1.Отключить разъём сигнала (начального) возбуждения от генератора ,и подать на него массу (минус )
Можно уточню, чтобы ничего не замкнуть ненароком))) Это фишка с одним проводом, которая подключается к регулятору напряжения?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
При повороте ключа зажигания иногда не загорается индикатор аккумуляторной батареи, иногда загорается после поворота ключа через 3 секунды, иногда как обычно загорается сразу
Это я заметил перед тем как снимать генератор и что-то делать с ним. Получается проблема была до манипуляций с генератором, мне в сборе поменяли щетки с регулятором напряжения, я просто не знал что щетки в сборе с РН здесь, не как на восьмерке, там вроде бы отдельно менялись
Добавлено через 1 минуту
А может такое быть, что поставили не тот регулятор, просто на старом не удалось увидеть маркировку, взял в магазине со слов продавца, что это на калину, да и с виду он точно такой же)
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
тут лучше не спешить ,а выбрать время и спокойно всё проверить !А иначе больше шансов еще чего-либо испортить в торопях
На выходных все не спеша проверю
Добавлено через 6 минут
Еще уточнение, фишка двухконтактная с одним проводом? Туда минус подаю и включаю зажигание?
Это фишка с одним проводом, которая подключается к регулятору напряжения?
Да ,это она .Вот её снять ,и аккуратно туда подоткнуть проводок (можно применить штыревой клемник 2,8 ),провод подключить на массу !
Цитата:
Сообщение от Саня88
А может такое быть, что поставили не тот регулятор
Ну для этого нужно знать какой до замены там стоял . Особо то туда другой не поставишь .Регуляторы у калиноподобных генераторов все однотипные, и их не так уж и много ,Но все они заменяют друг друга .Например, версии регуляторов :Орбита 849.3702,- ставились на 85 амперных версиях генераторов .Затем пошли 115 Амперные с китайскими аналогами ввиде TRT5-01 .ТРТ сейчас во всех генераторах калина\Гранта \приора 115А \140А . На 85ампреных версиях ,но это на первых еще калинах 2005-2006 г\в встречался Белоруский регулятор 7930.3702 .
Взамен 849го появился 897й,по заявлениям самого производителя ,-ушучшенная версия (больше всего их попадается глючных почему-то.Ну тут как всё в нашей стране ,-хотели как лучше ,а вышло как всегда !)
Все перечисленные регуляторы прямые аналоги ,и заменяют друг-друга .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Но ради интереса ,проверь напряжение непосредственно на плюсовой шпильке генератора и после на клеммах АКБ .Интересна разница !
Потом ,ЭБУ и вся система инжектора запитана своим индивидуальным проводом ,который идет с АКБ через хитрый тонкий проводок (плавкая вставка .)Обычно на нём и просядает ,точнее в его клемнике ,которым он прикручен на плюсовую клемму АКБ !
Померял сегодня напряжение:
На холодную:
АКБ - 12,48 В
Генератор - 12,49 В
На заведенной (Тдвс = 30 град)
АКБ - 14,35 В
Генератор - 14,45 В
После вставки - 14,34 В
На ХХ (Тдвс= 90 град)
АКБ - 14,29 В
Генератор - 14,35 В
Добавлено через 3 минуты
КПА отключать не стал, выкрутил на один оборот винт.
Лог записал так, включил зажигание (начало лога) завел, прогрел до рабочей температуры, сработал вентилятор (конец лога) Ссылка: https://yadi.sk/d/6Wnoj_Og9Vl3_A
Добавлено через 8 минут
По поводу индикатора аккумулятора на ПП:
Проверял проводку, фишку на массу, стабильно загорается при повороте ключа (раз семь попробовал)
На холодную тоже загоралась нормально, но вот сейчас приехал, заглушил (Тдвс = 90-95 град), поворачиваю ключ - не горит, несколько раз поворачивал, так и не загорелась. Получается что-то греется и нет контакта что ли. Регулятор напряжения разглядел, старый стоял TRT5, сейчас стоит Орбита кажется. Может это быть из-за токосъемных колец, на них есть выработка небольшая?
На холодную тоже загоралась нормально, но вот сейчас приехал, заглушил (Тдвс = 90-95 град), поворачиваю ключ - не горит, несколько раз поворачивал, так и не загорелась. Получается что-то греется и нет контакта что ли.
Выше черным по белому написано как проверить в машине проблема или в генераторе, когда неисправность удается воспроизвести смысл гадать? Открывайте капот и смотрите
Добрый день.
Решил я свою проблему, описанную ниже в цитате.
Так как подмена дроселя и дмрв по отдельности результата не дала, предложил диагносту установить обе детали одновременно. И как следствие все заработало идеально. Такое ощущение что на старом доселе заслонку немного подкусывало, в начале открытия.
Цена вопроса ~9600р. за запчасти +600р. за диагностику.
Цитата:
Сообщение от S.I.E.M.E.N.S.
Добрый день.
Столкнулся с проблемой не стабильногохолостого хода. Обороты плавают от 500 до 1500, двигатель весь трясется, глохнет. Иногда после перегазовки двигатель начинает работать более ровно, но не идеально, обороты все равно плавают 800-1000. Причем проблема не постоянна, может по дороге до работы трясти, а постоит на стоянке заводится более менее нормально. Системы в поведении выявить пока не получилось. По диагностике, в момент когда двигатель стабильно работает, выявили что дросель открыт примерно на 2-3% вно через какое-то время работы двигателя начинает закрываются, вплоть до 0%, а двигатель также продолжает работать, похоже на подсос, но выявить пока не получается.
Что сделано:
Регулировка клапанов, заменен катализатор на выставку, резинки форсунок, бронепровода новые, заменены патрубки вентиляции картера и хомуты на них, кпа отключен и заглушен, уплотнения впускного коллектора новые(соединение металл-пластик), прошивка се08 е2(любезно предоставленная мне Андреем710). На диагностику делал в один из крупнейших сервисов в нашем городе, диагност мой знакомый. Вроде все верно смотрел проверял, пробовали ставить новый дроссель, дмрв, изменений нет. Мучаюсь уже почти три недели, а эффекта ноль. На 11.05. записан в сервис на пневмотест, плюс дымогенератор на холодную сделаем. Словами сложно правильно описать поведение машины , по этому даю ссылку на видео https://drive.google.com/file/d/1omi...w?usp=drivesdk https://drive.google.com/file/d/14Wa...w?usp=drivesdk.
Могу записать лог диагностики Open Diag, только подскажите при каких условиях его правильно записать(на холостых, либо в движении)?
Очень надеюсь на Вашу помощь.
Добавлено через 46 минут
Забыл написать что из ошибок выскакивает только 0101 ошибка.
Андрей710, добрый вечер! Можете пожалуйста посмотреть записанный мною лог на ХХ, ссылка в посте #224.
Поиск проблемы с вялым разгоном продолжается. После того как прошил, сделал адаптацию дроссельной заслонки, пару дней ездил, все было нормально, очень хорошо реагировала на педаль газа. После этого поставил машину на неделю в гараж, потом поехал, а она снова как овощ, чтобы разогнаться приходится сильнее давить педаль газа. При оборотах 1000-1200 педаль в пол, происходит как бы задержка (как на карбюраторной позднее зажигание), обороты набираются очень медленно, следовательно вялый разгон. Что могло произойти после недельного простоя в гараже? У кого-нибудь было что-то подобное?
Граждане, после простоя иной раз машину тресет при запуске и глохнет. Потом запускаю, так же тресет, и стабильно работает. Куда копать, подсос это может быть?
Граждане, после простоя иной раз машину тресет при запуске и глохнет. Потом запускаю, так же тресет, и стабильно работает. Куда копать, подсос это может быть?
Диагностировать на холодную - проверять подсос воздуха...
__________________
Помогаю с ремонтом, диагностикой ....
Помогите, вторые сутки пошли как на трассе залипаю. Проблема: двигатель встал в аварийный режим. Обороты 2000. Включился вентилятор охлаждения. Заглушил - завёл проезжаю метров 500-700 снова. Остановился. Посмотрел ошибки: 2325 (рассогласование датчиков а/в дросселя). Сбросил. Почистил дроссель, обжал контакты.Запускаю двигатель. ХХ скачет от 2000 до 5000 с периодичностью. Ошибка та же + датчик кислорода (не помню код). В аварийный режим больше не встаёт. Как проверить дпдз? И как добраться до дома?