной техники, и целая плеяда великих пилотов прошлого и настоящего. И больше половины чемпионских титулов формулы-1: тридцать четыре из шестидесяти шести. Причем, почти половина из этой половины у британцев. Скромнее всех итальянцы – три короны. Что интересно: шестнадцать британских чемпионств принадлежат десятку гонщиков. Лишь у двоих из них – Джима Кларка и Грэма Хилла – по два титула, а по три у Джеки Стюарта и Льюиса Хэмильтона. Зато одиннадцать немецких триумфов на счету только двоих: Шумахера и Феттеля. А вот все четыре французских виктории добыл единственный и неповторимый Ален Прост. Получается, что британцы берут количеством, а Франция с Германией – качеством. Совершенно парадоксальная ситуация с Италией. Начали они за здравие: из первых же четырех чемпионатов выиграли три. И все… С далекого 1953-го итальянские тиффози пребывают в расстройстве: их парням чемпионская корона больше не доставалась. Хотя итальянцев в формуле-1 всегда было в достатке, в том числе и вполне способных к подобным свершениям. А вот Бразилия – казалось бы, какое отношение имеет к автоспорту? Однако же записала в свой актив трех чемпионов мира – двух трехкратных и одного двукратного. Итого восемь титулов, ни много, ни мало – третий результат после Великобритании и Германии. Усилиями Фанхио пять чемпионств добавила в копилку Южной Америки Аргентина. А вот Северная выступила куда скромнее: всего три чемпиона, причем, все однократные. Но американцы всегда не слишком охотно выступали в формуле-1 – им и домашних соревнований вполне хватало. Зато европейцы – бывали времена – наезжали в конце мая на знаменитую "Старую кирпичницу". И Джим Кларк с Грэмом Хиллом записали на свой счет по одной победе в "Инди-500". Что касается канадцев… По сути дела миру широко известны только двое канадских пилотов с одинаковой фамилией. Второму из них, Жаку Вильневу удалось однажды выиграть чемпионат. Если вернуться в Европу, то можно отметить, что по четыре титула значатся в активе Финляндии и Австрии. С Финляндией все более или менее понятно, хотя основная ее специализация – ралли, но вот некоторые финские раллисты (просто там любой гонщик прежде всего раллист!) совсем не плохо умудрялись выступать и в кольцевых гонках. Как итог, трое из них становились чемпионами формулы-1. Четыре австрийских короны логически объяснить сложнее, но, тем не менее, три из них завоевал Ники Лауда, а одну – Йохен Риндт. Корона Риндта самая печальная из всех шестидесяти шести, ибо была оформлена им посмертно… Еще одна европейская держава – Испания – подарила миру Фернандо Алонсо, взамен взяв два титула. Достаточно уверенно чувствовали себя в формуле-1 выходцы с Зеленого континента – у Австралии два чемпиона мира, один из которых (Джек Брэбхэм) трехкратный. В соседней Новой Зеландии тоже родился чемпион – Дэнни Хьюм. Ну и чтобы уж никого не обидеть: Африка не осталась в стороне – чемпион мира-1979 Джоди Шектер выступал под флагом ЮАР. Итого четырнадцать стран, пять континентов и четыре стороны света. Не отметились только Азия ну и Антарктида, понятное дело.
Что касается побед и прочих первенств, то в силу количественного превосходства в абсолюте первенствует Великобритания, а по удельным показателям лидирует Германия. Такая же ситуация и с очками – британские чемпионы набрали их уже более пяти тысяч. А скромнее всех здесь выглядит Канада. Впрочем, кому интересно, можете ознакомиться с таблицей, там все посчитано.
Что еще? История знает много гоночных династий, но лишь однажды сын чемпиона повторил достижения отца. Этим фактом отметился Дэймон Хилл. Впрочем, пока такие шансы все еще остаются у Нико Росберга. Подрастают дети Михаэля, но в гонках пока проявляют себя не слишком ярко…
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Линейный вид
