Интересно, а где еще в России остались компетенции по гидроавтомату? Чайка и ЗиЛ его имели, на М-412 ИЖ проводились, и успешно, испытания коробки ИЖ-НАМИ в 70-х. Имеются таковые на многоосных армейских тягачах, на тепловозах серии ТГ. К опыту львовского завода ГМП обращаться уже не стоит, ибо нет его, есть казанская "фойт"...
Может и правильно сделал ГАЗ, ибо надо было по быстрому поиметь саму идею и чертежи, остальное у себя.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Интересно, а где еще в России остались компетенции по гидроавтомату? Чайка и ЗиЛ его имели, на М-412 ИЖ проводились, и успешно, испытания коробки ИЖ-НАМИ в 70-х. Имеются таковые на многоосных армейских тягачах, на тепловозах серии ТГ. К опыту львовского завода ГМП обращаться уже не стоит, ибо нет его, есть казанская "фойт"...
А насчёт "закладок" - можно ведь какой-то узел и ослабить.
А тут уже вопрос компетентности, мне кажется: наши инженеры должны все такие "слабые места" отыскать. Может, и в течение нескольких лет (некритичные если).
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
А тут уже вопрос компетентности, мне кажется: наши инженеры должны все такие "слабые места" отыскать. Может, и в течение нескольких лет (некритичные если).
Это должна быть очень-очень хорошая компетентность, чтоб ослабленный узел (может и не один) найти чисто по КД. Сейчас же прочностные расчеты (да и усталость, динамику) выполняют численными методами в спец. ПО, иногда и доморощенном. И вряд ли в КД пишут, почему вал сделан именно 100 мм и из конкретной марки стали. Хотя материалами технологи могут порулить .
P.S. Это во мне остаточные знания инженера-конструктора проснулись...
Да не забыл)) Львовские ГМП стояли, собственно, и на ЛАЗах, и на Икарусах. Кооперация в рамках СЭВ была интересным проектом, но он явно встал поперек горла западной саранче, ибо объедать стало нечего. Дальше дело техники: запускаешь иновалюту, и "объедай, лопай"))
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Впрочем, будущее самой марки Лада на европейском рынке под вопросом. В новом плане развития Группы Renault под названием Drive the Future, который Карлос Гон обнародовал в начале октября, есть любопытный слайд, касающийся позиционирования брендов. Согласно новой стратегии, бюджетные марки Dacia и Лада уравнены в правах и на каждом рынке может присутствовать только одна из них. Dacia в Европе уже имеет прочные позиции, и убирать ее никто не будет. Иными словами, Ладу могут скоро «попросить» из Европы.
. Жаль только, что "мозги" не у нас...
Линейный вид
