Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от paguamop
Нужен совет по тюнингу калиновского 8 клопа с е-газом (М74).
Цитата:
Сообщение от paguamop
После установки всего железа откатать прошивку по логам
Ну прежде чем лезть в железо - надо определиться, кто настроит тебе Е-газ он-лайн?
Если есть такие, то и не парься - нормальный настройщик тебе вал и выставит. Если нет настройщика на е-газ, то лучше и не лезть вообще, либо тросик без вариантов.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от Shur_SPB
Ну прежде чем лезть в железо - надо определиться, кто настроит тебе Е-газ он-лайн?
Если есть такие, то и не парься - нормальный настройщик тебе вал и выставит. Если нет настройщика на е-газ, то лучше и не лезть вообще, либо тросик без вариантов.
Золотые слова
И еще, если нужен диапазон до 5000 об/мин, зачем рессивер? Если остаются сток клапана, зачем бронзовые направляющие? Если планируется низовой вал, и опять же сток клапана, зачем расширять каналы?
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от paguamop
Всем привет. Нужен совет по тюнингу калиновского 8 клопа с е-газом (М74). Хочу добиться увелечение тяги в диапозоне от 2000 до 4500 - 5000 об./мин., без существенной потери надежности и ресурса.
Более дорогой по запчастям, но дающий результат: это собрать 1,8L
Не пилить ГБЦ, не какой потери надёжности.
Но нужен КВ, шатуны и веротяно поршня.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Из ссылок что ты приводил.Я верно понял:Цена вопроса: 60 000 ₽?)
И это без работы,как я понял.Нормальные вложения для 8 клопа,даже учитывая блокировку МКПП...
А маслофорсунки?На коленке их не сделать...Снимать блок,искать оборудование и грамотного спеца,и врезать!
Сейчас этого днём с огнём не найти!Выход один - надо покупать "12ый" б/у блок с маслофорсами или новый.
Это ещё вложения от 5 до 25...
Как у данного мотора вопрос охлаждения решен?! Маслофорсунок нет,то есть никак?!
Про масло-радиатор тоже ничего не нашел,радиатор охлаждения тосола стоит не сток?
Или шестернки масло-насоса "тюнинг" или сам маслонасос увеличенной производительности?
Не поверю в отговорки,что мол всё штатно и мотор не греется,особенно по пробкам +30 и мол сохранится ресурс как у заводского
Не поверю потому что у самого 1,6 л с кондиционером,и в пробках греется нормально.И это даже с полностью исправной системой ОЖ,новым рабочим термостатом,новой 6 лопастной "прямой" помпой,новым антифризом,и после снятия бампера и промывки-продувки обоих радиаторов системы охлаждения)
Если ничего не решено с охлаждением,тогда ресурс данного мотора будет крайне мал...ИМХО!!!
У 16v 1.8л собранных в Супер-Авто до 2015 года даже с маслофорсами ресурс крайне мал,и жрёт он масло литрами даже новый.В среднем 200-300гр на 1000км.Крайне редко такой мотор выхаживает 50 тысяч в режиме "среднее валилово",в среднем же максимум 100 тысяч при довольно нежном обращении.В общем всё крайне неоднозначно.Супер-Авто клянется что с 2016 года у них будут новые моторы,с итальянским коленом,и прочими сверхкачественными ништяками,и что с 2016 года будет мотор с нормальным ресурсом и не жрущий масло,ладно поживём-увидим!
Итог:Если нет нормального охлаждения то 60 000р просто на ветер выброшено,капиталка будет не за горами...
__________________
О МОЕЙ КАЛИНЕ => ЖМИ +
Кратко о моей Калине: 2008г / ДВС 11183=>1,6л 8v АИ95 / Впуск ресивер E-Gas через переходную пластину + дросель 52мм + мех.педаль газа / ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошит-EVRO2 FRS / Выпуск STT Perfomance на 51 трубе: 4-2-1 паук нержавейка 38-43-51мм + резонатор с гофрой 51мм + банка конечная СТТ прямоток 51мм / Кондиционер Panasonik / Ходовка вкруг от 2190-51 / Пыльники ШРУС - Синий Силикон (3-ий год) / ЭУР Автоэлектроника (на 150т.км замена,был Махачкала) / Рулевая Рейка 3,1 с капролоктановой втулкой + подрулевой кардан с капролоктан.втулками / Механизм выбора КПП - фторопластовые втулки / Тормозные диски Lada (АвтоРеал) 260mm + Колодки перед ТИИР-295 (Lada Sport) / Задние барабаны чугун Trialli + колодки Lada / Свечи NGK BKR5EIS зима иридий - лето DENSO W20TT / Масло Lukoil Luxe синтетика 5W40,замена каждые 5-6 т.км / Фильтр маслянный Базальт / Антифриз Sintec ОЕМ G12++ малиновый / Помпа н/о TZA Premium / Шумоизоляция машины ШумOFF в 3 слоя(кроме пола) / Мотор печки Luzar / Усилители передних стаканов Тюнинг-Авто / Пер.Опоры ANVIS со смещением 12мм / Верхняя Растяжка стоек Автопродукт / Нижняя распорка рычагов Автопродукт / Нижняя поперечина Drive Автопродукт - кастор завален в 2.5" / Нижний Стабилизатор Гранта (прямой) / Развальные пластины на задней оси на 1" кастор / Доп.масса ЭБУ + корончатые шайбы + силовые провода CarGen / Защита КПП и ДВС 3мм - сталь / STARLINE A91 Dialog / приборка + БК Gamma GF-819 / БК Multitronicx UX-7 / Музыка: фронт подиумы Sonata + 2 компонетнка Morel Tempo 6 + саб 12" в коробе 50л + Pioneer DEH- X5800BT микропроцессор с 13 полосным эквалайзером и звуковыми задержками / Резина Лето TOYO PROCES CF2 R14 185/60 made in Japan R14 Ковке ВСМПО / Зима R14 175/65 в процессе выбора резины на ковке SLIK / Решетка радиатора Бриллиант / Боковые уплотнители передних дверей РКИ-19 РЕСУРСНЫЙ ТЕСТ МАСЛА НА МОЕЙ КАЛИНЕ
Лукойл Супер 10w40 SG vs Лукойл Люкс 10w40 SL vs Лукойл Genesis 10w40 ссылка => http://www.oil-club.ru/forum/topic/26010-resursnyj-test-lukojl-super-10w40-vs-lukojl-lyuks-10w40-na-la/
Последний раз редактировалось КалинаVod; 16.12.2015 в 18:28..
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от paguamop
Всем привет. Нужен совет по тюнингу калиновского 8 клопа с е-газом (М74). Хочу добиться увелечение тяги в диапозоне от 2000 до 4500 - 5000 об./мин., без существенной потери надежности и ресурса.
Трогать КПП и ШПГ желания нет. Переходить на тросик также не планируется (эл.педаль полностью устраивает). Для этого дела прикупил "голую" ГБЦ 11183. Собственные мысли на этот счет: распилить каналы, бронзовые направляющие, обычные клапана (не облегченные), "низовой" распредвал рассматриваю как вариант ММ - 26 или 49 (беда в том, что я не нашел кто в нашем городе может правильно выставить вал, а крутить самому на угад, как-то не хочется (нет опыта)), поставить рессивер (с этим тоже запарка, для е-газа их не очень много, ла и отзывов очень мало). После установки всего железа откатать прошивку по логам.
прошей хорошей прошивкой и будет тебе момент на низах. И не надо ничего городить.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Всем привет! Может кто в курсе где в Санкт-Петербурге можно он-лайн м74 прошить, машина с ЭПГ. Знаю, что эти контроллеры в онлайн шьют, но не многие это делают. Лично знаю человека, которому прошивали гранту онлайн с таким контроллером и ЭПГ, но к сожалению контакты у него потеряны с чиповщиком. Просьба если есть какие-то варианты с онлайн прошивкой таких контроллеров сообщите, можно в личку. Спасибо.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Странно что тема не развивается в сторону - 1.8 из нового 8-ми клопа.
Ведь с появлением 21179, чего проше:
- коленвал есть;
- шатуны есть;
- маслофорсы есть.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Цитата:
Сообщение от Ивф
Странно что тема не развивается в сторону - 1.8 из нового 8-ми клопа.
Хватит уже плодить уродов из того что было придумано в 1979году !!!
Там нечему уже развиваться ,мотор и так уже на грани ,он своё исчерпал !
Всё что там хорошего ,это высокопроизводительный маслонасос и помпа от GMB
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
если брать грантовский 8 кл. двигатель , он уже так скажем тюнинг, крутится -тянет отлично , единственно на нем поменять прошивку и выхлоп полностью , больше считаю с двс делать ничего не нужно. Хочется "тяги " с низов - самый оптимальный вариант это тюнинг кпп - гл. пара и ряды , можно просто гл. пару поменять и все. остальное будет зависить от водителя ))
Re: ТЮНИНГ (увеличение мощности) ДВИГАТЕЛЯ 1,6 8 клапанник.
Подскажите по доработке!
Сейчас стоит впускной коллектор от 11186 мотора (так называемый впуск от Е-gas) через переходную пластину на мех педаль газа,дросельная заслонка 52мм (потому что вход на впускному коллекторе тоже 52мм),разрезная шестерня распредвала чтобы под себя чуть перенастроить мотор,вставка замены катализатора 4-2-1 СТТ и оконечная банка СТТ прямоток.Прошивка Evro-2 Starpower.
Если заменить вставку замены катализатора 4-2-1 на полноценный так сказать длинный паук СТТ 4-2-1 и к нему резонатор взять фирменный СТТ будет ли прибавка какая то и в чем именно будет заключаться?
Не будет так что низы упадут, а прибавка будет на верхах? (такой вариант не интересует)
P.S: Заинтересовался так как родной резонатор начал сифонить.Буду менять,продумывают вариант не поменять бы сразу вставку 4-2-1 на паука СТТ 4-2-1 (или 4-1) и короткий резонатор СТТ взять.Тем более у СТТ есть и резонаторы и пауки с нержавейки (цена правда выше,но поставил и забыл)
__________________
О МОЕЙ КАЛИНЕ => ЖМИ +
Кратко о моей Калине: 2008г / ДВС 11183=>1,6л 8v АИ95 / Впуск ресивер E-Gas через переходную пластину + дросель 52мм + мех.педаль газа / ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошит-EVRO2 FRS / Выпуск STT Perfomance на 51 трубе: 4-2-1 паук нержавейка 38-43-51мм + резонатор с гофрой 51мм + банка конечная СТТ прямоток 51мм / Кондиционер Panasonik / Ходовка вкруг от 2190-51 / Пыльники ШРУС - Синий Силикон (3-ий год) / ЭУР Автоэлектроника (на 150т.км замена,был Махачкала) / Рулевая Рейка 3,1 с капролоктановой втулкой + подрулевой кардан с капролоктан.втулками / Механизм выбора КПП - фторопластовые втулки / Тормозные диски Lada (АвтоРеал) 260mm + Колодки перед ТИИР-295 (Lada Sport) / Задние барабаны чугун Trialli + колодки Lada / Свечи NGK BKR5EIS зима иридий - лето DENSO W20TT / Масло Lukoil Luxe синтетика 5W40,замена каждые 5-6 т.км / Фильтр маслянный Базальт / Антифриз Sintec ОЕМ G12++ малиновый / Помпа н/о TZA Premium / Шумоизоляция машины ШумOFF в 3 слоя(кроме пола) / Мотор печки Luzar / Усилители передних стаканов Тюнинг-Авто / Пер.Опоры ANVIS со смещением 12мм / Верхняя Растяжка стоек Автопродукт / Нижняя распорка рычагов Автопродукт / Нижняя поперечина Drive Автопродукт - кастор завален в 2.5" / Нижний Стабилизатор Гранта (прямой) / Развальные пластины на задней оси на 1" кастор / Доп.масса ЭБУ + корончатые шайбы + силовые провода CarGen / Защита КПП и ДВС 3мм - сталь / STARLINE A91 Dialog / приборка + БК Gamma GF-819 / БК Multitronicx UX-7 / Музыка: фронт подиумы Sonata + 2 компонетнка Morel Tempo 6 + саб 12" в коробе 50л + Pioneer DEH- X5800BT микропроцессор с 13 полосным эквалайзером и звуковыми задержками / Резина Лето TOYO PROCES CF2 R14 185/60 made in Japan R14 Ковке ВСМПО / Зима R14 175/65 в процессе выбора резины на ковке SLIK / Решетка радиатора Бриллиант / Боковые уплотнители передних дверей РКИ-19 РЕСУРСНЫЙ ТЕСТ МАСЛА НА МОЕЙ КАЛИНЕ
Лукойл Супер 10w40 SG vs Лукойл Люкс 10w40 SL vs Лукойл Genesis 10w40 ссылка => http://www.oil-club.ru/forum/topic/26010-resursnyj-test-lukojl-super-10w40-vs-lukojl-lyuks-10w40-na-la/