Совершенно верно!На "восьмёрычных двигателях"центры зубчатых шестерён не лежат в одной плоскости.Наверное это конструкторский "косяк" 30 летней давности,в котором никто никогда не сознается.На других двигателях ВАЗ этой проблеммы нет!Никто не жалуется на сползание ремня на "Грантах" с другим блоком цилиндров.В гаражных условиях проблемму можно решить более глубокой прессовкой на 2,5мм шестрни помпы или подложить шайбу толщиной 2,5мм под шестерню распредвала. http://www.lkforum.ru/showthread.php...06#post4106606
я немного ошибся. Убрав прокладку помпы я отвёл сползания ремня ГРМ к гбц, а потом мне пришлось перебирать помпу и её шкиф посаживать ближе к корпусу и при этом помпа становилась надёжнее т.к. перед сборкой подшипник можно набить смазкой. Я даже рад что есть люди которые сталкивались с этим и знают о чём речь но с этим я дошёл до этого со втыковым ваз 2108 1300куб с ГБЦ ваз 21081 . Головка 21081 тогда меня спасла тем что имела второе отверстие под шпильку натяжного ролика - она позволила роликом направить ремень на шкиф РВ т.к. находилась рядом с ним. Если кто помнит экспортные зубилы то у них объём мотора был 1100 , а у нас 08 были 1300 - различие было в высоте БЦ этих моделей и чтоб оставить ремень с 111 зубьями и ГБЦ АвтоВАЗ сделал ещё отверстие под шпильку для экспортных серий.
И вот в этом посту :
Цитата:
Сообщение от Дмитрий1977
В общем после натяжки ремня по часовой стрелке жор прекратился, пробег на этой натяжке 2000км полёт нормальный, по поводу кривых ремней помп и шпилек: 4ремня, 3помпы, 2 шпильки, 3ролика не могут быть кривыми! А на счёт кривой шпильки это развод! Замерьте диаметр шпильки и диаметр посадочного отверстия ролика, нечем мерить, вставьте шпильку в ролик там разница в диаметрах 0,5мм, так что если шпильку и поведет на 1-2 мм это не повлияет на точность прижима ролика к блоку, а более сильный изгиб шпильки вы я думаю увидите на глаз так что про байку кривизны шпильки ролика натяжителя можно забыть раз и навсегда - это развод мастеров сто, сервисменов и прочих что бы от вас от креститься и ничего не делать с этой проблемой. На счёт натяжки ремня по часовой стрелке, да я согласен что это не правильно, НО ЭТО РАБОТАЕТ! Если найду способ как исправить жор ремня по другому, я обязательно натяну ремень как положено , как рекомендует завод, наш доблестный АвтоВаз! Извеняюсь Альянс автопроизводителей Рено, Ниссан, Лада!!!
Человек тоже приподнял выше натяжной ближе к РВ. А мне с моей калиной повезло - менял и ремни и натяжные и помпы за 9лет и 5 месяцев или 270т.км и снимал два раза ГБЦ, ремень не сползает и не жжрёт
Последний раз редактировалось rol; 25.09.2017 в 22:01..
Совершенно верно!На "восьмёрычных двигателях"центры зубчатых шестерён не лежат в одной плоскости.Наверное это конструкторский "косяк" 30 летней давности,в котором никто никогда не сознается.На других двигателях ВАЗ этой проблеммы нет!Никто не жалуется на сползание ремня на "Грантах" с другим блоком цилиндров.В гаражных условиях проблемму можно решить более глубокой прессовкой на 2,5мм шестрни помпы или подложить шайбу толщиной 2,5мм под шестерню распредвала. http://www.lkforum.ru/showthread.php...06#post4106606
Зайдите на оф. сайт Гатес. Там много интересного про комплекты для ГРМ. Сейчас у них есть комплекты ремень, ролик, помпа. Сам когда меняю ремень ГРМ обязательно меняю и ролик. ставлю только Гатес либо усиленный или обычный.
gatestechzone.com
Пробег 56000 км, выехал на автомагистраль, скорость 100 км/ч, слабый щелчок, обороты скакнули, реакции на педаль газа нет, полностью все ошибки высветились на приборной панели, встал на обочине. Считал ошибки диагностическим бортовым компьютером - датчик массового расхода воздуха, пробовал несколько раз заводить - не получилось. Вызвал эвакуатор. Когда приехал к дому при осмотре выяснилось, что без снятия кожуха видно что слетел с ролика ремень ГРМ. Двигатель 8-клапанный. Какой лучше ремень брать? Я так понимаю, точно не загнуло клапана?
но с этим я дошёл до этого со втыковым ваз 2108 1300куб с ГБЦ ваз 21081 . Головка 21081 тогда меня спасла тем что имела второе отверстие под шпильку натяжного ролика - она позволила роликом направить ремень на шкиф РВ т.к. находилась рядом с ним. Если кто помнит экспортные зубилы то у них объём мотора был 1100 , а у нас 08 были 1300 - различие было в высоте БЦ этих моделей и чтоб оставить ремень с 111 зубьями и ГБЦ АвтоВАЗ сделал ещё отверстие под шпильку для экспортных серий.
Линейный вид
