крышку ремня ГРМ не снимали, т.е не смотрели метки на распредвалу.
крутанули шкиф коленвала, щупы хаотически повставляли и сказали все в норме.
Если я правильно понял, чтобы без снятия крышки ремня грм и меток распредвала, можно выставить метку по шкиву коленвала, но надо точно знать что ВМТ в первом цилиндре, а она может быть и в четвертом, т.е нужно взглянуть еще на метку маховика, а у меня АКПП и меток маховика и отверстий для этого нет. Т.е однозначно сказать что ВМТ в 1 цилиндре нельзя, нужно обязательно снимать крышку ремня ГРМ и совмещать метки распредвала, что сделано не было.
А уже потом крутить шкив коленвала на 40 градусов, проведя замер на 2 клапанах, на 220 градусах, 400 градусах и 580 градусах. т.е 4 прокрутки по 2 клапна
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от авторевизор
Возможно хто-то из ряда Датсунов...
Добавлено через 3 минуты
Минимум должны были два раза... т.е. по 4- клапана за раз
это если снята крышка ремня ГРМ, а у меня она не снималась,
т.е за раз можно по 2 клапана за каждый полукруг коленвала(180 градусов)
крышку ремня ГРМ не снимали, т.е не смотрели метки на распредвалу.
крутанули шкиф коленвала, щупы хаотически повставляли и сказали все в норме.
Если я правильно понял, чтобы без снятия крышки ремня грм и меток распредвала, можно выставить метку по шкиву коленвала, но надо точно знать что ВМТ в первом цилиндре, а она может быть и в четвертом, т.е нужно взглянуть еще на метку маховика, а у меня АКПП и меток маховика и отверстий для этого нет. Т.е однозначно сказать что ВМТ в 1 цилиндре нельзя, нужно обязательно снимать крышку ремня ГРМ и совмещать метки распредвала, что сделано не было.
А уже потом крутить шкив коленвала на 40 градусов, проведя замер на 2 клапанах, на 220 градусах, 400 градусах и 580 градусах. т.е 4 прокрутки по 2 клапна
Добавлено через 1 минуту
это если снята крышка ремня ГРМ, а у меня она не снималась,
т.е за раз можно по 2 клапана за каждый полукруг коленвала(180 градусов)
может вы проглядели этот момент? Вмт они могут определить по шкиву коленвала т.е. по его зубьям по отношению к датчику коленвала, метки шкива и кожуха ГРМ, по выкручененой свечи первого цилиндра. Но вот как проверить метку на рв без снятия крышки это мне не удалось ни разу
Mistral,
Да не кто не крутит на эти градусы распредвал ,хотя может и есть некий хитрый мануал от ВАЗа по "правильной " настройке клапанов на 8_ми клапанных моторах ,Но я таковых не встречал .
Всю сознательную жизнь регулировка производится по положению кулачка конкретного клапана .Метки ГРМ выставлять не нужно ,и вовсе не важно с какого цилиндра и как производится регулировка .Главное знать какой клапан впускной и какой выпускной в конкретных цилиндрах .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
т.е за раз можно по 2 клапана за каждый полукруг коленвала(180 градусов)
Именно за два раза, т.е. выставили- проверили/отрегулировали 4 клапана, затем провернули- оставшиеся 4-е
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Метки ГРМ выставлять не нужно ,и вовсе не важно с какого цилиндра и как производится регулировка .Главное знать какой клапан впускной и какой выпускной в конкретных цилиндрах .
+++ чтобы проверить зазор, положение и углы фаз в принципе не нужны, главное- положение р/вала относительно клапана... определяется легко визуально
Линейный вид
