Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Результаты опроса: Что Вы думаете об участии в МММ-2011?
Уже участвую, и вполне доволен
14
6.28%
Уже участвую, и жду подвоха
2
0.90%
В подобных авантюрах не участвую
121
54.26%
Считаю и организаторов и участников аферистами
71
31.84%
Хочу поучаствовать
3
1.35%
Хотелось бы поучаствовать, но по каким-либо причинам не буду
12
5.38%
Голосовавшие: 223. Вы ещё не голосовали в этом опросе
А как на счет того, что у вышеупомянутого maxwell-овского СК, который на 58Ф:
Maximum continuous current 20 A
Maximum peak current, 1 sec. 204 A ?
С такими параметрами он мало подходит для стартера :(
__________________
Если Вы увидели ошибку или опечатку в этом сообщении, выделите её и нажмите Alt+F4
С такими параметрами - он прекрасно подходит для стартера.
Короче, я устал. Если Вы не понимаете физику процесса, то лучше не беритесь - тем более это реально опасно (можно серьёзно повредить глаза и руки, или пожар устроить)
Итак, давай по порядку. Я не знаю, насколько отличаются внутреннее сопротивление (импеданс) СК и батареи, но при простом параллельном соединении СК и батареи у СК вн. сопротивление должно быть если и больше, то ненамного, т.к. от этого будет зависеть то, какой вклад в общее дело (кручение стартера) будет вносить этот СК.
Насколько я помню, импеданс свинцовой автомобильной батареи примерно 0.01 Ом.
У ионистора на 110 Ф по ссылке http://about.maxwell.com/ultracapaci...0110-16-2v.asp насколько я понял, эквивалентное последовательное сопротивление для пост. тока составляет 0,0054 Ом, что в два раза ниже импеданса свинцово-кислотного аккумулятора. Соответственно при параллельном подключении при разряде через ионистор будет течь ток, в 2 раза больший чем через батарею. Т.е. при токе разряда, к примеру в 200 А, 67 А будет протекать через батарею, а 133 через ионистор. В общем-то неплохо. Но что будет, когда ионистор разрядится (а разрядится он гораздо быстрее батареи)? Думаю, тут мы получим дополнительную нагрузку на батарею, которая тем больше, чем ниже вн. сопротивление этого ионистора.
Короче, мое ИМХО: чтобы почуствовать все преимущества запуска двигателя при помощи ионистора, необходимо следующее:
1. Тяговая батарея сравнительно небольшой емкости, которая будет использоваться для заряда ионистора перед пуском двигателя, и для питания, например, аварийной сигнализации при необходимости.
2. Ионистор, емкость которого будет достаточна для прокрутки стартера в течении нескольких секунд.
3. Схема согласования, которая будет заряжать ионистор перед пуском, давать разрешение на запуск, ну и соответственно во время пуска ограничивать ток разряда батареи.
Но что будет, когда ионистор разрядится (а разрядится он гораздо быстрее батареи)?
Это не верно. Возьмите два разных аккумулятора, один на 1Ач второй на 10Ач. У них внутреннее сопротивление различается примерно в 10 раз. Соедените паралельно и поставьте на зарядку. Вы что, думаете, что в такой связке, меньший аккум зарядится в быстрее чем большой?
Или возьмите аккум 1Ач, и присоедените к ниму крохотный конденсатор, с ёмкостью в 100000 раз меньшей чем у аккума и поставьте на зарядку. Как вы думаете, как будет меняться мапряжение на кондёре? )) ))
1. "2. О ценах ни кто не молчит. Ни для кого не секрет - СК это дорогое удовольствие, иначе бы все акб снабжались им."
Молчат-молчат. Ни один из десятка авторизованих дистрибюторов Maxwell в Европе на своих сайтах не приводят ни одной цены. То же и у оптовиков.
2."4. Maxwell - это отцы ионисторов."
Утверждая это не надо забывать о Гельмгольце, описавшем двойной электрический слой - основу СК, лет 150 тому. А так же помнить, что СК подходящий по своим характеристикам для запуска ДВС, появился у Maxwell году в 95-м, не раньше. К этому моменту движки с помощью СК уже запускали и у нас и в Японии. В целях демонстрации возможностей, правда.
3. "67 А от аккумулятора"
Если верить ГОСТу на свинцовые стартерные АКБ, то номинальный ток (по памяти) не должен превышать 3С (С-номинальная емкость АКБ). Отсюда выходим на необходимую емкость АКБ - 22 А часа. Но это завышенное значение т.к. ток в 200-220 А потребляется исправным стартером только в начальный момент (0.4 -0.6 сек), а затем падает до реальных 120-140 А.
Но что будет, когда ионистор разрядится (а разрядится он гораздо быстрее батареи)? Думаю, тут мы получим дополнительную нагрузку на батарею, которая тем больше, чем ниже вн. сопротивление этого ионистора.
При нагрузке на стартер и АКВ и СК находятся при одинаковом напряжении - это проверяли. Все процесы перетекания энергии между СК и АКБ, а следовательно и проблемы, начинаются после отключения стартера.
Не понимаю смысл беседы. Вы опять ошибаетесь и запутываете народ.
Был вопрос - будет ли лучше запускаться при добавлении ионистора к аккуму?
Да будет, хоть в -40, любой дизель, без дополнительных схем, просто прикрутив два провода. Да, это дорого, и что бы достать - нужно потрудиться. Все координаты, документы и расчёты указаны. Так же всё давно проверено на практике.
))
Линейный вид
