Она получается нормально разомкнутая отдельно взятая, вне узла педали сцепления. В составе системы ЭСУД - нормально замнкутая. Так как нормальное положение у педали сцепления наверное все таки отжатое.
Короче, фиг с ним с нормальным положением - скажу так. Педаль отжата - контакты замкнуты, педаль нажата - разомкнуты, и никак иначе.
@lex@nder, Доброго времени суток! Я рисовал схему, на которую ссылался уважаемый Warmonger. Срисовывал ее с официальной схемы из НТЦ.
Немного поясню, почему на схеме изображен разомкнутый выключатель.
Дело в том, что концевик этот не кнопка а переключатель.
Вот его даташит:
В исходном ненажатом состоянии у переключателя замкнуты контакты С(СОМ) и NC. Это его нормальное состояние! Он нормально замкнут по контактам С и NC, и одновременно нормально разомкнут по контактам С и NO
Но на машине подпаяны провода к контактам С и NO. Они замыкаются при нажатии на переключатель и так как педаль в ее ненажатом состоянии замыкает эти контакты то на машине выключатель замкнут по контактам С и NO.
Вот отсюда вся эта путаница.
На всех ВАЗ с Е-Газ Выключатель находится в замкнутом состоянии если педаль не нажата.
Согласен с Вами, что на схеме он должен быть замкнут, все же педаль сцепления в каком то смысле не нажата в нормальном состоянии.
__________________
Мультимедийная схема монтажного блока
https://yadi.sk/d/PAOzosN0Vo9uJ
Электрические схемы а\м Калина.
ЭСУД М74 и МЕ17.9.7: http://yadi.sk/d/XhoJqU3p7TZhc https://yadi.sk/i/U5yIX2OAnQo3W
ЭСУД МЕ17.9.7 с двигателем 21126 https://yadi.sk/i/M4AAdG5rnQoEB
Схема 11173 норма+ http://yadi.sk/d/dxoGQEPWMwThi Климатическая установка до 2011г. http://yadi.sk/d/BteIR3HM62AZq
Схема расположения жгутов 1117
http://yadi.sk/d/A1YahFplD5SLH
Последний раз редактировалось mp750; 29.03.2013 в 11:01..
Подниму темку...))) На 3-ем году жизни авто, случилась подобная проблема... Снял "концевик", прозвонил тестером --- если кнопка нажата - идёт сигнал, отжата - не идёт...
Я правильно понял, что "концевик" - рабочий???
Откуда тогда ошибка 0830???
Есть лада гранта, на ней оборвался трос сцепления кпп старого образца, двигатель 1.6. 8 кл. Мы заменили сцепление в сборе (т.к. оно тоже уже было изношено) (сцепление калина) далее купили тросик (черный, с саморегулятором, но без пружинки на саморегуляторе, тоже калина), поставили его как есть (на саморегуляторе шток упирается вверх в пластмассу), выставив лишь 27мм под капотом пластиковой гайкой, проехались буквально минут 30, во первых при нажатии скрежет трещетки саморегулятора, во вторых педаль провалилась, мы закрутили пластиковую гайку под капотом на максимум и до ехали до сто (получается видимо в трещетки саморегулятора шкив ушел вниз и не вернулся как я понял), подумали, что бракованный трос, обменяли его и та же ситуация, приехали потом с другим тросом (синий, калина с пружинкой на шкиве саморегулятора) поставили его, выставили 27мм и вообще сцепления нет, все трещит, вилка не двигается. в итоге мы застопорили шкив саморегулятора и сделали ручную регулировку только пластиковой гайкой под капотом, соответственно вылез чек. до этого мы ездили 50000км с черным тросиком с пружинкой на саморегуляторе и все работало как часы и ничего не скрипело, а теперь такая беда, вот и хотелось бы узнать, может вы что подскажете? может надо что-то выставить или подкрутить, почему педаль падает
Добавлено через 2 минуты
Написал не в ту тему по ошибке... можно ли перенести сообщение в тему о регулировке сцепления
После установки сигнализации (до установки была всего одна поездка без мониторинга через Torque) заметил на приборке ошибку. Сканирование показало P0830.
Что означает:
Состояние сцепления передается в ЭБУ автомобиля с помощью выключателя сцепления.
При нажатии педали сцепления во время движения с двигателя снимается нагрузка. Тем не менее ЭБУ полагает, что нагрузка имеется, поскольку в него поступают сигналы с датчика VSS и, следовательно, управляет ненагруженным двигателем как нагруженным.
Поскольку в этом случае нарушается оптимальность управления впрыскиванием топлива, обороты двигателя становятся неровными и образуется дым.
Сигнал о состоянии сцепления передается с выключателя сцепления. Этот сигнал позволяет ЭБУД обработать резкое изменение нагрузки на двигатель автомобиля .
Кроме того, сигнал выключателя сцепления, наряду с сигналами скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала, используется для определения включенной передачи.
Код P0830 регистрируется , если изменение сигнала от выключателя сцепления не определяется:
1) в течение 2 с после переключения передачи во время движения
2) после четырех переключений передач при скорости более 10 км/ч и частоте вращения более 1000 об/мин.
Причиной этого может быть
1) неисправность выключателя сцепления;
2) обрыв или КЗ в цепи или
3) неправильная высота педали сцепления.
ЭБУД распознает включенную передачу на основании данных, получаемых от датчиков частоты вращения коленчатого вала и колес.
Так как на машине учится ездить жена, предполагаю, что связано с её женской манерой переключать передачи. Решил сбросить ошибку. После сброса и пробного заезда на приборке ошибка не появилась. Но Torque продолжает её считывать из памяти ЭБУ и показывает на треке. Вопрос: отсутствие ошибки на приборной панели говорит об отсутствии её повторного появления?
После сброса и пробного заезда на приборке ошибка не появилась. Но Torque продолжает её считывать из памяти ЭБУ и показывает на треке.
Лампу "Check" на приборке при этой ошибке ЭБУ зажигает на четвертом ездовом цикле, по-моему... Т.е. завелся-поехал-ошибка есть-ЭБУ занес событие в память-чек не горит-приехал-заглушил... На четвертой такой поездке, если ошибка актуальна, чек загорится. Так что если Torque продолжает видеть её, значит, лезь проверяй концевик педали и штеккер...
oldfox76, а на приборке может не загореться?
А... Все понял. Невнимательно прочитал сначала. Тоесть после сброса ошибки вообще не должно быть при сканировании? Скоро загорится лампа снова?
Добавлено через 6 минут oldfox76, хм.. Сейчас посчитал. Уже более четырёх циклов было. Приборка молчит.
Ну, раз чек не светится после нескольких циклов, значит, ошибки нет. А что там Торк показывает - дело десятое. И все же, проверь концевичок и штеккер. Не долго, и не сложно...
Снова вылезла сегодня ошибка на приборке. К сожалению, до машины добираюсь уже в темное время суток, и искать концевик нет желания с фонариком. Да на холоде еще. Записался на выходные к дилеру по гарантии. Смущает то, что ошибка появилась сразу после установщиков сигнализации, с которыми я немного поругался)) http://www.starline.ru/forum/viewtopic.php?f=54&t=15741 А механически, кстати, концевик щелкает. Это хорошо слышно в самом начале нажатия на педаль. Что на моей калине1, что на этой.
Линейный вид
