Глохнет при запуске холодного ДВС, со второй попытки - запускается без проблем

[temych_p]

Сообщение от Михаил Калина

ДМРВ. Прочистил его Карбом.

теперь можно смело выбрасывать...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Михаил Калина

Разница между 92 и 95 получается 150 рублей в месяц!!!Ё! Где экономия???

при этом расход на 95 на 0,5 литра меньше, так что выгоднее на 95м.
Просто наслушаются баек, что 95го нет, это 92 с присадками, а 92 прям о скважины течет

[Андрей710]

Сообщение от Balag

старт, и секунд через 20-30 глохнет (обороты захлебываются). Если запуск с ключа, то это явно видно. Нажатие на педаль газа спасает ситуацию

Если ты в момент когда ДВС пытается заглухнуть давишь на педальку газа ,ты приотркрываешь воздушную заслонку в дросселе .Тем самым даёшь мотору немного больше воздуха .за воздух на холостых режимах отвечает РХХ (у тебя же мех.ДУ там !)
Вот и смотри как рабаотает РХХ и работает ли он .
Снять ДУ ,снять РХХ ,если есть тестер для проверки РХХ погонять его шток вперед-назад тестером на предмет подклинивания или заедания .
Второе ,раз уж ДУ будет снят ,прочистить его средством для чистки карбюраторов .Особенно с пристрастием канал холостого хода !Также проверить на проходимость вводной штуцер отвода картерных газов малого контура (Штуцер только с виду имеет большое входное отверстие ,внутри корпуса ДУ там калиброванное отверстие 1,7мм !Оно со временем может закоксовываться .Лучше весь канал проверть отвода картерных газов малого контура от выходного штуцера в клапнной крышки головки блока и шланг ,-все это должно бесприпятственно продуваться !)
Второе ,замерить реальное давление в рампе .Манометр подключаем к рампе.Включаем зажигание (не запускаем ДВС !!!)И смотрим как быстро набирается давление и сколько реально оно будет .После первой отработки БН_а ,также смотрим ка кбыстро оно будет падать и до каких значений !
После запускаем ДВС и смотрим давление при работающем моторе .
Ну и самое банальное ,чем старадют все наши 8_ми клапанные моторы со временем (1.6_8кл с мех ДУ ),это проверить впускной тракт на предмет "левого" подсоса воздуха !(проверку делать на холодном ДВС ,после того как он будет заведен .Тогда больше шансов увидеть или услышать где будут свищи ).Как проверять ,я многократно расписывал в разных темах .Процедура простая ,нужен только ключик на 10 ,чтобы открутить ДМРВ от короба с воздушным фильтром ДВС .

[temych_p]

Сообщение от Андрей710

Тем самым даёшь мотору немного больше воздуха

и топлива

[Balag]

Спасибо за советы. Начнут наверное с самого простого - измерить вольтаж ДМРВ при включенном зажигании. Вот так суну щупы мультимера (как на картинке)
https://a.d-cd.net/e33d138s-960.jpg

Как я прочитал, данные должны быть такие:

1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.

И если там все плохо, то чем чистить? Карбюратором все ругают. А чем полить эти две "пластинки"?

Сообщение от Андрей710

Как проверять ,я многократно расписывал в разных темах

Если ткнете в такую тему, буду признателен.

[Андрей710]

Сообщение от Balag

Если ткнете в такую тему, буду признателен.

вот краткий пример как делать :
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=861

[Balag]

Сообщение от Андрей710

вот краткий пример как делать :

Спасибо, попробуем.
Вот тут мой отчет о неудачной попытке потестить ДМРВ. И спрошу часть вопросов (в количестве 1 штука) из того поста здесь: если отключить клемму датчика и попытаться стартануть "на холодную". Можно ли при успехе считать это выявлением проблеммы. То есть "без датчика все хорошо - меняем датчик, наш мертвый".

[Андрей710]

Сообщение от Balag

если отключить клемму датчика и попытаться стартануть "на холодную".

Стартануть можно ,но всё будет зависить от конкретного ЭБУ .Некоторые дают произвести старт ,но после сразу же может заглохнуть ДВС .

Сообщение от Balag

Можно ли при успехе считать это выявлением проблеммы. То есть "без датчика все хорошо - меняем датчик, наш мертвый".

Я бы диагностикой подключился к авто ,и глянул какое АЦП выходного напряжения с ДМРВ ,когда включено зажигание ,но ДВС еще не заведён !

[Balag]

Сообщение от Андрей710

Я бы диагностикой подключился к авто

Есть только ЕЛМ 327 и блютуз. Им реально?

Сообщение от Андрей710

Некоторые дают произвести старт ,но после сразу же может заглохнуть ДВС

А если даст и не заглохнет? Есть вероятность, что больное место выявлено?

[Андрей710]

Сообщение от Balag

Есть вероятность, что больное место выявлено?

Нет !

Сообщение от Balag

Есть только ЕЛМ 327 и блютуз. Им реально?

Да ,реально с программой Опендиаг1.4(фри версия для винды ) и Опендиагмобаил( для андроид)

[Balag]

Итоги проверки:
1. При положении 2000 mV - 1.039 V
2. При положении 20 V - 1,25 V
3. С выдернутой "фишкой" глохнет через 5 секунд примерно, педаль газа не работает, причем.

Что касается пункта 2 - есть подозрение, что именно в этом положении (20) прибор безбожно врет. Ибо свежую батарейку ААА он показывает аж 1,97, а весьма усталую батарейку в фонарике - 1,52.
При это другие положения вроде нормально. По крайне мере 230 V показал честно. Но на фоне этого и числу 1.039 V я не очень верю.

Гляну еще прогой. Спасибо за наводку!