Ответы от АВТОВАЗа-2

[Виталий233]

Добрый день! У меня Калина 1.6 16V, полный комплект. В планах установить на заднюю ходовую дисковые тормоза и скобы отрицательного развала - повлияет ли данное действие на АБС? Спасибо.

[alex2073]

Кроме того, с 17 января 2011 года АВТОВАЗ перевел LADA Kalina на новую ЭСУД, где применен герметичный блок управления фирмы Bosch.[/QUOTE]

Т.е. если потечёт радиатор печки, ЭБУ герметичен??? Или всё таки нет??? У меня новая 11173 с Е-газ, если честно то не смотрел какой у меня ЭБУ. Если верить ПТС то машина выпущена 18.02.11г. Какие изменения в этом авто в отличие от машин выпущенных до 17 января 2011 года???

[tamman]

Виталий233, конечно повлияет. у вас её считай не будет

[47ou]

tamman, ну не так категорично, на приорофоруме есть машины с АБС и ЗДТ, у нас вроде у alexradio тоже

[tamman]

47ou, омг. и как работают они? адекватно?

[expunk]

Сообщение от Стас-ВАЗ

В качестве ответа предлагаю небольшое интервью:

Какой уровень пассивной безопасности закладывался при разработке автомобиля LADA Kalina?

С самого начала концептуальных работ по LADA Kalina ставилась задача обеспечить выполнение требований по фронтальному и боковому ударах. Фронтальный удар в деформированный барьер на скорости 56 км/ч и боковой удар в тележкой с деформируемым барьером на скорости 50 км/ч, Правила ЕЭК ООН № 94 и 95 соответственно. Накануне постановки на производство мы провели оптимизацию кузова с учетом требований EuroNCAP. А уже одновременно с началом выпуска автомобиля, в 2004-2005 годах была проведена разработка подушек безопасности и ремней с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия совместно со шведской фирмой Autoliv.

Сколько раз АВТОВАЗ проводил краш-тесты LADA Kalina по методике EuroNCAP?

Мы, как и многие другие европейские лаборатории, не имеем официальной аккредитации от уполномоченного органа «EuroNCAP» на проведение таких испытаний. Но для доводки автомобилей по безопасности мы воспроизводим сценарий испытаний. За весь период разработки АВТОВАЗ провел 13 фронтальных и 3 боковых краш-тестов.

Как менялась конструкция автомобилей по результатам этих тестов?
Конструкторам и испытателя пришлось немало потрудиться в части совершенствования конструкции кузова и других узлов для того чтобы автомобиль начал соответствовать жестким требованиям по фронтальному и боковому ударов. Были доработаны передние лонжероны, соединители лонжеронов, пол, поперечина пола, появились брусья безопасности и подоконные брусья безопасности в дверях, увеличено количество точек сварки, появилась мощная поперечина панели приборов. В результате LADA Kalina успешно прошла европейскую сертификацию по требованиям Правил ЕЭК ООН № 94 и 95. Ежегодно на краш-тестах мы подтверждаем этот сертификат. Что касается требований EuroNCap, то пока был проведен только один краш-тест, но это был автомобиль без подушек безопасности, который не имеет отношения к европейскому рынку, а значит по EuruNCap его оценивать некорректно. В Европу мы поставляем только «люксовые» LADA Kalina, подушками безопасности и с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия на передних ремнях.

Каков лучший результат люксовой LADA Kalina по методике EuroNCAP, сколько «звезд» набрал автомобиль?

Автомобиль в комплектации «Люкс» при фронтальном ударе получил оценку 10.8 баллов, при боковом 12.8 баллов, что в сумме 23.6 баллов обеспечивает твердые 3 «звезды». Только 0.4 балла машина недобирает до 4 «звезд». Неплохой результат, мы считаем.
В результате испытаний удерживающая система сработала в штатном режиме, манекен водителя и пассажира попали по центру подушек безопасности, рулевое колесо сместилось на 79 мм назад (критичным значением является 90 мм) и 61 мм вверх (критичным значением является 72 мм). Педаль тормоза сместилась назад на 121 мм (критичным значением является 200 мм), двери при ударе не раскрылись, после удара все двери включая водительскую открылись без применения инструмента.

По визуальной оценке видно, что грудь пассажира получила нагрузку с оценкой удовлетворительно, так как величина деформации груди составила 33 мм, а предельными значениями являются предел 22-50 мм. Запас прочности существенный, тем, не менее за зону груди (общую и водителя и пассажира) сняли 1,6 балла.
Так же значительную нагрузку получила левая голень водителя за счет того, что попала в зону деформации.


Проводились ли независимыми организациями краш-тесты люксовой LADA Kalina по методике EuroNCAP? Или только АВТОВАЗ самостоятельно осуществлял такие испытания?

Краш-тесты по EuroNCAP независимыми организациями Калина «Люкс» не проводились. В ходе разработке удерживающих устройств ф. Аутолив проводила самостоятельно испытания по EuroNCAP, но независимой в данном случае она не является.

Насколько существенно влияют на уровень безопасности подушки и ремни с механизмом предварительного натяжения и ограничения усилия?

Для автомобиля Калины подушки безопасности и ремни с ограничителем усилия и предварительным натяжением играют решающее значение. Потому что Калина в комплектации Стандарт не соответствует требованиям R 94 по причине получения значений критериев травмирования по голове и шее водителя и груди пассажира превышающие предельно допустимые. А если оценивать результат по методике EuroNCAP, электронные удерживающие устройства подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира, ремни безопасности с ограничителем нагрузки и преднатяжителями позволяю повысить оценку с 5,6 баллов до 10,8.

Можно ли говорить о том, что «люксовая» LADA Kalina «с запасом» выполняет требования ЕЭК ООН по пассивной безопасности? Если да, то для каких параметров это справедливо?

Безусловно для всех параметров с большим запасом (по разным параметрам с 30-70% запасом).

Хорошо! Спасибо! Интересное интервью! 33 единицы прогиб груди у пассажира, а у водителя то сколько если не секрет?
Очень интересует такой вопрос, после демо удара Калины с подушками о результатах которого писали в Авторевю, проводились ли какие-то дополнительны мероприятия по перенастройке ремней с пиропатронами и подушек? А то как-то странно получается в Авторевю ударили машину с подушками, прогиб грудной клетки - 45 единиц, а судя по тому, как окрашена грудь манекена(желтый цвет) в выложенном вами интервью, он (прогиб) должен быть значительно ниже? Так всётаки сколько реально при ударе на скорости 64 ки/час он составляет для водителя? И вообще если не трудно киньте пожалуйста ссылку на это интервью, а то как то не понятно кто его давал, кому и когда?
Как уже известно Lada Granta получит новую комплексную систему безопасности от фирмы TAKATA, скажите пожалуйста, с чем была связана замена поставщика, и будут ли проводиться какие-то доводочные работы с целью улучшения эффективности работы новой системы безопасности по сравнению с Autoliv? Будут ли доводиться по безопасности автомобили без подушек и преднатяжителей? Планирует ли АВТОВАЗ организовать демонстрационный краш-тест этой модели (Granta) для журналистов?

[Genochka]

Здравствуйте! У меня тоже Калина 11176 в полном комплекте (собрана 21.01.2011г.) со встроенной родной магнитолой. Так вот магнитола сама стала включаться, я её выключаю, а через какое-то время опять включается и поет. Машина стоит закрытая в гараже, ключ вытащен, сигнализация не включена. Я стал снимать панель, благо она съемная. И что с магнитолой или машиной делать?

[r6cd]

Сообщение от в123мн

И еще вопрос - куда обращаться с проблемой - подтягивали рейку раз 5, а все равно стучит. не могу добиться замены. говорят нет причин. но подтяжки хватает дня на 2, руль уж еле крутится. Спасибо

А может это в ЭРУ шестерня стучит. У меня так было. ЭРУ работал когда хотел, разобрал, разбил молотком шестр. всё наладилось. без ЭУР другая машина.

[tamman]

Genochka, вам явно не в эту тему

[Saraevod]

Сообщение от r6cd

А может это в ЭРУ шестерня стучит. У меня так было. ЭРУ работал когда хотел, разобрал, разбил молотком шестр. всё наладилось. без ЭУР другая машина.