Замена ДВС 11194 на 21114. Возможно ли? И что для этого нужно?

[tandreo]

Сообщение от TOSJ

интересно какие.у одного блок синий у другого серый?Все остальное один в один

Сейчас блоки одинаковые 21114 и 11183 серого цвета, маркировка 11183 Там на сайте написано. http://www.motors-vaz.ru/2blok_vaz083_94.html
Головы и ШПГ тоже одинаковые. Получается разница в какой то мелочи типа прошивки. Вот кстати и характеристика МКМ и мощность отличаются чуть чуть.(Там же на сайте есть).
Щас смотрел схему зажигания. Короче придётся провода к ЭБУ от катушек вызванивать или распиновку ЭБУ обеих ДВС искать.
И потом перепаивать 5 проводов. Кто шарит не проблема я думаю.
Надо ещё уточнять какие изменения кроме катушек есть (или нет).

[Alexo]

Сообщение от TOSJ

залить прошивку от соответствующего двигателя в тот же блок.убрать индивидуальные катушки и их проводку, поставить одну катушку зажигания и и проводку на нее.__________________Это ответ на мой вопрос про электрику.http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=826

Получается, ЭБУ на 11194 тот же самый, что и на 11183?

[TOSJ]

Сообщение от tandreo

Сейчас блоки одинаковые 21114 и 11183 серого цвета, маркировка 11183

В 2008 цвет был разный, потому что делали двигателя в 2 разных цехах(по моему ЗР писали), а прошивки может и разные, но сами контролеры одинаковые и взаимозаменяемые.

[Belt]

Сообщение от Alexo

Получается, ЭБУ на 11194 тот же самый, что и на 11183?

Нет, конечно. Т.е. в 8 кл ЭБУ нет кое чего, что есть в 16 кл. В 16 кл ЭБУ четыре канала зажигания, а в 8 кл - два. Прошивки разные. ЭБУ от 16 кл можно использовать на 8 кл, с заменой прошивки. А вот если наоборот, то кроме прошивки, потребуется доработка - установка двух недостающих каналов зажигания.

[Alexo]

Сообщение от Belt

Нет, конечно. Т.е. в 8 кл ЭБУ нет кое чего, что есть в 16 кл. В 16 кл ЭБУ четыре канала зажигания, а в 8 кл - два. Прошивки разные. ЭБУ от 16 кл можно использовать на 8 кл, с заменой прошивки. А вот если наоборот, то кроме прошивки, потребуется доработка - установка двух недостающих каналов зажигания.

Понятно, интересует понятно от 16 кл на 8 кл. В прошивке много чего менять? Достаточно ли будет Chip Explorer или надо прогу посерьезнее?
Не знаю, жизнеспособен ли такой вариант: сохранить четыре канала зажигания, для этого поставить ещё один МЗ (на другие два канала). Хотя наверно громоздко получается и прошивку всё равно другую заливать.

Изначально может я немного неточно сформулировал вопрос. Есть ЭБУ от 16 кл, берем стоковую прошивку от 8 кл (бесплатно лежит), заливаем в ЭБУ от 16 кл - такой вариант возможен? Понятно, что ЭБУ должны быть совместимы.

[Schwan]

Этож надо так боятся чтоб двигатель менять?
Не проще ли периодически проверять ремень и ролик?
Ну поменять ремень на дорогой импортный..

[karpoa]

Сообщение от tandreo

Да я знаю, что можно и так.
Раз уж они льют поршня, то почему бы не отлить по типу стоковых чуть толще верх и сделать выемки для клапанов в стандартный размер? Двигатель остался бы практически без изменений и работы по ремонту меньше и ресурс блока бережём.

Если сделать выемки под клапана на поршнях по типу стоковых, но чуть толще то один хрен расстояние от выемки до первого комперессионного кольца будет маленьким (возможен прогар), чтоб этого избежать точат на 79. Остаются ремонты: 79,4; 79,8, если считать на каждый размер пробег в 200000, то 600000 до гильзовки. Хватит?
Читайте внимательно тему про "Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194), там это писали.

[tandreo]

Сообщение от Schwan

Этож надо так боятся чтоб двигатель менять? Не проще ли периодически проверять ремень и ролик? Ну поменять ремень на дорогой импортный..

Замена ДВС это самый крайний случай. Если сильно не повезёт и разнесёт ДВС рублей на 20-30. Вот в этом случае я бы заменил нахрен ДВС.
А так да следить надо.
Но вот про ремень вы совершенно не в теме. Родной ходит более 100ткм.
На ДВС 11194 и 21126 можно ставить только ремень фирмы Gates и никакой другой.
Хотя и их тоже подделывают.

[tandreo]

Сообщение от karpoa

Если сделать выемки под клапана на поршнях по типу стоковых, но чуть толще то один хрен расстояние от выемки до первого комперессионного кольца будет маленьким (возможен прогар), чтоб этого избежать точат на 79. Остаются ремонты: 79,4; 79,8, если считать на каждый размер пробег в 200000, то 600000 до гильзовки. Хватит?

Понял в чём дело.
Ладно согласен, если будут эти поршня адекватно работать, то как вариант можно иметь ввиду. Работы вот тока много. Блок полностью разобрать и проточить надо.

[ЧерныйТюнер]

tandreo, Прочитал первый пост этой темы и понял, что кроме фобии обрыва ремня нет других причин, причем фобии не на чем не основанной, поменять более совершенный мотор на мотор образца далеких лохматых годов...это перебор. Дам только один совет,...успокоится и спокойно ездить...не так просто , даже очень не просто порвать ремень...далеко не все ролики ломаются...поймите, что с такой фобией даже ино ни одно не подойдет. Десятки тысячь машин с мотором 1,4 16кл. прерасно ездят, и не знают проблем, но найдется обязаттельно кто то...кто начнет кричать о мифических обрывах, загибаниях и прочим. Запомните одно, нет в машине более надежного механизма, чем мотор, и его поломки скорей исключение , чем правило. Не делайте глупость..это не чем не оправдано. Вот сегодня ко мне подошел человек и спросил....какие датчики можно убрать из машины? На удивленный вопрос..А зачем? Последовал неуверенный ответ...Чтобы было меньше электронники. Так и Вы, еще нет и намеков на неисправность, но Вы уже ее ждете...сядьте в машину, и оттарабаньте на ней 3-4 тыс.км.одним махом..и Вы поймете, что машина очень надежный механизм, и ваши страхи уйдут. Не делайте глупость...желающих заменить мотор найдется много, т.к. это совершенно не сложно, но денег при Вашем пугливом восприятии моторов можно будет срубить много, и не чистые на руки "спецы" этим непременно воспользуются.