попробуй 6* не снижая во всем диапазоне, нет необходимости на больших оборотах снижать уоз
У него вариатор. То что он делает, это чтоб вариатор не косячил. И на трассе тухнет изза косяков вариатора.
Там ещё не известно, сколько реального смещения уоз делает вариатор. Ставишь 3, а в реале 7 может даёт вариатор.
Я когда-то игрался с вариатором, очень он не любил ступенчатое выставление настройки, лучше одну цифру по всему графику вариатора.
Что-то типа не хватает мощности процессору вариатора, либо софт подглючивает при большой нагрузке (большое выставляешь смещение, или ступеньками, или чётная/нечётная цифра в смещении)
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от aleksiy59
а наша задача сдвинуть угол на более ранее зажигание. Однако далее, при возникновении пропусков, автором рекомендовано снижение угла с определенной кратностью,
У него вариатор.То что он делает, это чтоб вариатор не косячил
поэтому я противник его.... только в случае крайней необходимости.
кстати на счет плохо по трассе валит - ездил на бензиновой сначала, потом на +6* на ней же, потом на +9* - едет отлично, разницы не вижу..... (еще раз спасибо)
Там ещё отличие в процентном соотношении пропана и бутана. В бытовых баллонах идет отбор паровой фазы из баллона, а в автомобильных жидкой. Интенсивность испаряемости у этих газов отличается, поэтому в печном газе пропорции немного изменяют, чтобы поначалу не горело голубым огоньком, а под конец чадило жёлтым пламенем. Ну и степени очистки тоже, по идее, должны отличаться.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Там ещё не известно, сколько реального смещения уоз делает вариатор. Ставишь 3, а в реале 7 может даёт вариатор.
На драйве, читал тоже пост, мужик измерял стробоскопом сдвиг угла вариатором, так у него наоборот получалось, вариатор пишет 8 градусов, а по факту четыре. Но это наверное тоже не очень информативно, замер то только на холстом ходу, да погазовать без нагрузки, а штатный то угол меняется по многим факторам и насколько успевает эти динамические изменения угла обработать эта приблуда, остается только гадать, а судя по всем этим чекам, удаётся это ему неважно.
Добавлено через 7 минут
Продавали бы пропан как бензин, с разным октановым числом, только присадки бы там были понижающие его. Например газ 95-й и 105-й, чистый, для турбокаров и форсированных моторов. Тогда бы уже пол страны не газу гоняли и необходимость в допоборудовании и прошивках отпала. Думаю это вполне можно реализовать, но тогда кому бензин то продавать?
Srg81, Я не особо понял об чём вопрос. Вот текст про правильный вариатор https://www.60-2.ru/forum/viewtopic.php?f=10&t=6
вариатора AEB510, эксперимент – с ним не поспоришь! Так вот – в техническом руководстве по применению вариаторов этой фирмы рекомендовано смещать угол опережения зажигания на сжиженном газе – на 9 градусов, а на метане – на 12 градусов. Так как смещается вся характеристика углов, то если на высоких оборотах на бензине максимальный угол составлял 35 градусов, то после установки вариатора это будет 44 градуса на пропане и 47 градусов на метане, т.е. получается ситуация, при которой по словам Дмитриевского А.В. (применительно к высокооктановому бензину) должна снизиться максимальная мощность и возникнуть предпосылки к прогоранию днища поршней.
Так вот – на практике я не видел и не слышал ни одного отзыва типа «установил вариатор АЕВ, упала тяга на высоких оборотах», или «после установки вариатора АЕВ прогорел поршень!». А вот отзывов о том, что во всём диапазоне оборотов возрастает тяга и повышается максимальная скорость – миллион! Так значит, "бензиновая" теория не применима к газу на 100% и увеличение угла опережения зажигания на высоких оборотах при работе на газе приводит к увеличению мощности
тогда получается можно просто сдвинуть шкив на те же 6-9 градусов, там вроде не сложно пересверлить отверствие под штифт, лить 95-98й бензин на всякий случай и никаких проблем с проводкой и глюками вариатора.
тогда получается можно просто сдвинуть шкив на те же 6-9 градусов, там вроде не сложно пересверлить отверствие под штифт, лить 95-98й бензин на всякий случай и никаких проблем с проводкой и глюками вариатора.
Да, один выступающий зуб шкива(плюс впадина) который перед дпкв вращается, это 6 градусов.
Добавлено через 2 минуты
Маленькой болгаркой растачивают паз под штифт, а лишнюю пустоту сваркой заплавляют. На 16 клапаннике ктото шкив так поточнее выставлял.
Линейный вид
